4.2. Вибір типу та визначення необхідної кількості автобусів на маршруті
Організація транспортного процесу полягає, в першу чергу, в раціональному призначенні числа працюючих на маршруті автобусів, їх пасажиромісткості, режиму і тривалості роботи автобуса на маршруті.
Вибір автобуса істотно впливає на рівень транспортного обслуговування і ефективність використання автобусів, що забезпечує обслуговування населення з найменшими транспортними витратами, може бути забезпечено в тому числі, якщо рухомий склад по типу і місткості максимально відповідає потужності і характеру пасажиропотоку, а також умов перевезення пасажирів.
Тип автобуса по місткості вибирають в залежності від розмірів пасажиропотоку, так як від цього безпосередньо залежить продуктивність, собівартості перевезень, інтервалу руху і швидкості повідомлення.
Автобуси великої місткості недоцільно використовувати на маршрутах з малим пасажиропотоком і протягом всього дня на маршрутах з високою нерівномірністю пасажиропотоку, тому що це призведе або до високих інтервалах руху і відповідно збільшення витрат часу пасажирів на очікування, або до значного подорожчання собівартості перевезень.
Експлуатація автобусів малої місткості на маршрутах з потужним пасажиропотоком зменшує інтервали руху, але збільшує потребу в рухомому складі та водіїв, підвищує завантаження вулиць і магістралей, знижує продуктивність роботи.
При виборі типу і виду автобусів, перш за все, враховують:
потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантаженому ділянці у години «пік»;
нерівномірність розподілу пасажиропотоків за годинами доби і ділянках маршруту;
доцільний інтервал слідування автобусів по годинах доби;
дорожні умови руху автобусів і пропускну здатність вулиць;
провізну спроможність, тобто максимальна кількість пасажирів, яке може бути перевезено автобусами за одну годину в одному напрямку;
собівартість автобусних перевезень.
Місткість автобуса рекомендується вибирати за співвідношеннями, що належать до ділянки маршруту з найбільш напруженим рухом (табл. 1).
У ряді випадків можна вважати раціональним одночасне використання для міських пасажирських перевезень автобусів різної місткості. Ще краще результати може дати застосування автобусних причепів, відчіплюється в годинник зниженого пасажиропотоку.
Автобусні підприємства, які мають двухмарочним парком або додатковим парком причепів, може працювати більш ефективно завдяки можливості маневрувати рухомим складом різної місткості в різний час доби.
Кількість автобусів на маршруті визначають залежно від пасажиропотоків, місткості автобусів, зручності пасажирів (інтервал руху), вартості перевезень і т.д.
Потрібне число автобусів по кожній годині, необхідне для освоєння заданого пасажиропотоку, розраховують як відношення часового пасажиропотоку Qч, до продуктивності роботи одного автобуса Uрч на годину:
Ам = 1280/95 = 13,47 (приймаємо 14)
Продуктивністю автобуса визначається кількістю перевезених пасажирів.
Вираз годинної продуктивності автобуса можна отримати, якщо розділити кількість перевезених пасажирів (Qр) за рейс на час рейсу (tР):
Кількість пасажирів, які перебувають в автобусі, так само
де: q - місткість автобуса;
вус - коефіцієнт статичного наповнення автобуса.
Орієнтовні дані по коефіцієнту наповнення автобусів:
Міські автобуси - не більше 0,28, в час «пік» - 0,73 - 0,78 (в залежності від типу рухомого складу)
Приміські автобуси - не більше 0,56
Міжміські автобуси - 0,8 - 0,9
Так як під час рейсу пасажири в автобусі змінюються (одні на проміжних зупиночних пунктах виходять, інші входять), то кількість
перевезених пасажирів за рейс може бути виражено
де: nсм - коефіцієнт змінності пасажирів.
Коефіцієнт змінності пасажирів - відношення довжини маршруту (рейсу) до середньої дальності поїздки пасажира:
де: lм - довжина маршруту (рейсу);
lеп - середня дальність поїздки пасажирів.
Орієнтовні дані про змінності (пересадочноеті) пасажирів:
4.1. Класифікація автобусів і їх експлуатаційні властивості 9
5,4. Розклад руху автобусів 30
5.4.1. Шляхи підвищення ефективності використання автобусів на міських маршрутах 30
Середня дальність поїздки пасажирів змінюється і залежить від багатьох факторів:
розміру і планування міста;
протяжності та конфігурації автобусної мережі;
розподіл маршрутів по мережі;
системи тарифів та ін.
Розрізняють середню дальність поїздки як за видами перевезень (міські, приміські, міжміські), так і по окремих маршрутах, вона може бути визначена шляхом обробки матеріалів обстеження пасажиропотоків.
Для орієнтовних розрахунків може бути використана емпірична формула:
Орієнтовні дані по середньої дальності поїздки:
Понад 1 млн. Жителів 7 км
Від 500 тис. До 1 млн. 5 км
Від 250 до 500 тис. 4 км
Рейс автобуса - шлях автобуса від початкового до кінцевого пункту маршруту. Час рейсу - час проходження автобусом маршруту - складається з часу руху tдв. сумарного часу зупинок для посадки і висадки пасажирів за рейс tоп і простою автобуса в кінцевих пунктах маршруту tок:
vT - технічна швидкість на маршруті, км / год.
Час руху (tдв) залежить: від благоустрою вулиць, планування міста, конструктивних і динамічних особливостей автобусів, інтенсивності вуличного руху і характеру його регулювання, від ступеня завантаження автобусів. Величина його складається з часу, необхідного на розгін автобуса при рушанні з зупинки, на рух зі сталою допустимою швидкістю, на гальмування при під'їзді до зупинок і часу, що витрачається на затримки з причин вуличного руху. Воно становить приблизно 80-85% загального часу рейсу.
Швидкість руху автобуса визначає якість обслуговування населення, продуктивність автобуса і собівартість перевезень.
Технічна швидкість автобуса залежить від його динамічних якостей, дорожніх умов, довжини перегонів, інтенсивності та регулювання руху. Швидкість повідомлення визначається цими ж факторами і, крім того, довжиною маршруту і коефіцієнтом змінності пасажирів. Від цих двох величин залежить сумарний час зупинок для посадки і висадки пасажирів.
Орієнтовні дані про швидкість автобусів (у великих містах) наведено в табл. 2.
Схожі роботи:
Пассажірскіеперевозкі (3)
Пассажірскіеперевозкі (1)
Курсова робота >> Транспорт
бюджетному фінансуванні громадського пасажирського транспорту (в першу чергу, при перевезеннях пасажирів в містах та в приміському. Україна і частково Росії. Міські і приміські пассажірскіеперевозкі. нерентабельні самі по собі в більшості.
Пассажірскіеперевозкі (5)
Пассажірскіеперевозкі (7)
процесам, які відбуваються в регіонах і в країні. Перевозкіпассажірскім транспортом є перспективним напрямком в обслуговуванні. відображає середню використання послуг пасажирського транспорту одним жителем (пасажирської перевізної роботи). Також.
Пассажірскіеперевозкі (4)
Реферат >> Бухгалтерський облік і аудит
але і вдосконаленням якісних показників пасажирських перевезень. Безперервно збільшується середня відстань. с. 2. Афанасьєв Л.Л. Воркуті А, І. Дьяков А.Б. та ін. Пасажирські автомобільні перевезення. Підручник для студентів вузів, що навчаються.