Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, здавалося б, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування і стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, то низька якість гальмівної рідини може привести до аварії.
Загальні відомості
Гальмівна рідина (ГР) складається з основи (її частка 93-98%) і різних присадок (інші 7-2%).
Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші касторової олії і бутилового спирту в пропорції 1: 1. Основа сучасних, найбільш поширених, в тому числі вітчизняних ( "Нева", "Томь" і РосДОТ, вона ж "Роса"), - полигликоли і їх ефіри 1. Набагато рідше застосовують силікони 2.
У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЖ киснем повітря і при сильному нагріванні, а інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії.
Основні властивості будь гальмівної рідини залежать від поєднання її компонентів.
- Температура кипіння. Чим вона вища, тим менше ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри і рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить, і утворюються бульбашки пари. Нестисливої рідина стане "м'якої", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно.
- Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і підвідних трубок. Це характерно для частих тривалих гальмувань, наприклад в гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі управління автомобілем.
Раптове закипання ТЖ підступно тим, що водій не може передбачити цей момент.
- В'язкість характеризує здатність рідини прокачуватися по системі. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в неопалюваному гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( в робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини має відповідати прохідним перетинах і зазорам в деталях і вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля.
Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка - підвищує ймовірність течі.
- Вплив на гумові деталі. Ущільнення не повинні розбухати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо.
Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому не виключено пригальмовування автомобіля. З сівши ущільненнями система буде негерметичной через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисненні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).
- Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну і алюмінію не повинні корродировать в ТЖ. Інакше поршні "закиснути" або манжети, які працюють за пошкодженої поверхні, швидко зносяться, а рідина витече з циліндрів або буде перекачуватися всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
- Змащувальні властивості. Щоб циліндри, поршні і манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
- Стабільність - стійкість до впливу високих температур і окисленню киснем повітря, яке в нагрітої рідини відбувається швидше. Продукти окислення ТЖ роз'їдають метали.
- Гігроскопічність - схильність гальмівних рідин на полігликолевою основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - в основному через компенсаційний отвір в кришці бачка.
Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змащує деталі, а метали в ній корродируют швидше.
Класи гальмівних рідин
У Росії немає єдиного державного або галузевого стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин. Вітчизняні виробники працюють за власними технічними умовами, орієнтуючись на норми, прийняті в США і країнах Західної Європи (стандарти 3 J1703, ISO (DIN) 4925 і FM VSS N116). Рідини класифікують по температурі кипіння і в'язкості, інші їх властивості близькі.
Яку ТЖ потрібно застосовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Як правило, рідини класу ДОТ 3 призначені для відносно тихохідних машин з усіма барабанними гальмами або дисковими спереду. ТЖ з поліпшеними експлуатаційними характеристиками, що відповідають вимогам ДОТ 4, розраховані на сучасні автомобілі з підвищеними динамічними якостями. Такі машини допускають часті різкі розгони і інтенсивні уповільнення, і у них переважно діcковие гальма на всіх колесах. Рідини класу ДОТ 5 застосовують рідко, в основному на дорожніх спортивних автомобілях. Теплові навантаження на ТЖ у них порівнянні з виникаючими в гідросистемах спеціальних гоночних машин.
Рідини "БСК" і "Нева" (марок А і Б) не відповідають сучасним вимогам по температурах кипіння, а "БСК" - ще й по низькотемпературним властивостям. Вона замерзає вже при мінус 20 ° С.
Особливості експлуатації гальмівних рідин
Поглинання води з атмосфери властиво ТЖ на полігликолевою основі. При цьому температура їх кипіння знижується. FM VSS нормує її лише для "сухих", ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто обмежує тільки граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентована. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім - повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до ДОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. Втім, при лабораторних випробуваннях виробники ТЖ, як правило, будують криві зміни температури кипіння. Для кожної рідини вони свої.
ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.
Перевірка стану рідини. Об'єктивно визначити основні параметри ТЖ можна тільки в лабораторії. В експлуатації - лише побічно і не всі.
Самостійно рідина перевіряють візуально - за зовнішнім виглядом. Вона повинна бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених, які обслуговують іномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) і в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах - немає. Зате там рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується.
Однак навіть такими орієнтовними перевірками нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.
Сумісність. ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижче, ніж у будь-який з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано.
Основу ТЖ виробник, як правило, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини ДОТ 3, ДОТ 4 і ДОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі і несумісні з іншими 4. Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини в темно-червоний колір. Решта сучасні ТЖ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого).
Для додаткової перевірки можна змішати рідини в пропорції 1: 1 в скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає, ТЖ сумісні.
Заміна. Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЖ, оскільки майже половина її практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідина в гідросистемі потрібно замінювати повністю. Послідовність і особливості цієї операції, наприклад прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи (типу підсилювача, антиблокувальних пристроїв і т.п.) і відомі фахівцям сервісних станцій. Часто така інформація є в керівництві по експлуатації автомобіля.
На вітчизняних автомобілях рідина замінюють одним з наступних двох способів.
- Повністю зливають стару ТЖ, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря і осушивши систему. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною і закачують її, натискаючи на педаль. Клапани послідовно закривають при появі з них ТЖ. Потім видаляють повітря з кожного контуру (гілки) гідроприводу.
- Недолік такої методики - необхідність остаточної (контрольної) прокачування системи. Крім того, на кожен клапан потрібно надіти відвідний шланг, опустивши інший його кінець в підходящу емкость5 - випливає ТЖ може пошкодити шини і фарбу на деталях підвіски, гальм, коліс. Зате нова рідина гарантовано не змішується зі старою, а частина вийшла при прокачуванні свіжої ТЖ, давши їй відстоятися для видалення повітря і профільтрувати, можна знову застосовувати.
- Витісняють сменяемую ТЖ свіжої, постійно доливаючи її в бачок головного циліндра і не допускаючи осушення системи. Для цього по черзі прокачують кожен контур, поки свіжа рідина не здасться з клапана.
- У цьому випадку повітря в гідропривід не потрапляє, але не виключено, що частина старої ТЖ залишиться в ньому, оскільки недосвідченій людині важко відрізнити її від нової. Крім того, рідини потрібно більше, ніж при прокачуванні попереднім способом. Частина її, випущена з системи, змішана зі старою і непридатна для застосування.
Заходи безпеки при роботі з ТЖ
Зберігати будь-яку рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, що не окислюється і не набирала з нього вологу або не випаровується.
У гідросистемах застосовують гумові ущільнення на основі натурального і синтетичного каучуку. Останній добре витримує високі температури, але таку гуму руйнують мінеральні масла, бензин і гас. Тому при ремонті вузлів системи промивати або змащувати манжети, і навіть металеві деталі, потрібно тільки свіжої чистою гальмівною рідиною.
- Гальмівні рідини "Нева", "Томь" і РосДОТ - горючі, а "БСК" - легкозаймиста. Курити при роботі з ними заборонено.
- ТЖ отруйна - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна прийняти за алкогольний напій), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування ТЖ, наприклад при спробі відкачати частину її з бачка головного циліндра, потрібно негайно викликати блювоту (див. Нашу довідку). Якщо рідина потрапила в очі, необхідно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку - звернутися до лікаря.
Блювоту можна викликати випивши (на вибір):
- стільки води, скільки прийме організм (як правило, 2-2,5 л);
- 3-4 склянки мильної води;
- склянку теплої води, в якій розлучена чайна ложка сухої гірчиці.
- Вибирати потрібно ТЖ, рекомендовану автозаводом.
- Упаковка рідини повинна бути герметичною. При легкому стисненні з боків вона пружинить.
- Мембрана під кришкою краще з фольги - така не пропускає воду і свідчить про солідність виробника.
Редакція дякує к.т.н. Е. М. Віжанкова і с.н.с. Г. І. Матросова, фахівців 25-го ДержНДІ Міноборони Росії, за допомогу в підготовці матеріалу.
1 полигликоли і їх ефіри - група хімічних сполук на основі багатоатомних спиртів. У них висока температура кипіння і хороші низькотемпературні властивості.
2 Кремній-органічні полімерні продукти. Їх в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різних матеріалів, працездатні в діапазоні температур від мінус 100 до 350 ° С.
3 SAE - Суспільство автомобільних інженерів (США), ISO (DIN) - Міжнародна організація по стандартизації, FM VSS - Закон про заходи безпеки (США).
4 Рідини класу ДОТ 5.1, що не містять силікону, іноді позначають, як ДОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5 - ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ( "гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ( "гальмівна рідина, заснована на силіконі").
5 Так само потрібно поступати і при видаленні повітря з системи або її контуру. Крім ушкоджень деталей, бризки рідини, яка витікає під тиском з клапана, можуть потрапити в очі.
За матеріалами сайту www.zr.ru