Спеціальний кросовий автомобіль «баггі АБ-82» являє собою монокок з колісною формулою 4X2, пристосований для руху з високими швидкостями але сильно пересіченій місцевості.
Основу автомобіля становить зварна рама у вигляді просторової ферми, виготовлена зі сталевих труб діаметром 35 х 2 або 36 х 1,6 і 28 X 2 мм, до якої кріпляться: силовий агрегат, важелі і амортизатори передньої і задньої підвісок, механізм і деталі рульового управління , механізм і привід управління коробкою передач (КПП), сидіння водія, головний гальмівний циліндр, педалі управління, механізм ручного гальма і система харчування.
Передбачена можливість зміни відстані від спинки сидіння до педалей. Відкритий кузов автомобіля утворений панелями, закріпленими на рамі, і відповідає технічним вимогам ФАС СРСР.
Силовий агрегат має заднє розташування, проте в порівнянні з серійним дорожнім автомобілем він розгорнуть на 180 навколо вертикальної осі, т. Е. Встановлено коробкою перемикання передач назад. Таке розташування силового агрегату викликано необхідністю досягнення оптимального розподілу маси автомобіля по осях.
Силовий агрегат МЕМЗ-968 складається з двигуна, зблокованого зі зчепленням, коробкою передач і головною передачею, що знаходиться між двигуном і коробкою передач, т. Е. Об'єднує двигун і трансмісію в єдиний блок. Напівосі розвантажені, відкриті, з двома шарнірами. З'єднання з головною передачею - сухарного типу.
Ходова частина баггі розроблена на основі вузлів і деталей автомобіля ЗАЗ-968 з незначною доробкою деяких з них для підвищення надійності при експлуатації автомобіля в умовах спортивних змагань.
Підвіска передніх коліс - незалежна бесшкворневая з кульовими шарнірами. Напрямних пристроєм служать поперечні важелі на двох рівнях. Вісь хитання важелів розташована під кутом 30 ° до поздовжньої осі автомобіля. Пружні елементи - гвинтові циліндричні пружини. Гасять елементи гідравлічні телескопічні амортизатори двосторонньої дії.
Підвіска задніх коліс - незалежна. Направляючий пристрій - поздовжні вильчаті важелі. Вісь хитання важелів розташована під кутом 8 градусів до поздовжньої осі автомобіля. Пружні елементи - гвинтові циліндричні пружини. Гасять елементи - гідравлічні телескопічні амортизатори двосторонньої дії.
Диски коліс сталеві, штамповані і зварні від автомобіля ЗАЗ-968. Профіль обода 4 X 13 ".Шіни - камерні, моделі ІВ-167 розміром 5,90 X 13".
Рульове управління включає механізм рейкового типу з горизонтальною рейкою і зубцюватим колесом, далі дволанковий рульовий привід з переднім розташуванням рульової трапеції і, нарешті, рульове колесо спортивного типу з м'якою обшивкою діаметром 380 мм.
Гальма барабанного типу від автомобіля ЗАЗ-968. Гальмівна система передньої підвіски і загальна схема прокладки гальмівних трубопроводів показані на малюнку.
Робочі гальма - ножний з роздільним гідравлічним приводом на передні і задні колеса, гальмо стоянки - ручний з механічним тросовим приводом, що діє на колодки задніх коліс.
Анатомічне сидіння ковшового типу з підставою з пластмас холодного затвердіння (простіше кажучи зі склопластику), виготовлене методом контактного формування. Відстань від спинки сидіння до педалей регулюється в залежності від росту спортсмена Автомобіль укомплектований спеціальними прив'язними ременями, що відповідають технічним вимогам ФАС СРСР.
Електрообладнання спрощене типу розраховано на номінальну напругу в мережі 12 В. Схема проводки - однопроводная, негативні клеми джерел і споживачів струму з'єднані з масою.
Сигнальна апаратура включає два комбінованих задніх ліхтаря ФП-132, що мають подвійну сигналізацію: помаранчеві - постійно ввімкнені габаритні ліхтарі; червоні ліхтарі - стоп-сигнал. Звуковий сигнал - С-311.
Автономна система пожежогасіння, що складається з двох вогнегасників, призначена для одночасних дій у відділенні водія і моторному відсіку і повинна відповідати технічним вимогам ФАС СРСР.
