Opel Omega є чимось більшим, ніж просто засіб для пересування. В першу чергу, це класична трансмісія і оригінальний нестаріючий дизайн. Багато власників щиро закохані в свої автомобілі за очевидні переваги, незважаючи на численні недоліки.
Найголовніший ворог Opel Omega - корозія. Іржа найчастіше атакує задню частину кузова в районі колісних арок, порогів і нижніх крайок дверей. Якщо Ви зустрінете дорестайлінговий екземпляр в отличном состоянии, то майже напевно в недавньому минулому кузов зазнав невеликого ремонту. Слід розуміти, що навіть дуже хороший «бляхар» позбавить автомобіль від проблем максимум на 3-4 роки. Після корозія з'явиться знову. Втім, подібний ремонт незадовго до продажу швидше плюс - за умови, що все було зроблено якісно.
Кузов Опель Омега після рестайлінгу захистили від корозії вже краще, але не ідеально. Іржу можна знайти на задніх крилах, під декоративними планками дверей і в районі кріплення задньої підвіски.
Автомобіль має класичне компонування - двигун приводить в рух задні колеса і розташований подовжньо попереду. Дана схема має свої плюси і мінуси. З віком з'являються люфти в зв'язці: коробка передач - карданний вал - задній диференціал. Дефект відчувається при рушанні з місця або в момент різкого натискання на газ. Варто відзначити, що в старих машинах із заднім приводом досить часто починає шуміти диференціал. Його ремонт виявиться занадто дорогим. У випадку з Омега перед покупкою необхідно перевірити стан шарнірів і рівень масла в диференціалі.
Крім 5-східчастих механічних коробок пропонувалися і 4-швидкісні автоматичні виробництва GM - ті ж, що використовувалися BMW. Проте, АКПП не є сильною стороною Омеги. Один з поширених недоліків обох коробок - витоку масла.
Підвіска Opel Omega має просту, міцну конструкцію і забезпечує хороші ходові якості. Автомобіль упевнено долає повороти і гальмує (особливо після рестайлінгу). У деяких екземплярах присутній навіть ESP. Правда, досить часто виявляються ознаки несправності датчиків ABS (від 8 000 рублів).
Тим, хто шукає щось дешеве з можливістю установки ГБО можна порекомендувати найстарішу версію Омеги з 2-літровим 8-клапанним мотором. Сам двигун досить слабкий, але зате практично невразливий. В крайньому випадку, ремонт агрегату виявиться недорогим. Пізніші мотори мають просунуту конструкцію, тому вимагають обережності при виборі. 16-клапанні двигуни об'ємом 2,0 літра - оптимальний вибір за умови, що не використовують ГБО. В іншому випадку, власник отримає суцільні витрати. Характерна ознака зносу - нерівномірна робота на холостому ходу. Дуже обережно слід підходити і до автомобілів з найпопулярнішим мотором - 2.2 16V.
V 6 - це вибір найвибагливіших гурманів, які вважають за краще відмінну динаміку і не побоюються високих витрат на ремонт. V-подібні «шістки» Опель не люблять «газ», страждають від регулярних витоків охолоджуючої рідини, пробою прокладки головки блоку, проблем з системою газорозподілу і вимагають регулярної заміни ременя ГРМ (кожні 60 000 км, від 12 000 рублів за комплект ременів).
Опель Омега Б підійде для тих, хто шукає дешевий сімейний автомобіль - тільки в дорестайлінгової версії і з базовим бензиновим двигуном. Після рестайлінгу Omega стала значно дорожче в змісті. Слід уникати пропозицій з V6 і автоматом. Головне не забувати, що вік і пробіг роблять свою справу, а багато екземплярів вже порядком виснажені.
