6.3.1. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами "Зупинка" незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки, сигналами "Зупинка". Від цих сигналів на відстані Б. зазначеної в графі 3 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчою до місця робіт, петарди в напрямку від місця робіт встановлюються тимчасові сигнали "Зменшення швидкості". Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.9, на одній із колій двоколійного ділянки - на рис. 6.10, на обох шляхах двоколійного ділянки - на рис. 6.11.
Тимчасові сигнали "Зменшення швидкості" і петарди повинні перебувати під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Тимчасові сигнали "Зупинка" повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.
У разі виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються порядком, зазначеному на рис. 6.12.
Тимчасові сигнали "Зупинка", встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні перебувати під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції тимчасовий сигнал "Зупинка" встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного світлофора (або сигнального знака "Межа станції"), то петарди з боку станції не вкладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показана на малюнку 6.13.
При підході поїзда до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасового сигналу "Зупинка".
Сигналісти для відмінності від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головною убір з верхом жовтого кольору.
6.3.2. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних тимчасових сигналів необхідно негайно на місці перешкоди встановити сигнал "Зупинка" (рис. 6.14):
· Днем - червоний прапорець;
· Вночі - ліхтар з червоним вогнем,
і по обидва боки на відстані Б. зазначеної в графі 3 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди.
Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються в першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку можна очікувати поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огородженому місцю, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.
6.3.3. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км / год), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках в одному рівні захищаються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Щодо розміщення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.
При необхідності пропустити поїзд з провідником, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропуск поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то тимчасові сигнали "Зупинка" дозволяється замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні з установкою перед ними попереджувальних світлофорів (рис. 6.15).
Установка світлофорів прикриття затверджується наказом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видаються.
Якщо з обох сторін обгородженого місця відкривають колійні пости, то рух поїздів між цими постами проводиться за одним із застосовуваних засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках для спостереження за проходження поїзда по огородженому місцю зі встановленою швидкістю може призначатися і провідник.
6.3.4. Якщо місце, требуещее зменшення швидкості, на перегоні розміщене поблизу станції і захистити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції - в порядку, показаному на малюнку 6.16.
При підході до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене тимчасовими сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" (рис. 6.17) і "Кінець небезпечного місця "(рис. 6.18), зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності попередження - із швидкістю не більше 25 км / ч.
Малюнок 6.17 Малюнок 6.18
Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".
Тимчасові сигнали зменшення швидкості і сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця" на станційних коліях і багатоколійних перегонах можуть застосовуватися з укороченими жердинами.
6.3.5. Місця проведення робіт на колії, які не потребують огорожі сигналами "Зупинка" або "Зменшення швидкості", але вимагають попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками "С" про подачу свистка, які встановлюються у шляху, де проводяться роботи, а також у кожного суміжного головного шляху (рис. 6.19).
Тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються в такому ж порядку у суміжних головних шляхів і при проведенні робіт, огороджених сигналами "Зупинка" (див. Рис. 6.10 і 6.13) або сигналами "Зменшення швидкості".
На перегонах, де обертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км / год, тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються на відстані 800 - 1500 м від меж ділянки робіт.