В нашій веломастерні найчастіше обслуговуються фірмові але недорогі велосипеди, китайська продукція теж проскакує - ну як без неї. І ось недавно намалювався зухвалий Specialized Expert XC.
Вішаємо велосипед на стійку і приступаємо до обслуговування. Насамперед знімаємо колеса, викручуємо педалі з шатунів, знімаємо задній перемикач і калипер дискового гальма.
Займаємося відразу колесами, передня втулка на звичайному насипному підшипнику: відкручуємо конус і дивимося стан мастила - каламуті немає значить все чисто, передню втулку збираємо і відразу очищувачем протираємо ротор.
Ліземо в задню втулку: вона на пром-підшипниках: якщо вісь обертається плавно без стрибків і хрускоту значить все нормально. Очищаємо внутрішній простір барабана від бруду і мастила. Ставимо на місце дистанційні шайби і фіксуємо на осі.
Очищаємо барабан тріскачки від бруду, обдувається фланці каретки компресором і ставимо касету зірок на місце.
Шліци на касеті і барабані виконані так, що не дадуть встановити зірки неправильно.
Восьма зірка встановлюється через проставочное кільце.
Дев'ята зірка встановлюється без додаткових кілець.
Наживляємо гайку касети і затягуємо ключем.
Фінальна частина метушні з колесами - мастило покришок силіконовим засобом для догляду за гумою.
Прийшла черга подивитися як себе почуває кареточний вузол, на цьому поспішає каретка Hollowtech 2 від Shimano.
Знімаємо лівий шатун, потім відкручуємо лівий адаптер - це дозволить вийняти правий шатун з віссю; також знімаємо правий адаптер.
Після очищення вузла і перевірки підшипників збираємо каретку назад.
Встановлюємо на місце і затягуємо правий адаптер. У нього ліва різьба.
Очищаємо від бруду і мастила зірки системи шатунів, обдувається повітрям і встановлюємо на місце.
Лівий адаптер каретки з підшипником: очищаємо його від бруду і наносимо різьбовій герметик.
Лівий адаптер має праву різьбу.
Затягуємо адаптер за допомогою спеціального ключа.
Лівий шатун встановлюємо на вісь, конструктивно зроблено так, що поставити неправильно його не можна.
Спочатку за допомогою спеціального ключа затягуємо ковпачок осі - він притисне шатун до адаптера, потім затягуються болти затискають шатун.
Потім приступаємо до обслуговування підвісу: розбираємо вісь маятника, тут за словами господаря велосипеда при їзді спостерігалися скрипи.
Від'єднуємо маятник від рами, перевіряємо підшипники на наявність люфту, очищаємо від забруднення все важкодоступні місця і збираємо все назад.
Ось маятника встановлюється з боку зірок системи.
З протилежного боку наносимо герметик на різьблення і затягуємо гайку.
Для зручності обслуговування знімаємо амортизатор. Не забуваємо попередньо спустити повітря.
Амортизатор при такому мінімальному пробігу велосипеді виглядає як новенький.
Тепер з'являється можливість обслужити вузол осі коромисел, тут теж перевіряємо підшипники і прибираємо забруднення з важкодоступних місць.
Дистанційні кільця тут мають конічну форму на зовнішньому діаметрі, широка сторона дивиться на підсідельну трубу.
Вставляємо Бонк і закручуємо в неї болти.
Амортизатор ставимо на місце і накачуємо насосом високого тиску.
Звільняємо передню вилку, знявши винос. Тут у Поспішаючи цікаве рішення регулювання нахилу виносу - у винесенні встановлена гільза, яка при розвороті на 180 дає різні кути нахилу винесення. Конструкція при цьому дуже міцна.
Підшипники рульової колонки промиваємо в гасі, сушимо і набиваємо мастилом.
Набиваємо мастилом верхній підшипник рульової колонки. Збираємо рульову. Встановлюємо колеса, ставимо задній перемикач, регулюємо положення гальмівних Каліпери, прикручуємо педалі, регулюємо трансмісію. І ось велосипед готовий до зухвалих Райд.
Побільше б таких красивих велосипедів на вулицях нашого міста і ґрунтовках наших степів.