Два мої передплатника спешлфою!
Думаю багато часто бачать фотографії надзвичайно низьких автомобілів і задаються питанням як це взагалі може їздити? Хай вибачать мене прихильники статика (коли кліренс машини не змінюється), але велика кількість низьких автомобілів оснащено пневмоподвеской. Даний матеріал я пишу на власному досвіді використання протягом майже 2 років, постараюся максимально детально розповісти про пристрій і експлуатацію (на 100% знання питання не претендую, просто ділюся досвідом).
Розповідати про принцип роботи не бачу сенсу (інформації в інтернеті повно), для тих хто не в курсі картинка я думаю все пояснює:
Є 3 варіанти складності: на зображенні четирёхконтурная система (кожне колесо управляється окремо), двоконтурна (окремо управляється передня і задня вісь) і одноконтурна система (тільки задня вісь, але це для вантажівок і говнолазов).
Питання вибору між чотирьох-і двоконтурної системою вважаю неактуальним, так як всі системи управління працюють з чотирма, з двох тільки кнопки (про це буде нижче), а кнопки мені здаються занадто незручним способом управління.
1 система управління. Самий як я вважаю важливий компонент, від його вибору безпосередньо залежить зручність експлуатації і функціональність системи.
Найдешевший і простий спосіб це кнопки. Кнопка це клапан з ручним керуванням, ви самі відкриваєте потік повітря в подушки або стравлювати його.
Мінусів як мені здається просто хмара, їх потрібно як то врізати в приладову панель, до них потрібно підключити трубки, а вони досить жорсткі, точно регулювати кліренс не зовсім комфортно, потрібно ставити манометри для контролю тиску в подушках і реле включення компресора по тиску. Та й врешті-решт ми в 21 столітті живемо, геть ручне управління, потрібні розумні системи.
Електричні блоки клапанів.
По суті та ж кнопка, але управляється дистанційно, можуть бути встановлені там де ви хочете і з ними можна здружити будь пульти на ваш смак нібито такого:
Але при використанні такого пульта ви просто позбавляєтеся від потреби в більш складній прокладці пневмо трубок, тому наступний крок.
Цифрова система управління:
По суті готовий кит для установки, блок клапанів з мізками які ним керують плюс пульт з екранчіком і клавішами управління. На фото зображена система Air Lift Autopilot V2, на такий же я зупинив свій вибір. Висока якість, можливість створювати 8 профілів, ручне управління кожним контуром, можливості розширення, кольоровий дисплей із змінною підсвічуванням, управління компресором. Мінуси: ціна (майже 80000р, але тут все псує наш курс долара), регулювання кліренсу відбувається за даними тиску в шаг, тобто ви не знаєте який у вас зараз просвіт, ви знаєте тільки тиск в системі, тому потрібно спочатку зробити собі профілі ( паркувальний рівень (тиск нуль) і ще 7 на ваш вибір).
Ну і самий жир, Цифрова система управління з датчиками положення важелів підвіски.
Всі ті ж плюси що у і простого цифрового комплекту, але кліренс регулюється не по тиску, а по положенню важеля підвіски. Вам потрібно зробити ваші профілі з потрібним просвітом, і як би ви ну вантажили машину кліренс буде строго той які ви зберегли в профілі. Це неймовірно зручно, але і так само дорого 105000р, але ж ще вам потрібно буде купити блок клапанів і установка такої системи дорожче.
2 Подушки (пневмоелементи)
Те що дозволяє змінювати кліренс, замінюють собою пружини, бувають декількох типів знову зі своїми плюсами і мінусами:
Схожі на бублики яких може бути від одного і до скількох хочете, чим більше тим в великих межах може змінюватися висота. Добре пручаються бруду, довго служать, але з ними машина стає досить жорсткою.
Такий тип встановлений на моїй машині.
Такі зазвичай встановлені з заводу на машинах з пневмой, так як мають гарну плавністю ходу і комфортом. Мінуси надійність нижче ніж у Булик так як бруд забиваючись під рукав натирає гуму яка з часом тріскається (основна причина зносу пневмоподушок на заводський пневме)
подушки Universal Air (чесно не знаю чи можна їх вважати сливами, так як вони працюють трохи по іншому).
По суті теж сливи, але не вимагають герметизації на стійці так як всередині них є ще один рукав, мінус те що вони досить дорогі.
Подушки кріпляться на стійки (і взагалі в підвісці) за допомогою спеціальних БЕРЕКЕТ які кріпляться внизу і вгорі подушки, робляться на замовлення індивідуально для вашого авто (якщо ви не купили повний кит для машини). На стійках типу макфорсон вимагають гермитизации, так як шток амортизатора тепер розташований всередині пнемоелемента
Зібрана передня стійка:
Для підведення повітря до подушок використовується спеціальна трубка високого тиску
Вона проходить або по днищу або всередині салону, всередині салону прокладати трубку практичніше, так як вона не буде піддана бруду і захищена від механічних пошкоджень, чим товще трубка тим швидше буде підніматися і опускатися машина, безпосередньо до подушок бажано прокладати вже спеціальний Кланг який захищений від піску і бруду:
Але його використання ще додає ціни до всієї системи.
Так само існують системи з мідними трубками які спеціально роблять на замовлення, виглядає дуже красиво, але знову дуже дорого
Створює тиск в системі, найпоширеніші фірми Viair і Беркут, перший подорожче американський другий дешевше на кшталт вітчизняний, але досить якісний. Тиск в системі повинно бути від 10 до 12 атмосфер, краще коли робочий тиск досягається максимально швидко (компресори дуже галасливі). У мене стояв один Viair 400, але краще було поставити відразу 2 компресора, тому я доповнив систему беркутом R20, система накачується в 2 рази швидше, і якщо один компресор зламається другий буде хорошою підстраховуванням. Так що 2 компресора гуд, економити на них не варто.
Абсолютно обов'язкова штука, яка буде видаляти вологу з повітря надходить в систему, зазвичай колба в якій накопичується вода, внизу є кнопка скидання цієї води.
5. Ресивер (балон для повітря)
В принципі можна зібрати ультра дешеву систему і без ресивера безпосередньо переганяючи повітря від компресора в подушки, але ресивер підвищує комфорт використання, в ньому вже є обсяг повітря під тиском для роботи системи.
Бувають прості металеві, дешеві, зовні невибагливі, але можуть іржавіти зсередини тому їх раз на рік потрібно чистити і зливати з них конденсат. Аллюмінівие і нержавіюча сталь виглядають покрасивше (блискучі), позбавлені від корозії, краще підбирати ресивер з великою кількістю виходів, хіба мало вам захочеться пневмогудок або підкачування коліс. Бувають різних форм і розмірів, наприклад у вигляді запаски.
Про компоненти я думаю я все більш-менш розповів, сподіваюся ця інформація була корисна. За той час поки я користуюся пневмой, я ні разу не пошкодував пошкодував витрачених грошей, сильно підвищується експлуатаційний комфорт від авто.
Після установки пнем кліренс регулюється в межах 15-16см, в максимальному положенні машина стає навіть вище стоку.
Яких-небудь проблем з зависанням мізків або замерзанням конденсату у мене не було, знос полушек мінімальний.
Всі компоненти у мене вмістилися під підлогу замість запаски:
Не бійтеся тюнінгу, це весело! Сподіваюся вам було цікаво, якщо у вас є питання питайте.
І так, пройшов майже рік з тих пір, як ми представили наш перший стіл з вбудованою електронікою. Тоді реакція звичайно була крута, багато цінних порад ми отримали і тут на Пікабіа. За цей рік ми поспілкувалися з сотнями клієнтів, послухали чимало критики, яка в основному полягала в ціні на наш стіл.
Крім того, ми брали участь у виставках в Москві, Пітері, Екб і т.д. і дуже часто до стенду підходили Пікабушнікі, говорили що бачили наш стіл тут і хотіли б звичайно купити, але дорого. Тому ми вирішили задурити і випустити макисмально доступну за ціною модель, яка при цьому залишиться привабливою по дизайну, зручною і Функціональна. Так з'явилася наша модель Tabula Sense Light.
По суті це ергономічний стіл з кількома варіантами підзарядки гаджетів, зручною центральною частиною і можливістю приробити до нього ніжки з регульованою висотою. Але давайте розповім по-порядку: