Свою останню Ниву я продав десять років тому, після того як з'явилася асфальтована дорога до дачній ділянці. Але ось в рік сорокаліття автомобіля, з яким, виявилося, так багато було пов'язано в житті, вирішив поділитися спогадами.
Приводом послужив дзвінок Кістки - молодого архітектора, сина моїх друзів, закоханого в Ниву, з проханням допомогти підшукати шини для його автомобіля. Виявилося, що весь цей час влітку він їздив на моїх покришках, які я віддав їм після продажу своєї Ниви.
З нівовськой гуми і почну. Всім відомо, що штатна ВЛІ-5, якій комплектувалися Ниви. для їзди по асфальту була мало пристосована через страшного шуму і недостатньо хороших зчіпних властивостей на сухому асфальті, та й зношувалися швидко. Щоб зробити їзду комфортною, потрібно було відразу міняти шини. Ви пробували знайти їх штатної 16-дюймової розмірності для Ниви?
Костіна Нива, точніше ВАЗ-21214, яку він з гордістю водить по дорогах і путівцях.
Костіна Нива, точніше ВАЗ-21214, яку він з гордістю водить по дорогах і путівцях.
До сих пір це проблема, якщо не брати до уваги камські шини, які важко отбалансировать. Так ось я поставив шини Bridgestone, призначені для розвізних фургонів. Відходивши 30 тисяч кілометрів на моїй Ниві, ці покришки проїздили ще близько п'ятдесяти на двох Нивах в сім'ї у Кості. Багато нівоводи для вирішення шинного питання переходять на 15-й діаметр, але це вимагає заміни штатних дисків. Однак такий перехід народжує, в свою чергу, проблему розміщення запасного колеса під капотом. Саме тому з'являються варіанти кріплення запаски на задніх дверях.
вентилятор
У такій екіпіровці Нива пройшла Сахару. Скло обклеєні дзеркальною плівкою, суцільний багажник служить теплоотражающим екраном, каністри з бензином на даху ще не роздулися під палючими променями сонця.
У такій екіпіровці Нива пройшла Сахару. Скло обклеєні дзеркальною плівкою, суцільний багажник служить теплоотражающим екраном, каністри з бензином на даху ще не роздулися під палючими променями сонця.
Втім, то подорож в Сахару змусило згадати і про інший нівовськой проблеми - вентиляторі радіатора охолодження двигуна. Перед візитом до Африки все машини екіпірували в Тольятті вентиляторами сушіння, від електричних відмовилися. Простіше взяти з собою запасний шків, ніж тягнути електромотор. Зараз на Ниви встановлюють електровентилятори, навіть два, щоб не допускати перегріву. На перегрів нівовськім мотори і не скаржаться, але ось шум від роботи вентиляторів дратує. Власники таких нив кажуть, що «вентилятори охолодження розполохують своїм жахливим виттям пішоходів».
Перші кілометри на Нивках по Африці.
Перші кілометри на Нивках по Африці.
Встигнути продати будь-який автомобіль, поки його кузов не зажадав капітального ремонту, завжди було непростим завданням. Але ось зберегти кузов Ниви в хорошому стані - справжнє мистецтво. І що б не придумували конструктори за сорок років життя машини на конвеєрі, проблема збереглася і сьогодні. Якщо за кузовом не стежити, він цвіте, як весняний сад. Особливо це помітно на автомобілях білих і світлих тонів. Мої Ниви були червоними - на них іржа не так виділялася, але від цього сам автомобіль іржавіти не переставав. Тому антикорозійного обробці приділялася першочергова увага. З «новья» оброблявся весь автомобіль, а потім раз на два роки антикорозійний склад закачувався в приховані порожнини.
Нива в розрізі. Фото з ілюстрованого альбому, який за наочність дуже цінувався у тих, хто ремонтував машину в гаражі.
Нива в розрізі. Фото з ілюстрованого альбому, який за наочність дуже цінувався у тих, хто ремонтував машину в гаражі.
На Костіної дворічної машині вже з'явилася корозія навколо рамки лобового скла. Всього через півтора року експлуатації він зауважив іржу і на зварних швах кузова з дахом. (Примітно, що ВАЗ для Ниви на кузов і покриття ніяких гарантій не дає взагалі.) В дощ Костю дошкуляє протікає після трьох гарантійних замін ущільнювач вітрового скла. Причому: як він зауважив, вода з-під нього сочиться прямо на блок запобіжників двигуна.
До всього іншого поява великої задніх дверей, яка знизила вантажну висоту і полегшила доступ в багажник, призвело не тільки до того, що при її відкритті сумки, речі і продукти кожен раз піддавалися ризику випасти і забруднитися, але і до істотного послаблення жорсткості кузова. Неодноразово я стикався з тим, що на нерівностях багажник просто не закривався - замок зміщувався щодо фіксатора. Та ж проблема виникала при підйомі машини на домкрат. На колишньої модифікації з «короткою» багажної дверцятами таких нарікань не було.
Трансмісія
ВАЗ-21213 позбувся поворотних кватирок в бічних стеклах, але залишив маленькі дзеркала заднього виду. Для їх регулювання потрібно опустити скло і рухати дзеркало рукою.
ВАЗ-21213 позбувся поворотних кватирок в бічних стеклах, але залишив маленькі дзеркала заднього виду. Для їх регулювання потрібно опустити скло і рухати дзеркало рукою.
Велика задні двері модернізованої Ниви за містом іноді перекошувалася на нерівностях і закрити її було непросто.
Велика задні двері модернізованої Ниви за містом іноді перекошувалася на нерівностях і закрити її було непросто.
Повний привід приніс Ниві світову, без перебільшення, славу, але одночасно став однією з постійних головних болів для її власників. Ніде правди діти, постійні ремонти і перебирання коробок і раздаток, балансування карданів змусили мене відмовитися від Нивою. Причому все це почалося після того, як я пересів на Ниву з мотором робочим об'ємом 1,7 л в парі з 5-ступінчастою коробкою передач.
На попередній машині з 1600-кубовим двигуном і 4-ступінчастою коробкою передач я ніяких незручностей не відчував. Більш того, нова Нива виявилася прожорливее попередниці. На своїй «старенькій» мені при акуратній їзді вдавалося на трасі укладатися в вісім літрів на 100 км пробігу, на новій же машині витрата в 10 л на кожні 100 км став нормою.
Але головне - трансмісія постійно гула, хрустіли. Перша перебирання коробки потрібна була вже до 20 тисячам кілометрів пробігу, потім ремонтуватися доводилося кожні десять тисяч кілометрів. Положення не рятували і якісні зарубіжні масла і присадки, які заливалися в агрегати. Обмін думками з іншими власниками Нив кінця дев'яностих і початку двотисячних підтверджував масштабність явища. Всякий, хто купував Ниву в той час, готувався до дорогих ремонтів ходової.
Мені відносно пощастило - у мене не було випадків, коли б я не доїхав до місця призначення на своїй Ниві. А ось у друзів були. Хтось ремонтувався в дорозі. Костін батьки міняли коробку передач в зборі на автосервісі, куди вдалося дотягнути машину на "краватці".
Моторний відсік Ниви вміщував в себе і запасне колесо, яке нерідко використовувалося для зберігання інструменту.
Моторний відсік Ниви вміщував в себе і запасне колесо, яке нерідко використовувалося для зберігання інструменту.
Тюнинговий варіант Ниви. Запаска на литому диску під капотом не поміщалася, і її розміщували на задніх дверях.
Тюнинговий варіант Ниви. Запаска на литому диску під капотом не поміщалася, і її розміщували на задніх дверях.
Коротка база Ниви забезпечувала їй гарну геометричну прохідність, але одночасно змушувала «брикатися» на хвилях асфальту і знижувала курсову стійкість. Ну а коли закисає поршні в гальмівних механізмах передніх коліс, автомобіль немов божеволів і відчайдушно рвався в сторону. Кілька разів я дивом уникав аварії. Виявлялася «хвороба» зазвичай після тривалої стоянки. Положення врятувала б ABS, але її і в помині не було на вітчизняних машинах.
Зараз Нива обзавелася антиблокувальною системою гальм. Коли Костя пересів на Ниву з ABS, він відчув свободу. А то, - нарікав він, - раніше при гальмуванні на снігу неминуче виникав занос, який доводилося компенсувати підрулення.
Модернізація або заміна
З такою панеллю і кермом від ВАЗ-2106 побачила світ перша Нива.
З такою панеллю і кермом від ВАЗ-2106 побачила світ перша Нива.
А це модернізований варіант: передня панель і нове кермо ВАЗ-21213.
А це модернізований варіант: передня панель і нове кермо ВАЗ-21213.
Матеріали по темі
Справді, за сорок років на конвеєрі в Ниві багато що змінилося. З'явилася згадана ABS, рульове управління отримало гідропідсилювач. Штатні бічні дзеркала помітно додали в розмірах, замінивши маленькі «долоньки», перекочували на першу Ниву з «копійки». У приладовій панелі знайшлося місце для покажчика температури зовнішнього повітря. В Ниві останнього покоління зробили надійні пластикові бічні полиці багажника - вони не ламаються, сидять міцно і утримують відкидну центральну секцію. У першій Ниви полки не було зовсім, і я, щоб не виставляти на огляд вміст багажника, прикривав речі покривалом.
Але чи всі хвороби вилікувані? Не впевнений. Ось список несправностей за два роки експлуатації і пробігу 35 тисяч, який мені прислав Костя:
- періодично перегорали запобіжники вентилятора охолодження і бензонасоса, а також реле бензонасоса;
- на 10 000 км пробігу перестав перекриватися кран опалювача;
- на 28 000 км пробігу відмовило зчеплення. При старті з місця на першій передачі виникали стуки і вібрації. Швидкої заміни зчеплення не уникнути.
І все ж, коли розмова раптом заходить про поїздку куди-небудь, де потрібно по-справжньому позашляховий автомобіль. я в першу чергу згадую про Ниві, яка стала легендою вітчизняного автопрому. Той, хто їздив на Ниві, підтвердить, що вона нікого не залишала байдужим. Ось і Костя з задоволенням їздить на своїй новій, але вже сорокарічної машині, нехай за цей час вона і змінила ім'я на Lada 4x4.