У першій частині серії статей про налаштування підвіски ми обговорювали настройку сега, саме це настройка задає правильну початкову точку для роботи всієї підвіски. У другій частині ми говорили про низкоскоростной компресії і різних настройках «платформи», які доступні на сучасних амортизаторах і вилках. Ми рекомендували кататися в основному на повністю відкритій компресії, щоб використовувати весь потенціал амортизатора і вилки, який в нього заклали інженери при розробці.
Третя частина присвячена загальної налаштування відскоку і компресії, і для бесіди ми знову запросили Duncan Riffle (менеджер підрозділу SRAM MTB, дворазовий переможець національного чемпіонату США по ДХ), Eric Porter (колишній про-райдер, зараз ганяється за Manitou), Mark Fitzsimmons (професійний механік по підвісці гоночної команди Fox Racing Shox) і Josh Coaplen (віце-президент інженерного відділу компанії Cane Creek).
Невеликий лікнеп для тих, хто не в темі: контури демпфірування компресії (стиснення) і відскоку (разжатия) контролюють рух підвіски шляхом регулювання швидкості руху її елементів (штока демпфера). Без цього контролю ви б фактично каталися на некерованою пружині. Контроль стиснення і разжатия здійснюється за допомогою масла, що проходить через спеціальні отвори, і розмір цих отворів (портів) визначає швидкість, з якою масло проходить через них. Чим менше перетин порту для масла, тим повільніше воно може пройти через нього, що означає більше демпфірування (опору руху підвіски). Існують два принципових способу регулювання швидкості протікання масла через отвори в поршні демпфера. Високошвидкісна компресія (далі - ТСК) зазвичай пов'язана з шайбами (гнучкими або пружними кручений пружиною), які закривають отвори великого діаметру. При ударі достатньої сили, шайби відгинаються (або пружина стискається) під тиском масла, і порти для протікання масла моментально відкриваються, дозволяючи великому обсягу масла проходити з малим опором. Жорсткість шайб / пружин в контурі ТСК визначає зусилля, яке потрібно для відкриття порту. Ваша конкретна вилка або амортизатор можуть працювати трохи інакше, але принцип завжди один: контролюючи потік масла, ви контролюєте швидкість стиснення або відскоку.
Нижче ми покажемо, як використовувати цю перевагу для того, щоб тримати покришку «приклеєною» до поверхні трейл ...
Практично всі регулятори відскоку мають широкий діапазон налаштувань швидкості разжатия.
У другій частині серії ми розглянули настройку НСК практично для всіх умов катання, але вплив настройки НСК на зчеплення коліс з поверхнею настільки велике, що наші експерти вирішили додати кілька думок:
«Якщо компресія налаштована дуже жорстко, ваше колесо не буде поглинати удари так, як воно могло б, і замість цього буде підстрибувати над перешкодами» - говорить Riffle. «При серії таких ударів колесо починає пролітати над землею, вдаряючись тільки про вершини купини або каменів - ви втрачаєте значну частину зчеплення. З іншого боку, а як дізнатися, якщо настройка НСК вашої підвіски занадто м'яка? Легко. Коли ви проносити на вашу трейл, пробиваючи підвіску на великій швидкості, на довгій серії вибоїн, або просто часто пробиваєте вилку або амортизатор - це значить, що компресія налаштована дуже м'яко ».
Fitzsimmons з Fox Racing Shocks доповнює: «На зчеплення впливає вага кожного колеса, тип покришок, і то, як швидко колесо може відпрацьовувати і слідувати за нерівностями рельєфу. Демпфірування (і пружини підвіски) також повинні працювати з урахуванням власних частот покришки (або резонансних частот - прим. Перекладача) і враховувати характеристики гуми (м'яка / жорстка, тиск в гумі і т.д.). Що стосується вилки, краще зчеплення переднього колеса досягається тоді, коли амортизаційна вилка постійно завантажена і здатна слідувати за нерівностями рельєфу на тій швидкості, на якій райдер зазвичай катається. Якщо демпфірування (опору руху вилки) занадто багато, підвіска не може відпрацювати перешкоди, і колесо разом з байком підкидає над поверхнею. Якщо демпфірування недостатньо, підвіска стискається і розтискається занадто швидко, і не може слідувати за рельєфом, втрачаючи зчеплення ».
Якщо вам пощастило придбати вилку або амортизатор з регулюванням ТСК, ви зможете зрозуміти, як вони реагують на сильні удари і приземлення в залежності від настройки ТСК. Однак саме НСК грає головну роль в підтримці постійного зчеплення коліс з дорогою.
Припустимо, ви дотримувалися всіх наших порад, і зараз налаштовуєте підвіску з трохи більшим сегом, компресія майже повністю відкрита, але вам здається, що підвіска починає просто пробиватися на весь хід, коли рельєф ставати дуже жорстким. Перш, ніж ви закрутіть НСК назад, саме час відкрутити регулювання компресії і прискорити разжатие.
«Я вважаю, що регулювання відскоку - найскладніша настройка в підвісці» - пояснює Porter. «Так багато людей налаштовують відскік занадто повільно, або тому що просто не знають, як налаштувати його правильно, або тому що не хочуть, щоб їх викинуло з сідла на черговому приземленні різко щорозтиснулася підвіскою. Якщо відскік налаштований занадто повільно, вилка або аморт будуть «складатися». Це означає, що удари будуть впливати на підвіску швидше, ніж вона встигне розтиснути до сега. Якщо говорити в загальному, вам хочеться, щоб відскік був якомога більш швидким, але без відчуття того, що ви їдете на пружинному Ашані і вас підкидає вгору на кожній купині. Вам дійсно потрібен контроль, але при цьому потрібно бути на швидкій стороні діапазону регулювання відскоку. Але якщо перестаратися і налаштувати відскік надмірно швидко, ваше колесо буде занадто швидко повертатися і заглиблюватися в в землю, відскакуючи знову і втрачаючи зчеплення з поверхнею ».
«Регулювання відскоку має навіть більший вплив на зчеплення колеса з поверхнею, ніж настройки компресії» - говорить Riffle. «Якщо відскік занадто повільний, можна крутити регулювання компресії, але колесо від цього не буде повертатися до землі швидше. Зрештою, ви будете відчувати те ж саме, що при надмірно закрученою компресії - колесо не тримає поверхню при серії ударів. Багато хто плутає занадто повільний відскік з надмірно закрученою компресією. Така настройка підвіски призводить до того, що колесо пролітає зверху нерівностей, не забезпечуючи зчеплення з трасою, при цьому отримуючи досить жорсткі удари ».
Які настройки можна вважати ідеальними?
«Такі, при яких байк відчувається пружним, контрольованим і стабільним» - відповідає Riffle. «Ви не хочете, щоб байк провалювався на весь хід, але і не хочете, щоб колеса довбали по нерівностях і зривалися в поворотах. Також вам потрібен баланс між передньою і задньою підвіскою. Якщо ви можете протиснути вашу підвіску і відчути, що передня або задня частина стискається або розтискається швидше, значить ви не там, де вам потрібно. Дійсно, багато налаштовується по відчуттях. Ми не можемо підказати вам точні настройки, тому що вони дуже різні для кожного байка через різну ричажности і кутів рам, амортизаторів та вилок, і багато іншого ».
Портер додає: «Ви хочете, щоб ваша вилка і амортизатор точно слідували рельєфу, завжди тримали колесо на поверхні».
Чи готові до по-справжньому технічному відповіді?
Coaplen, який брав участь в розробці і тестуванні амортизаторів Cane Creek, дає інженерна відповідь на питання: «Демпфування завжди направлено в протилежну сторону від руху вилки / амортизатора. Варто запам'ятати одне чудове правило: демпфірування компресії намагається утримати колесо на поверхні, демпфірування відскоку намагається утримати колесо над поверхнею ».
Звучить заплутано? Просто запам'ятайте, що демпфірування завжди чинить опір руху. Так що закручування регулювань відскоку і компресії від відкритого положення в більш закрите перешкоджає руху, роблячи його контрольованим. Якраз те, що нам потрібно. Контури стиснення і відскоку в наших вилках і амортизаторах контролюють руху рівно настільки, щоб колесо рухалося вгору на перешкодах саме з такою швидкістю, при якій воно відпрацює цю нерівність, і потім поверталося назад рівно з такою швидкістю, щоб максимально швидко відновити контакт з трасою, при цьому не вдарившись занадто сильно об поверхню.
У амортизаторі Cane Creek Double Barrel застосовуються невеликі пружинки для настройки контуру ТСК.
На щастя, далі Coaplen висловлюється зрозумілою звичайній людині мовою:
«По-перше, найголовніша частина, що забезпечує зчеплення, це покришка. Якщо ви перекачали колеса - вас не врятує навіть найкраща в світі підвіска. Майже всі райдери кажуть, і це правда, що настройки демпфірування на вилці і амортизаторі сильно залежать від особистих переваг і стилю катання. Якщо ми говоримо про НКР і НСО, занадто затиснутий відскік не дозволить колесам слідувати за рельєфом, приводячи до «проскакування» і втрати зчеплення. Інша проблема, що виникає при занадто повільному відскоку - підвіска починає поступово «складатися» на великий серії ударів (якщо в амортизаторі не передбачений високошвидкісний відскік, наприклад, DualFlow у RockShox). Занадто швидкий відскік дасть відчуття неконтрольованої пружини (так насправді і є!), Але я раджу налаштовувати максимально швидкий відскік, перебуваючи на межі відчуття неконтрольованої пружини ».
«У перемикача Climb Switch на нашому амортизаторі Double Barrel є одна хитра особливість. У відкритому положенні відскік стає трохи швидший, ніж в режимі «Climb». Зроблено це тому, що добре налаштований на швидкий спуск амортизатор відчувається зайве пружинистим на підйомах, коли ви сидите в сідлі і крутите. Якщо ви не використовуєте Double Barrel з перемикачем «Climb Switch», я б рекомендував трохи сповільнювати відскік на підйомах ».
У цьому абзаці відображена думка, яку ми чуємо протягом всієї серії статей: абсолютно нормально змінювати налаштування в залежності від траси, по якій ви катаєтеся.
Так з чого ж почати?
Я рекомендую знайти короткий спуск з середнім градієнтом, з хорошою швидкістю, парочкою поворотів, ділянками з корінням / Колем / камінням і парочкою невеликих дропов або стрибків. Секунд на 30-60, щоб можна було швидко піднятися наверх і проїхати ще раз. Спочатку прокотитеся на повністю відкритому (швидкому) відскоку, потім зробіть ще один заїзд з максимально затиснутим відскоком, на якому ще можна нормально їхати. Пробуючи крайні положення настройки відскоку, ми можете відчути, що значить занадто швидка або надто повільна настройка демпфірування разжатия. Зрозуміло, ви навряд чи зупиніться на краю діапазону регулювання відскоку, але цей досвід дозволить вам краще зрозуміти відправні точки для настройки вашої підвіски.