Зручність їзди - це, мабуть, найголовніше для водія. Як налаштувати кермо правильно на різних автомобілях? Адже зручно, коли кермо на автомобілі розташований рівно і немає люфтів. Якщо точніше, то люфт рульового колеса все одно повинен бути, але невеликий. Якщо він взагалі буде відсутній, то це виллється в биття керма на нерівній дорозі, що не дуже приємно.
Що стосується автомобілів з електрогідравлічним підсилювачем керма, то його налаштування проводити потрібно за допомогою нової прошивки (програми). Робота електропідсилювача рульового управління повністю контролюється мікропроцесором. Його налаштувати простіше, достатньо тільки вибрати і встановити відповідну прошивку. Але після зміни прошивки потрібно калібрувати кермо на рівній поверхні. Вказати програмі рівне становище коліс, крайні праве і ліве, після проїхати пару метрів по рівній дорозі.
Але в будь-якому випадку, від регулювання схід-розвалу коліс залежить рівне становище рульової колонки. Вихід тут, найбільш простий, - це поїздка на СТО, де вам проведуть процедуру установки кутів сходження і розвалу. Це виявиться в деяких випадках простіше, ніж самому знімати кермо і виставляти його на рульовій колонці в рівне становище. Та й на деяких автомобілях в кермі встановлені подушки безпеки, тому, лізти туди вкрай небажано. У тому випадку, звичайно, якщо подушки ще не стріляли.
Регулювання керма на передньопривідних ВАЗах
Як би там не було, але велика частина автомобілів, які їздять в нашій країні, - це автомобілі вітчизняного виробництва. Вперше можливість настройки керма була реалізована на ВАЗах, починаючи з десятої моделі. На більшості бюджетних автомобілів закордонного виробництва така функція відсутня.
Під кермом є важіль, який фіксує кермо. Щоб відрегулювати його по висоті, досить відтягнути цей важіль і налаштувати оптимальне положення керма. Після важіль відсуває на місце. Ця функція дуже зручна, так як дає можливість налаштувати кермо «під себе», а не задовольнятися тим, що є. Особливо корисна вона високим людям.
Але реалізація такої функції була б неможлива, якби на передньопривідних автомобілях не використовували травмобезпечний кермо. Якщо простіше, то рульовий вал складається з декількох частин, по суті - карданна передача від рульової колонки до рейки. При лобовому зіткненні така рульова колонка просто складається, водієві не завдається шкода від неї.
Налаштовуємо кермо на класиці
На старих моделях (2101, 2103, 2106) встановлювалася рульова колонка без карданів, що робило її не дуже безпечною. А ось на ВАЗ 2107 почали ставити колонки, як на дев'ятках і десятках, з карданами. Але ось з регулюванням керма на класиці все трохи сумніше. По висоті відрегулювати його немає можливості. Втім, як говорилося раніше, у бюджетних іномарок такої функції теж немає.
Зате є регульований редуктор черв'ячного типу. Ним можна зменшити люфт рульового колеса, якщо потрібно. Але для цієї процедури потрібно дві людини - один сидить в машині, інший затягує регулювальний болт. При затягуванні болта, напарник крутить рульове колесо, градусів на 30 в кожну сторону. Після того, як болт затягнуть, фіксуємо його гайкою.
Змінити становище керма (якщо раптом він стоїть криво при прямолінійній русі) простіше, звичайно, на СТО, під час процедури регулювання кутів сходження і розвалу коліс. Але можна грубо його виставити, переставивши кермо на шліцах рульової колонки. Для цього доведеться розібрати вимикач звукового сигналу, під ним знаходиться гайка, яка зміцнює кермо до колонки.
"Лайки" в соц. мережах: