І ось машинка продалася, пристрасті вляглися, поки ще живі спогади про машину спробую викласти що про неї думаю. Сподіваюся стане в нагоді тим хто хоче купити таку.
Давайте про плюси, для початку. Найголовніша перевага перед конкурентами - це ціна. Якщо взяти ту ж Honda CRV (в народі - сервант), то за ті ж гроші, що варто SantaFe ви отримаєте "сервант" року на 2-3 старше, при тому він буде менше і в гіршій комплектації. Вже не знаю, чи то Япономашіни переоцінені, то чи класу ками ринок просто перенасичений, а може і те і інше, але факт що дешево.
Ще одна очевидна, але мало згадують особливість - це маса. Насправді, якщо елементарно подивитися ТТХ, то СантаФе виявиться напрочуд важкою. Практично 1800кг, що ставить її в один ряд по масі з Таурег і іншими Експлорер, а зовсім не з паркетниками звичайна маса яких рідко перевищує 1500кг, а 300 кіло це як би дофіга для звичайної машини. З іншого боку маса це як би ще й мінус, але якщо вже ви вирішили купити великий паркет, то мені здається усвідомлення того що заліза на нього не пошкодували - це добре. Так само це позитивно позначається на пасивної безпеки. У моєму блозі можете почитати про сумну зустріч з легковиком лоб в лоб. Мало того що машина врятувала мене і сина, що у нас навіть подряпин не було, так ще й сама не особливо постраждала.
І звичайно в плюс треба записати повний привід. Дуже добре, коли на слизькій сніжно крижаній дорозі ти їдеш на повнопривідної машині, а не на заднеприводном важезні універсалі. І коли в заметі або бруду ти не боїшся перегріти муфту або повернути не так кермо що вона відключить привід.
Так само, безсумнівно до позитивних сторін варто віднести надійний союз мотор + коробка + ходова. Мотор був вкрадений куплений у Міцубісі, хоча Хундай божиться що цілком розробляв його сам. Але факт що наприклад вкладиші і кільця, клапана і ще що то підходять від Міцувского V6. При цьому у мотора немає якихось особливо проблемних місць. Він досить простий і надійний. Привід ГРМ ременем, помпа висить на ньому ж, що дозволяє їхати навіть при обриві ременя агрегатів. Довговічність його дуже пристойна, особисто я розібравши мотор на 230 тис (напевно ще й скручене) виявив повністю живу поршневу, коліно і т.д. Тобто 250-300 тис це для нього не багато при належному догляді. Те ж саме можна сказати про надійність автомата. Він простий і невигадливий, зате досить надійний. Так само немає особливих проблем ні з повним приводом, хрестовини кардана штатно змінюються як на жигулях, опорний підшипник практично вічний. Передня підвіска вивчений вздовж і впоперек Макферсон, проблеми можуть бути хіба що з задніми ричагаміі.
Ну ось ніби про явні плюси все. Згадаймо просто особливості. Це Американець. Хоча це і так зрозуміло з назви. Тому в салоні досить хм ... своєрідно чтоли за мірками Європи. З одного боку все гранично просто і навіть незграбно, ніяких тобі тонкощів і вишукувань, але з іншого боку понапіхано досить багато всякої відвертої циганщину, типу хромованих ручок. Сидіння традиційно для Американців жахливі, розраховані на коротких і товстих людей. Напевно в штатах тільки такі люди купують хундай, іншого пояснення, чому б не зробити сидіння як у будь-якій європейській машини, я не знаходжу. З плюсів американізм - машина дуже приємно їде по шосе, 110-140 (для V6) цілком комфортна швидкість. Машина йде впевнено, на ямах і колії не смикається, триматися за кермо двома руками і боятися зовсім не обов'язково.
Ще хочу сказати що двигун досить термонагружен, по російськи кажучи гарячий він сильно, тому взимку прогрівається швидко, що добре, але вимагає частоти радіатора і справності вентиляторів, влітку закипить в момент або буде жжужжжать вентиляторами так, що на зупинках їх звук буде заглушати звук мотора .
Радує наявність клімату. Тільки це не зовсім клімат, швидше за "автоматичний кондиціонер", так як дотчік температури всього один, на самому блоці і заслінками він керує досить тупо. Якщо дуємо холодним, то наверх, якщо гарячим то вниз. Якщо просто з вулиці то вниз і в серединку. Все це працює досить адекватно з точки зору підтримки температури, але приготуйтеся що влітку буде дути холодним прямо в харю :)
Так само не забувайте про імідж цієї машини. На ній їздять в основному "Хто зрозумів життя, той більше не поспішає", тобто машина ніразу не молодіжна, що не крута. З одного боку це мінус, з іншого плюс бо до неї немає інтересу ні у бандитів, ні у поліції.
Про мінуси. Найвідоміший і жирний мінус, це витрата. Що б вам хто не казав про "10 літрів в місті", це не реально на 2 тонною машині з V6. При зовсім пенсіонерська стилі їзди у мене виходило 14.8, це весь тиждень по місту, у вихідні на дачу. Без дачі більш 15ти, ближче до 16ти. По трасі, якщо нудити 70-80 говорять можна вкластися в 10, але я на дальняк на ній не їздив, тому не можу підтвердити.
Вище вже писав, крісло жахливе. Зроблено мабуть для карликів. З моїм ростом 193см я майже впираються головою в стелю (це без люка!) Хоча сидіння в самому низу. Нижня подушка закінчується на середині ноги і власне вся нога висить в повітрі. Задня спинка закінчується в області лопаток. Бічний підтримки немає. В результаті вже через 2-3 години починаєш конкретно втомлюватися і з'являється стійке бажання вийти звідси і більше не заходити. Дивно що власники практично не практикують заміну крісел на більш зручні, я опису таких випадків не знайшов.
Ще мінус - якість металу. Іржавіє і гниє собака. Особливо я засмутився коли розкрутив водійську і пасажирську двері. А всередині то все іржаве :( Так само до 13 ти років стали з'являтися іржаві точки на абсолютно не типових для іржі місцях, хоча деталі не фарбувалися. Загалом 10-13 років це межа для цих машин в плані лакофарбового покриття, далі починають цвісти арки , задні двері, пороги, низ дверей і пішло поїхало. Так що не лякайтеся сильно якщо машина злегка зацвіла, це нормально, як раз підозріло якщо 10ти річна машина блищить як нова.
Останнім мінусом все ж назву зовнішній вигляд. Він м'яко кажучи на любителя. Хоча, десь за 2 він вже почав подобатися :) Правильно психологи кажуть, стрес у людини не може тривати більше 2-х років, людина або божеволіє, або підпорядковується довлеющим умов;) Шкода що модель в США вважається охрененно дешевої і тому ніякого зовнішнього тунинг на неї годі й шукати. На всякі Форди або навіть Тойоти - хош бампера, хош всякі козирки, хош накладочки, а для Санти - нічого немає :(
Ну і ліричний відступ чому мені ця машина не сподобалася. Я вже писа л раніше, вона ніяка. Ну ось зовсім. У ній немає явних недоліків, але і немає ніяких переваг і особливостей. Взагалі це стиль Кореї, що особисто мене сильно дратує. Зрозуміло їм потрібно як то вийти на ринок, вони беруть готові машини, але застарілі і ліплять їх за дешево. Ну нормально. Потім накопичують досвід і починають робити що то своє. Виходить не дуже, але зате все ще дешево. Теж плюс, молодці. Після цього досвіду стає багато, але вони думають, нахрена нам чо то винаходити, експерименти там ставити, покращувати? Давайте як і раніше робити ось так щоб купили, нехай Німці там турбіни свої придумують, Японці гібриди всякі, а ми будемо ліпити то що дешевше, зате куплять більше і на розробку не витратити! І якість металу і з / год не будемо ми піднімати, адже і так купують, а тут витрати. Ми краще наймемо крутого дизайнера і зробимо щось гарне, а то що воно все всередині - то де що і раніше, так це ніхто не помітить, ми туди светодіодик і пискавок прикрутимо побільше. І народу це подобається! Соляріс продають вже більше ніж жигулів! Може це і правильно, ринок все таки, але аж надто бездушні машинки виходять.
Так що якщо вам потрібна проста, досить надійна і невибаглива машина, щоб без особливих емоцій переміщатися як по асфальту, так і по легкому, дуже легкому бездоріжжю - це один з найкращих варіантів. Обов'язково подивіться. Тільки потім не скаржтеся що нудно жити;)