Господарство залізниці включає вантажні двори й товарні контори, діяльність яких здійснюється за єдиним технологічним процесом залізничної станції. Вантажні двори є особливою частиною станційної території, на якій розміщені комплекс будівель і дороги. Завданнями вантажних дворів є прийом, навантаження, розвантаження, видача, сортування і тимчасове зберігання вантажів. Будують вантажні двори на станціях, які обслуговують великі населені пункти, де обсяги надходження та відправлення вантажів досить великі, а промисловим, будівельним і торговельним підприємствам економічно невигідно мати власні залізничні під'їзні шляхи. На вантажному дворі зосереджують всі основні об'єкти і пристрої комерційного характеру, які служать для переробки вантажів (криті і відкриті склади, контейнерні майданчики, сортувальні платформи, майданчики для переробки вагових вантажів, будівлі та пристрої для спеціалізованого навантаження і розвантаження вантажів, ваги, вантажно розвантажувальні механізми , службові та технічні приміщення). Останнім часом на залізницях почали будувати механізовані вантажні двори, де повністю механізовані процеси переробки вантажів і багато допоміжних операцій (відкриття і закриття люків піввагонів і т.д.).
Вантажні двори будують глухими з паралельним або послідовним розміщенням доріг або наскрізними з двосторонніми в'їздом і виїздом. Роботи із завантаження та розвантаження різних вантажів на них виконують, забезпечуючи:
1) добрий зв'язок з прилеглими промисловими підприємствами та населеними пунктами;
2) найбільш економічну технологію маневрених робіт - подачі і прибирання вагонів;
3) потокову схему обслуговування вантажних робіт автотранспортом, можливість постановки автопричепів на ніч; тимчасову стоянку (при необхідності) для тягачів і автомобілів, вільну постановку їх для навантаження і розвантаження;
4) можливість безпосереднього перевантаження з вагонів в автомобілі і навпаки, приділяючи особливу увагу дотриманню санітарно-гігієнічних вимог і охорони праці.
Вантажний двір - це складова частина станції, тому його розташування і стан повинні відповідати його загальним вимогам. Остаточну схему розташування складів і доріг на вантажному дворі вибирають за допомогою техніко-економічного порівняння кількох її варіантів.
Товарні контори призначені для оформлення вантажних перевезень і розрахунків з вантажовідправниками і вантажоодержувачами. Територіально їх розміщують біля в'їзду на вантажні двори, пояснюється характером їх роботи. Щоб прискорити оформлення навантажень і розвантажень на під'їзних шляхах організують спеціальні відділення (філії) товарної контори. У товарній конторі: оформляють документи на вантажі, призначені для перевезення; проводять грошові розрахунки за перевезення; стягують штрафи і збори; передають інформацію одержувачам про надходження вантажу; здійснюють облік виконання плану перевезень; приймають замовлення на подачу вагонів, що мають дозвіл на навантаження; відшукують вантаж і складають комерційні акти і проводять інші операції. Зараз у відділеннях залізниць створені вузлові розрахункові контори, що виконують основні функції товарних контор усіх станцій. Це дозволяє механізувати і централізувати багато комерційних операцій, широко використовувати ЕОМ.
Тривалість роботи і штат вантажного двору і товарної контори встановлюють так, щоб можна було якомога краще обслуговувати відправників і одержувачів вантажів, а також якнайраціональніше використовувати кошти для перевезення. На великих станціях товарні контори працюють цілодобово, на дрібних - в одну або дві зміни. Вантажний двір повинен працювати в тому ж режимі, що і товарна станція. У нічний час на вантажному дворі можуть, наприклад, тільки видавати або тільки приймати вантажі для перевезення. На станціях, де організовано централізоване завезення і вивезення вантажів автомобільним транспортом загального користування, вантажний двір, як правило, працює цілодобово.
Для логістика важливо мати інформацію по вагонного парку і його характеристику.
Вантажні вагони поділяють на універсальні (криті напіввагони, платформи, цистерни) та спеціалізовані, пристосовані для перевезення певного виду вантажу (ізотермічні, цементовози, кислотні і т.д.).
Криті вагони використовуються для перевезення цінних вантажів, бояться атмосферних опадів; напіввагони - для масових повалочніх і лісових вантажів; платформи - для довгомірних і громіздких вантажів; цистерни - для наливних вантажів. Великогабаритні вантажі перевозяться в транспортерах вантажопідйомністю понад 400 тонн.
Кожен тип вагона характеризується вантажопідйомністю, місткістю, масою тари і іншими показниками. До рухомого складу залізничного транспорту належать локомотиви і вагони. На залізницях України використовують два види тяги: тепловозну і електровозну. Вагонний парк складається з простих вагонів, платформ, піввагонів, цистерн, ізотермічних і спеціальних вагонів. Найбільше тут піввагонів. Всі вагони за кількістю осей поділяються на чотири-, шести- і восьмивісні (табл. 6.1).
Основні характеристики деяких вантажних вагонів залізниць України
Експлуатаційні характеристики вагонного парку визначають за такими показниками.
1. Технічний коефіцієнт тари вагонів, який визначають по відношенню маси всієї тари вагона до його вантажопідйомності:
де Т K - технічний коефіцієнт тари вагона
В B - вантажопідйомність вагона.
При зменшенні технічного коефіцієнта тари вагона скорочується обсяг роботи, пов'язаної з перевезенням тари вагонів, завдяки чому зменшуються витрати на транспорт, використання легких сплавів, синтетичних матеріалів, знижується маса тари до 18 т (чотиривісних вагонів) і, відповідно, коефіцієнт тари вагона до 0,288.
2. Вантажний коефіцієнт тари вагонів визначають відношенням маси тари до маси вантажу, зануреного у вагони. Він відображає використання вантажопідйомності вагонів при перевезенні відповідних вантажів. Чим вище цей коефіцієнт, тим гірше використовується вантажопідйомність вагонів:
Вантажний коефіцієнт тари для критих вагонів становить 0,62-0,5, піввагонів 0,5-0,38, платформ 0,54-0,51, цистерн 0,85-0,56.
3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона визначають по відношенню маси вантажу, завантаженого у вагон, до вантажопідйомності вагона:
де К B - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
В B - маса вантажу, завантаженого у вагон, т;
У Ванве - вантажопідйомність вагона, т.
Цей коефіцієнт залежить від багатьох чинників і насамперед від способів укладання і розміщення вантажу в вагоні, ступеня трамбування і пресування вантажу і т. Значно впливає на використання вантажопідйомності вагона об'ємна маса вантажу (т / м3). Чим більше наближається коефіцієнт до одиниці, тим краще використовується вантажопідйомність вагона. Якщо коефіцієнт дорівнює одиниці, вантажопідйомність вагона використовується повністю.
4. Коефіцієнт використання місткості вагона визначають як відношення обсягу, зайнятого вантажем, до повної місткості (обсягу) вагона:
де К M - коефіцієнт використання місткості вагона
Величина коефіцієнта Км залежить від тих же факторів, що і коефіцієнт вантажопідйомності. При перевезенні вантажів з великою об'ємною масою не завжди повністю використовується ємність вагона, тобто вона обмежується його вантажопідйомністю. При перевезенні легких вантажів місткість вагона використовується повністю, а вантажопідйомність - немає.
5. Коефіцієнт питомої обсягу вагона - відношення корисного об'єму вагона до його вантажопідйомності. Він відображає розмір корисного об'єму (м3), що припадає на одну тонну вантажопідйомності вагона:
де До П.А - коефіцієнт питомої обсягу вагона
В В - вантажопідйомність вагона, т.
Величина цього коефіцієнта простих чотиривісних вагонів - 1,5 м3 / т.