Отвори з постійними магнітами компенсації девіації в нактоуз корабельного компаса. Орієнтація і розташування магнітів вибираються експериментально при заходах компенсації девіації.
Магнітна девіація або магнітне відхилення - помилка показань магнітного компаса. а саме кут в площині горизонту між дотичною до силової лінії магнітного поля планети і напрямом, відповідному показнику магнітного компаса, ефект викликаний зміною магнітного поля поблизу області вимірювання через причин, які перебувають на борту носія компаса (корабель. літак. автомобіль. екіпірований людина) . Причин виникнення відхилення може бути кілька:
- Пов'язане магнітне поле від елементів конструкції носія. Джерелом цього паразитного магнітного поля зазвичай є магнітотверді матеріали (наприклад постійний магніт).
- Зміна напрямку силових ліній магнітного поля Землі елементами конструкції. Такі спотворення зазвичай вносять магнитомягкие матеріали.
- Електромагнітні наведення. Виникають через протікання поблизу компаса електричного струму.
Відхилення в загальному випадку залежить від власне магнітного курсу носія, від кута підйому вектора магнітного поля планети над площиною горизонту і від модуля цього вектора.
Для збільшення точності показань магнітного компаса, відхилення зменшують методами компенсації, а також винятком або ослабленням її причин. Оскільки магнітні властивості носія можуть змінюватися з часом (наприклад через намагнічування заліза), заходи щодо усунення магнітного відхилення проводять регулярно. Однак так як повністю усунути відхилення неможливо, то складають таблицю залишкового відхилення на різних курсах.
Суду мали зазвичай два типи компасів: кермові компаси. два з яких перебували на нактоуз і по ним рульової контролював заданий курс, а також Азімутная компас. по якому брали азимут на небесні світила, берегові знаки і кільватерний слід судна. Азімутная компас міг переміщатися по судну і незабаром моряки виявили, що показання компаса розрізняються в різних місцях. Першим про цей феномен повідомив португальський мореплавець Жуан ді Каштру в 1538 році і зв'язав його з корабельними гарматами. Виявилося, що багато інших об'єктів стають джерелами девіації, включаючи залізні частини казанка компаса, залізні цвяхи дерев'яного корпусу компаса або нактоуз і навіть металеві частини одягу. Обидва рульових компаса теж можуть впливати один на одного, якщо вони розташовані дуже близько. [1]
Щоб знизити вплив помилок, що викликаються матеріалами судна, англійська гидрограф Джон Чёрчмен в 1794 році запропонував розгортати судна для визначення і компенсації девіації компаса. Девіатори вимірювали магнітну девіацію при розвороті судна в різні положення компаса і становили таблицю поправок. Ця процедура стала стандартною, коли в XIX столітті заліза на кораблях стало все більше і більше. [1]