Легкий спортивний літак, Німеччина (1939)
21 травня 1939 року здійснив перший політ Bu.134 - спортивний літак, побудований на фірмі Bukker. Зовні кілька відрізняючись від попередніх моделей цей літак мав нітрохи не гірші характеристики і цілком міг використовувати як за прямим призначенням, так і в ролі зв'язкового літака. Проте, збудували лише один зразок Bu.134 (D-EQPA), який нетривалий брешемо.
Легкий спортивний літак, Німеччина (1924)
Після відходу з фірми Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar AG головних конструкторів Ернста Хейнкеля (Ernst Heinkel) і Карла Тайси (Karl Theiss) пост головного інженера зайняв Ернст фон Лоесл (Ernst von Loessl). Паралельно з розробкою військових літаків він почав розробляти і цілий ряд цивільних літаків. У 1924 році був побудований для участі в змаганні Deutschen Rundflug легкий літак.
Легкий спортивний літак, Німеччина (1925)
У 1925 році на фірмі Casper Werke AG для участі в змаганні Deutschen Rundflug (паралельно C.24) був побудований ще один легкий літак Caspar C.26. Так само як і C.24 Літак був проведений в єдиному екземплярі (отримав реєстраційний номер D-674). Він представляв собою двомісний дерев'яний біплан, оснащений двигуном Bristol Lucifer потужністю 100 к.с. Льотно-технічні характеристи.
Легкий спортивний літак, Великобританія (1930)
Легкий спортивний літак, Великобританія (1976)
На замовлення британської пілотажної групи коледж авіатехніки технологічного інституту Кренфілда (Cranfield Institute of Technology) розробив під керівництвом професора Д. Хау одномісний спортивно-пілотажний літак. Створення прототипу Cranfield A1 почалося в 1971 році, але через відсутність фінансової підтримки йшло мляво. Довелося для управління і фінансування програми A1 створити некоммерче.
Легкий спортивний літак, США (1930)
У 1928 році "Curtiss" придбала компанію "Robertson Airlines" і створила "Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Corporation". Перші літаки, побудовані новою компанією, проектувалися в інших підрозділах компанії, але незабаром почали з'являтися машини, побудовані на її заводах в Сент-Луїсі і Уїчиті, де знаходилася компанія "Travel Air Manufacturing Company", яку "Curtiss" придбала.
Легкий спортивний літак, США (1931)
Позначення CW-13 не використовувалося, тому наступним став CW-14, розроблений на основі Travel Air 4000/4, - його спочатку позначили Speedwing, але пізніше перейменували в Sportsman. Ім'я Osprey дали двомісній військової моделі, призначеної для експорту. Єдиний прототип CW-14C оснащувався зіркоподібним двигуном Curtiss Challenger потужністю 185 к.с. (138 кВт), за ним з'явилися трехмест.
Легкий спортивний літак, Польща (1928)
У 1927 році Йержі Дабровський і Антонії Ужацкій в "Plage I Laskiewicz" спроектували двомісний спортивний літак, який отримав назву DUS-III і власне ім'я "Pta-Pta". Літак був побудований в 1928 році і облітаний восени. Брав участь в 2-му Крайовому конкурсі авіаеток, зайняв 8 місце. Після кількох десятків випробувальних польотів, було вирішено пере.
Легкий спортивний літак, Німеччина (1922)
Легкий спортивний літак, Німеччина (1983)
Легкий спортивний літак, Франція (1935)
Легкий спортивний літак, Німеччина (1983)
Легкий спортивний літак, Німеччина (1932)
Легкий спортивний літак, Німеччина (1933)
Heinkel He.71 вперше злетів навесні 1933 року. Він був по суті зменшеною одномісній версією легкого спортивного літака He.64. На прототипі He.71a, спочатку мав відкриту кабіну пілота і мотор Hirth HM60 потужністю 60 л.с. (45 кВт), пізніше з'явився ліхтар кабіни і мотор Hirth HM4 потужністю 78 л.с. (58 кВт) - He.71b. На цьому аероплані з додатковим запасом бензину для збільшен.
Легкий спортивний літак, Німеччина (1970)
Легкий спортивний літак, Німеччина (1928)
A50 Junior - легкий спортивний літак, розроблений німецькою фірмою Junkers Flugzeugwerke. В кінці 20-х років конструктор Арнц запропонував Хьюго Юнкерс проект суцільнометалевого спортивного літака. Спочатку до цього проекту поставилися скептично, вважаю що металевий літак не зможе на рівних змагатися з легкими літаками з тканинними або дерев'яними Фюзелі.
Хочете поділитися інформацією про авіатехніки, аеропорту або авіакомпанії? Використовуйте цю форму або надішліть її на [email protected].