95 років тому, 1 травня 1922 роки (так, я трохи запізнився відзначити цю дату) відбулася важлива подія в історії нашої авіації. Відкрилася перша в Росії міжнародна авіакомпанія і одночасно - перший спільний авіапідприємство за участю іноземного капіталу. Думаю, знавці вже зрозуміли, що мова йде про радянсько-німецькому акціонерному товаристві "Дерулюфт" (Deruluft - Deutsch-Russische Luftverkehrs - Gesseleschaft), який здійснював регулярні поштово-пасажирські авіаперевезення між російськими та німецькими містами.
"Фоккер" F-III, розроблений в 1921 році, незважаючи на свій незграбний і дуже непоказний зовнішній вигляд, виявився надзвичайно вдалим, дуже надійною і довговічною машиною. В "Дерулюфт" "Фоккер" літали до 1929 року, а потім деякі з них ще три роки бророзділі внутрішні радянські авіалінії. Для досить великого літака з дерев'яним крилом і полотняною обшивкою це просто дивовижне довголіття. Звичайно, траплялися й аварії, для тих часів - звичайна справа, але завдяки високій міцності конструкції "Фоккера", вони, як правило, обходилися без жертв.
На заставці "Фоккер" авіакомпанії "Дерулюфт" з гербом СРСР на борту заходить на посадку на Центральному (Ходинському) аеродромі Москви.
Перший прототип "Фоккера" F-III під час випробувань. Цей літак мав шестимісний закриту пасажирську кабіну (в ті часи її називали каютою) і одномісну напіввідчинені кабіну пілота перед нею. Всього було побудовано 66 таких літаків, оснащених вісьмома різними типами двигунів.
Розміщення двигуна і пілота в носовій частині фюзеляжу. Безумовно, коли створювався "Фоккер" F-III, романтика з авіації ще не пішла. У цій тісній кабінці та майже впритул до розпеченого мотору льотчику доводилося проводити по кілька годин, так як максимальна швидкість літака не перевищувала 180 км / ч, а відстані між аеродромами часом досягали 300-400 кілометрів.
"Фоккер" F-III експлуатувалися багатьма європейськими авіаперевізниками. На знімках - літаки німецької авіакомпанії "Дойч Аеро Ллойд" і датської "Даниш Ейр Лайнс". З чуток, всередині товстих дерев'яних крил цих машин пілоти нерідко возили контрабанду.
Найбільшим експлуатантом F-III була нідерландська авіакомпанія KLM, якій належало 16 таких літаків. На знімку - один з них. Зверніть увагу, що машини випускалися в двох модифікаціях. У одних крило кріпилося безпосередньо до фюзеляжу, а у інших воно було піднесено на коротких стійках, тобто, літак мав аеродинамічну схему "парасоль".
Бувало й так: наслідки аварійної посадки "Фоккера" F-III швейцарської авіакомпанії "Балайр".
Вузьким і високому трапу "Фоккера" F-III пасажирам було непросто підніматися в салон і виходити з нього без постронніх допомоги. Зверніть увагу, що на фюзеляжі зображено спрощений варіант герба Української РСР. Це означає, що знімок зроблений в 1922 році, ще до утворення Радянського Союзу. Надалі на літаках намалювали герби СРСР.