Основою для створення КрАЗа-255 послужив КрАЗ-214. Від нього автомобілю дісталася загальна компоновка.
Серед ключових відмінностей - широкопрофільні шини, забезпечені системою регулювання тиску, і більш економічний і потужний двигун «ЯМЗ-238». Необхідність модернізації КрАЗа-214 назріла в середині 60-х років. Вантажівка, цілком прийнятний для свого часу, почав програвати конкурентам за технічними параметрами. В
У 1969-му році модель придбала оновлений дизайн передньої світлотехніки. Поворотники і фари встановили в металеві прямокутні короби. Раніше фари розташовувалися окремо від поворотников.
КрАЗ-255 був по-справжньому знаковим автомобілем для всього ринку радянських вантажівок. Модель стала символом Кременчуцького автозаводу і однією з найбільш масових модифікацій техніки 1970-1980-х років.
Тягач використовувався для перевезення особового складу і вантажів по бездоріжжю і дорогах і був лідером в рейтингу надійності та технічної естетики. У період, коли народногосподарським об'єктам і армії був необхідний тривісний вантажівка з високою прохідністю, здатний пересуватися по дорогах І і ІІ типу, створення КрАЗа-255 було необхідно. Підвищену прохідність моделі забезпечили одноколесная ошиновка, постійний повний привід, функція регулювання компресії в шинах і невеликі свеси.
Техніка пройшла багато випробувань і працювала в екстремальних умовах, але підводила дуже рідко. Кількість випущених моделей КрАЗ-255 становило 25% від загальної кількості вироблених на заводі. Невелика вартість, відмінна прохідність, ремонтопридатність і невибагливість забезпечили високу популярність автомобіля в Африканських і Азіатських країнах. До 85% вантажівок Кременчуцький завод експортував.
модифікації
Існували кілька модифікацій вантажівки КрАЗ-255:
- КрАЗ-255Б став базовим автомобілем з шасі або платформою, що не отримала шасі. Випуск вантажівки стартував в 1967-му році. Він призначався для буксирування та перевезення причепів і вантажів по різній місцевості. Шасі КрАЗ-255Б активно використовувалося для монтажу бурильних установок, сваезабівочних машин, екскаваторів, цементувальних агрегатів і інших видів техніки;
- КрАЗ-255Б1 - версія з роздільним приводом гальм. Її випуск почався в 1979-му році;
- КрАЗ-255В - сідловий тягач, який використовується для буксирування напівпричепів масою в 26 тонн по дорогах, які мають тверде покриття, і 18 тонн по будь-яких дорогах;
- КрАЗ-255Д - модифікація з активним напівпричепом ММЗ-881;
- КрАЗ-255Л - лісовоз, оснащений причепом-розпуском ТМЗ-803К.
Технічні характеристики
Автомобіль КрАЗ-255 вважається великогабаритним транспортом. Довжина вантажівки становить 8645 мм, висота - 2940 мм (з тентом - 3175 мм), ширина - 2750 мм, колісна база - 4600 мм. При цьому радіус повороту техніки дорівнює 14200 мм. Завдяки потужному двигуну і дорожньому просвіту в 360 мм тягач може долати брід глибиною 1000 мм і підйом в 58%.
Передня і задня колія у автомобіля становить 2160 мм. При масі в 11950 кг модель має вантажопідйомність в 7500 кг. КрАЗ-255 здатний розвивати швидкість в 71 км / год.
Витрата Палива КрАЗ 255
На 100 км шляху тягачу потрібно близько 40 літрів палива. Завдяки двом об'ємним баків (по 165 літрів) запас ходу автомобіля складає 750 км.
Всі модифікації КрАЗа-255 комплектуються 8-циліндровим V-образним дизельним агрегатом «ЯМЗ-238» (виробник - Ярославський моторний завод). Даний двигун має на кожен циліндр по два клапана і передпусковий підігрівач, що дозволяє заводити машину при мінусовій температурі.
Параметри силової установки «ЯМЗ-238»:
- робочий об'єм - 14,86 л;
- номінальна потужність - 240 л.с .;
- максимальний крутний момент - 883 Нм;
- частота обертання - 2100 об / хв;
- ступінь стиснення - 16,5.
Пристрій
Зовні КрАЗ-255 виглядає досить невибагливий. Дерев'яна кабіна, розрахована на три місця, оббита сталевою обшивкою і розташована за двигуном. Приладова панель максимально спрощена і має невелику кількість примітивних індикаторів і механізмів. У 1969-му році вигляд вантажівки дещо змінився. Передня частина отримала нову систему освітлення, монтируемую в єдиний корпус прямокутної форми. Також в кабіні з'явилися склообмивачі, оновлене крісло з пружною підвіскою, комплексом додаткових налаштувань і гідроамортизаторів, обігрівач панорамного скла, знімне спальне ложе і опалювальна система. Водійське сидіння стало підресореним і отримало регулювання по зростанню і масі.
Кузов КрАЗа-255 виконаний у вигляді вантажного металевого помосту з гратчастим бортом, що відкривається в задній частині, арками, бічними відкидними сидіннями і тентом.
Зручності управління тягачем додають важелі КПП, осьового диференціала, лебёдочного механізму і ручного гальма, встановлені в кабіні.
Простоті експлуатації і зручності управління автомобіля в процесі конструювання було приділено особливу увагу. Спочатку тягач комплектувався пневматичним підсилювачем керма, на зміну якому незабаром прийшла гідравліка. Для рульового пристрою характерно передавальне співвідношення в 23,6.
Переваги КрАЗа-255 полягають не тільки в комфортному салоні. Дорожня формула шість на шість передбачає наявність відразу трьох провідних мостів, що робить модель сверхпроходімой.
Вантажівка отримав передову для того періоду трансмісію «ЯМЗ-236Н» з 2-дисковим сухим фрикційним зчепленням. 2-ступінчаста механічна роздавальна коробка була оснащена міжосьовим диференціалом для задньої і середньої осі.
Карданна передача КрАЗа-255 включає 5 карданів відкритого типу і проміжну стійку. Кожен міст призначений для конкретних вузлів і є провідним.
Оновлена передня підвіска оснащена парою телескопічних 2-сторонніх гідроамортизаторів і осьових напівеліптичних ресор. Задня підвіска розташована на 6-ти реактивних металевих штангах і 2-х осьових напівеліптичних ресорах.
КрАЗ-255 обладнується барабанними гальмами з 2-контурної пневматичною передачею. Разжимание відбувається через Кулачкове пристрій. Гальмо стоянки є барабанно-трансмісійне пристрій з механічною передачею.
Ціна нового і б / у КрАЗа 255
Аналогами автомобіля КрАЗ-255 вважаються вантажні моделі Урал-4320, Урал-375Д і ЗІЛ-131.
