«Корвет» - таку назву носить новий вітчизняний електронний блок керування двигуном встановлюється нижегородської фірмою «ТехноВолга», і розроблений пітерської фірмою НПФ «АБИТ».
Про досвід його застосування, результати його випробувань на автомобілях класу «Волга» розповідають А. Воробйов і А. Адясов.
Разом з набитими електронікою автомобілями прийшло до нас із Заходу і слово «Тюнінг» - як форма послуг з доопрацювання, де кожен вибирає під себе те, що йому хочеться. Все більше російських фірм пропонують свої послуги в цій сфері. Доопрацювання салону, підвіски. Дійшла справа і до двигуна. Першими по достоїнству оцінили це власники передньопривідних «Жигулів». Тепер прийшов час «Волги».
Початок був покладений установкою імпортних силових агрегатів: Rover, Ford, Toyota. Але і в рідного ЗМЗ-4062 розкрите багато ресурсів для вдосконалення. Спортсмени, які виступають в класі «Волга» в ралі і кросі давно використовують напрацювання, істотно підвищують динаміку автомобіля, надійність агрегатів, що працюють в режимі екстрених навантажень. Наприклад, розширення робочого діапазону оборотів до 9000 об / хв зажадало істотного збільшення надійності не тільки агрегатів двигуна, але і всієї трансмісії. Був розроблений блок управління «Корвет», що дозволяє оперативно підлаштовувати кут випередження запалювання і топливоподачу під манеру керування кожного конкретного гонщика, домагаючись оптимального поєднання спортивного автомобіля з навичками гонщика.
Була підібрана електромагнітна форсунка подачі палива, більш відповідна заданим умовам. Стандартна форсунка 0280150711 є морально застарілою. Форсунки фірм «Bosch» і «Siemens», що прийшли їй на заміну, добре працюють в зоні холостого ходу і малих навантажень, але по продуктивності недостатні при високих оборотах і повних навантаженнях. Це призводить до збіднення суміші, зниження потужності, перегріву, схильності двигуна до детонації. Особливо це помітно на подальший розвиток серії, двигунах ЗМЗ-4052 і ЗМЗ-4092 зі збільшеними робочими обсягами.
Система запалювання була ретельно проаналізована з точки зору підвищення надійності всіх елементів. Основні нарікання викликало кріплення до стандартних котушок 3012 виробництва МЗАТЕ-2 низьковольтних проводів і низька якість виконання самих котушок. Одне те, що при гальмуванні автомобіля низьковольтні дроти можуть випадати з гнізд кріплення, призводить до думки про неприпустимість застосування подібних вузлів на спортивному автомобілі. Варіант застосування котушок запалювання Bosch, GM, сучасних російських розробок (наприклад, модуль запалювання виробництва МЗАТЕ-2, застосовуваний ВАЗом) виявився кращим з точки зору надійності. Стандартні високовольтні дроти з розподіленим опором і ізоляцією, призначеної для класичної системи з більш низькими енергіями, були замінені на силіконові дроти з помехоподавительного резисторами в наконечниках. Тепер енергія запалювання не залежить від довжини високовольтного проводу, а на котушку запалювання можна спиратися рукою навіть під час роботи двигуна.
Особливу увагу довелося приділити джгута проводів. Як відомо, найбільше число відмов спостерігається через низьку якість з'єднувачів. Застосування електричних роз'ємів фірми АМР дозволяє вирішити більшість цих проблем. Автовиробники в Тольятті давно пройшли цей етап. Тепер над цією проблемою необхідно подумати і ГАЗ'у. Контроль за температурним станом і управління електровентилятором - невід'ємна функція сучасних систем управління. За температурою двигуна стежить штатний датчика температури охолоджуючої рідини. При відмові цього датчика водієві повідомляється про несправності і для уникнення перегріву електровентилятор включається в режим постійної роботи. Крім того, щоб уникнути «термошоку» після зупинки гарячого двигуна, електровентилятор може продовжувати автономну роботу.
Надійність системи поставлена на чільне місце. Автомобіль може продовжувати рух на одному датчику частоти обертання двигуна при одночасному виході з ладу всіх інших датчиків. Звичайно, при цьому автомобіль ставати менш динамічним і витрачає більше палива, але для того, що б доїхати цього цілком достатньо. Зараз ми працюємо над завданням продовження руху навіть при виході з ладу і цього датчика, наприклад по датчику фази, так як одночасний вихід з ладу цих датчиків малоймовірний.
До складу системи «Корвет» входить діагностичний тестер «АСКА-М», що встановлюється штатно на кожен автомобіль. При невисокій вартості, всього близько 110 у. е. він повністю замінює тестер DST-2, значно розширюючи і доповнюючи його можливості. У разі виникнення відмов, від яких ніхто не застрахований, «АСКА-М» на рідкокристалічному екрані дає повну інформацію про те, що трапилося. При повсякденній роботі тестер виконує функції бортового комп'ютера, відображаючи численну інформацію про роботу двигуна, шляховому витраті палива і багато іншого.
Ми не зупиняємося на досягнутому. Намічено шляхи подальших розробок. Автомобіль, на якому встановлена система управління «Корвет», обладнаний біфункціонального нейтралізатором і зворотним зв'язком по лямбда-зонду, виконує вимоги норм ЄВРО-2 по токсичності.
Виходячи з фінансових можливостей клієнтів «Корвет», встановлений на автомобілі, дозволяє нарощувати систему як мозаїку кубиками: спочатку систему управління, потім форсунки, систему запалювання, діагностичний тестер, спортивні розподільчі вали і так далі. При цьому вартість самого дешевий варіанту становить від 490 у. е.