Коносамент - документ, що видається перевізником вантажовідправнику в посвідчення прийняття вантажу до перевезення морським транспортом із зобов'язанням доставити вантаж в порт призначення і видати його законному власникові коносамента. Коносамент є одним з основних документів, що застосовуються під час митного оформлення і митного контролю товарів, що переміщуються морським транспортом. Коносамент засвідчує право власності на відвантажений товар.
Коносамент - (франц. Connaissement), документ, що містить умови договору морського перевезення. Найбільш поширений у зовнішній торгівлі. Видається перевізником відправнику після прийому вантажу до перевезення, є доказом прийому вантажу і засвідчує факт укладення договору. Коносамент є товаророзпорядчих документом, що надає його власнику право розпорядження вантажем. Коносамент можуть бути: іменними, в них вказується певний одержувач, передача їх здійснюється за допомогою передавального напису - індосаменту або в іншій формі з дотриманням правил, встановлених для передачі боргового вимоги: ордерних (видаються "наказом" відправника або одержувача), передача їх також здійснюється за допомогою передавального напису; на пред'явника (передається через фактичне вручення новому власникові К.).
У РФ порядок складання коносамента і його необхідні реквізити встановлені Кодексом торгового мореплавання РФ.
Коносамент - bill of lading - виконує три основні функції:
- Найменування перевізника і місце його знаходження;
- Найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником в порту навантаження;
- Найменування відправника та місце його знаходження;
- Найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
- Найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;
- Найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, число місць або предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником;
- Зовнішній стан вантажу і його упаковки;
- Фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інші відомості на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;
- Час і місце видачі коносамента;
- Число оригіналів коносамента, якщо їх більше ніж один;
- Підпис перевізника або діє від його імені особи.
За угодою сторін у коносамент можуть бути включені інші дані і застереження. Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника.
Після того як вантаж занурений на борт судна, перевізник на вимогу відправника видає йому бортовий коносамент, в якому на додаток до даних, має бути зазначено, що вантаж знаходиться на борту певного судна або суден, а також повинні бути вказані дата навантаження вантажу або дати навантаження вантажу.
У разі, якщо перевізник до навантаження вантажу на борт судна видав відправнику коносамент на прийнятий для перевезення вантаж чи іншої відноситься до даного вантажу товаророзпорядчий документ, відправник повинен на прохання перевізника повернути такий документ в обмін на бортовий коносамент.
Перевізник може задовольнити вимоги відправника до бортового коносаменту за допомогою доповнення будь-якого раніше виданого документа за умови, якщо доповнений таким чином документ включає в себе всі дані, які повинні міститися в бортовому коносаменті.
У разі, якщо в коносаменті містяться дані, які стосуються найменування вантажу, його основних марок, числа місць або предметів, маси або кількості вантажу і щодо яких перевізник або видає коносамент від його ім'я іншої особи знають або мають достатні підстави вважати, що такі дані не відповідають фактично прийнятому вантажу або зануреному вантажу під час видачі бортового коносамента або у перевізника або іншого такої особи не було розумної можливості перевірити зазначені дані, перевізник або інше така особа долж ни внести в коносамент застереження, конкретно вказує на неточності, підстави для припущень або відсутність розумної можливості перевірки зазначених даних.
У разі, якщо перевізник або інше видає коносамент від його імені особа не зазначає у коносаменті зовнішній стан вантажу, вважається, що в коносаменті зазначено гарне зовнішнє стан вантажу.
За винятком даних, щодо яких внесено застереження, допустима відповідно до пункту 1 цієї статті, коносамент засвідчує, якщо не доведено інше, прийом перевізником вантажу для перевезення, як він описаний в коносаменті. Доведення перевізником іншого не допускається, якщо коносамент переданий третій особі, яке, виходячи з міститься в коносаменті опису вантажу, діяло сумлінно.
Коносамент може бути виданий на ім'я певного одержувача (іменний коносамент), наказу відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред'явника. Ордерний коносамент, що не містить вказівки про його видачу наказу відправника або одержувача, вважається виданим наказом відправника.
За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників (оригіналів) коносамента, причому в кожному з них відзначається число наявних оригіналів коносамента. Після видачі вантажу на підставі першого з пред'явлених оригіналів коносамента решта його оригінали втрачають силу.
Коносамент передається з дотриманням таких правил:
- іменний коносамент може передаватися за іменними передаточними написами або в іншій формі відповідно до правил, встановлених для уступки вимоги;
- ордерний коносамент може передаватися за іменними або бланковими передаточними написами;
- коносамент на пред'явника може передаватися за допомогою простого вручення.
Відправник має право розпоряджатися вантажем до видачі його одержувачу або передачі такого права одержувачу або третій особі. При передачі права розпорядження вантажем одержувачу або третій особі відправник зобов'язаний повідомити перевізника про це.
Застосовуються наступні види коносаментів:
- Бортовий коносамент (shipped). Коли судновласник видає бортовий коносамент, він визнає, що вантаж завантажений на борт судна.
- Коносамент для навантаження на борт судна (received for shipment).
- Чистий коносамент (clean bill of lading)
- Коносамент із застереженням (claused)
- Оборотний коносамент (negotiable). коносамент
- іменний коносамент
- Коносамент на пред'явника
- Лінійний пароплавний коносамент
- Чартерний (фрахтовий) коносамент
- Наскрізний коносамент (through bill of lading)
Зазвичай коносамент - це друкарським способом видрукуваний бланк, в який на друкарській машинці або на принтері вносяться вищевказані відомості. На звороті коносамента наводяться умови договору морського перевезення. Великі судноплавні компанії мають свої фірмові бланки.
Оскільки коносамент є товаророзпорядчих документом і володіння їм згідно торговому звичаєм у багатьох відношеннях еквівалентно володіння товарами, вручення коносамента зазвичай тягне ті ж наслідки, що і вручення самих товарів.
Якщо по одному з примірників коносамента товари видані, то інші втрачають силу.
Тільки особа, що володіє коносаментом, має право претендувати на передачу йому товарів перевізником. Перевізник не нестиме відповідальності за неправильну доставку товарів, якщо вручить товари держателю першого оригіналу коносамента, який йому представлений (за умови, що перевізник не обізнаний про незаконність володіння коносаментом). І навіть справжній власник не має права претендувати на товари, якщо він не може пред'явити коносамент.
За способом передачі права власності на товари за допомогою коносамента коносаменти розрізняють на наступні види.
Ордерний коносамент (to-order bill of lading) - містить вказівку "наказу відправника" або "наказу одержувача". Він передбачає, що відправник або одержувач можуть передати свої права третій особі шляхом проставлення на коносаменті передавального напису (індосаменту) і вручення його цій особі. У порту призначення по ордерного коносаменту вантаж буде виданий відправнику або одержувачу залежно від того чиїм наказом він виданий, а при наявності в ньому передавальних написів (bill of lading made out to order and endorsed in blank) - особі, зазначеній в останньому з неперервного ряду передавальних написів, або пред'явникові коносамента з останньої бланкової написом.
Коносамент на пред'явника (bearer bill of lading) - передбачає, що товар в порту призначення передається будь-якій особі - пред'явнику коносамента. Такий коносамент передається шляхом простого вручення.
Коносаменти ордерні і на пред'явника є оборотними (negotiable bill of lading). Завдяки оборотності вони виконують свою основну функцію - дають їх власникові можливість розпоряджатися товарами, поки вони знаходяться в дорозі або закласти коносамент в банк до прибуття товару. Коносамент стає оборотним лише в тому випадку, якщо він був таким оформлений.
Якщо вантажовідправник має намір отримати оборотний коносамент, він вказує в коносаменті: "наказом ім'ярек". Вантажовідправник, який бажає отримати необоротний коносамент, термін "наказом« не вписує, а у відповідному полі коносамента вказує одержувача вантажу.
Оборотні коносаменти краще в деяких видах міжнародної торгівлі, тому що завдяки тому, що коносамент є оборотним, вантаж теж фактично стає оборотним. Зворотний форма коносаментів зазвичай застосовується при торгівлі зерном, нафтою і т.п. товарів, де коносаменти на товари в дорозі продаються і купуються по ланцюжку договорів із застереженням, за якими посередники не беруть товари та тільки останній покупець фізично отримує товари з судна по його прибутті. Як уже сказано вище, оборотні коносаменти використовуються і у випадках, коли покупець має намір або передбачає закласти коносаменти як додаткове забезпечення у банк до прибуття товарів.
Однак, на практиці частіше застосовуються необоротні коносаменти (non-negotiable bill of lading), застосування яких передбачає, що одержувач сам прийме товари після прибуття судна. Навіть необоротний коносамент діє як товаророзпорядчий документ, тому що тільки зазначений в ньому одержувач має право вимагати видачі товарів судновласником (якщо пред'явить коносамент).
Залежно від наявності застережень про наявність у перевізника претензій до кількості та якості прийнятого до перевезення вантажу або його упаковки розрізняють коносаменти "чисті" (clean bill of lading) і "із застереженнями" (claused).
"Чисті" коносаменти не містять додаткових застережень або позначок, прямо констатують дефектний стан товару та / або упаковки. Застереження, що не відноситься до стану товарів при вантаженні, але зачіпає їх подальшу долю і стан при розвантаженні, що не робить коносамент коносаментом із застереженнями.
Вистава "чистого" коносамента є обов'язковою умовою багатьох угод в міжнародній торгівлі. Банк може не прийняти коносамент із застереженнями (позначками), якщо тільки в акредитиві точно не вказується, які з них допускаються.
У міжнародній практиці "чистий" коносамент часто видається перевізником вантажовідправнику в обмін на гарантійний лист останнього. У міжнародній практиці розрізняють також коносаменти бортові (shipped on board bill of lading) і на прийнятий для навантаження вантаж (received for shipment). Якщо товари не перевозяться в контейнерах, коносаменти зазвичай є бортовими. На бортових коносаментах вказується: "занурений в хорошому стані (ким) на борт теплохода (назва)"; на коносаментах для відвантаження: "отримано в хорошому стані від (кого) для відвантаження на борт теплохода (назва)". Коли судновласник видає бортовий коносамент, він підтверджує, що вантаж завантажений на борт судна. Якщо ж він видає коносамент для навантаження на борт судна, він лише підтверджує, що товари доставлені під його охорону. Коносамент такого типу зазвичай використовується, якщо товари підготовлені до відправки в контейнерах на заводі, на складі експортера або на контейнерному терміналі поза порту (наприклад, на залізничній станції).
Коносаменти розрізняються також залежно від особливостей перевезення.
Рейсовий (лінійний) коносамент (liner bill of lading) - застосовується при перевезеннях товарів на суднах, що здійснюють рейси за розкладом, для яких в порту призначення є зарезервований причал. Це коносамент для лінійних, а не трампових перевезень, коли судно не має постійного маршруту і розкладу рейсів.
Чартерний (фрахтовий) коносамент (chartered bill of lading) застосовується в трампових (нерегулярних) перевезеннях. Чартер або чартер-партія (charter, charter-party) - це договір на перевезення вантажу трампових судном. Сторонами в чартерному договорі є фрахтувальник (вантажовідправник або його представник) і фрахтувальник (перевізник або його представник).
Фрахтувальник може укласти договір на перевезення товарів з третьою особою. Коносамент, оформлений для такого перевезення, повинен містити вказівку "за чартер-партії", а договір на перевезення - посилання на контракт про наймання даного судна. Лінійний коносамент містить всі істотні умови договору перевезення та третя особа (наприклад, індосат чи іншої держатель коносамента) має можливість дізнатися про них з самого коносамента. В чартерному коносаменті инкорпорируются шляхом посилання окремі з умов чартер-партії з тим, щоб вони могли мати ефект для вантажоодержувача або індосата коносамента.
Головна відмінність між лінійними і чартерними коносаментами полягає в тому, що банки, як правило, якщо тільки не мають протилежних інструкцій, відмовляються акцептувати чартерний коносамент як дійсне пропозицію по акредитиву. Тобто якщо інше не передбачено в акредитиві, банки відхиляють документ, в якому зазначено, що він виставлений на умовах чартер-партії.
Коносаменти можуть також бути прямими і наскрізними.
Прямі коносаменти застосовуються при перевезеннях від порту до порту.
Наскрізні коносаменти (through bill of lading) використовуються, якщо морське перевезення становить лише частина загальної перевезення і товари повинні перевозитися різними наземними і морськими перевізниками. В цьому випадку відправнику зазвичай зручніше отримати наскрізний коносамент, ніж укладати договори з декількома перевізниками, які повинні перевозити вантаж на наступних стадіях перевезення. Наскрізні коносаменти застосовуються також, коли сама морське перевезення розділена на окремі стадії, які здійснюють різні судновласники шляхом перевантаження. Наскрізний коносамент типовий для сучасних контейнерних перевезень, коли товари перевозяться від місця навантаження до місця призначення в одних і тих же контейнерах, але на різних видах транспорту. Вантажовідправник укладає договір перевезення тільки з перевізником, який наскрізний підписує коносамент. Перевізник (експедитор) організовує перевантаження з подальшими перевезеннями. Товари вважаються доставленими тільки останнім з перевізників після передачі однією оригінальною частини наскрізного коносамента, яка підлягає передачі вантажоодержувачу.
Якщо судноплавна компанія здійснює комбіновані перевезення, вона може видати спеціальний контейнерний коносамент, який підпадає під дію правил Гаага-Вісбі. Всі контейнерні коносаменти зазвичай не є бортовими (shipped on board), а навантажувальними (received for shipment). Це пов'язано з тим, що вони часто приймаються до перевезення на контейнерних станціях поза порту. На звороті контейнерного коносамента вказані умови договору перевезення.
Якщо коносамент містить у собі страховий поліс, він є застрахованим коносаментом (insured bill of lading).
Разом з коносаментом активно використовується рахунок-фактура або інвойс (invoice). Слід розрізняти рахунок-фактуру, рахунок-проформу і попередній рахунок. Рахунок-проформа (proforma invoice) містить відомості про ціну та вартість товару, але не є розрахунковим документом, тому що не містить вимоги про сплату зазначеної в ньому суми. Тому, виконуючи всі інші функції рахунку, він не виконує головної функції рахунку як платіжного документа. Рахунок-проформа може бути виписаний на відвантажений, але ще не проданий товар і навпаки. Зазвичай він виписується на при поставках товарів на консигнацію, на виставки, аукціони, постачання давальницької сировини за договорами на переробку, постачання товарів як дарунок або безоплатної допомоги (в цьому випадку може виписуватися тільки для цілей митної оцінки).
Попередній рахунок (preliminary invoice) виписується, коли приймання товару проводиться в країні призначення або при часткових (дрібних) поставках товару. Він містить відомості про кількість та вартість партії товару і підлягає оплаті. Після приймання товару або поставки всієї партії виписується рахунок-фактура, за яким здійснюється остаточний розрахунок.