Яхтою називається всяке судно, байдуже - моторне або вітрильне, призначене для спортивних або туристських цілей.
Парусна яхта має дві головні частини: корпус і озброєння. Корпус призначений для розміщення екіпажу та предметів постачання яхти. Під озброєнням розуміють вітрила і всі пристрої для установки вітрил і управління ними.
Розглянемо основні частини корпусу парусної яхти (рис. 1). Передня частина корпусу називається носом, задня - кормою. Частини корпусу, що нависають над водою, носять назву носового і кормового звисів; бічні поверхні корпусу - бортів. Правий і лівий борти визначаються, якщо дивитися з корми на ніс. Нижня частина корпусу називається днищем, перехід від борта до днища-вилицею. Задній обріз корпусу носить назву транец, звернена до води поверхню кормового свеса- підзора. Зверху корпус закривається палубою, що оберігає судно від попадання води всередину. Палуба - це взагалі всякий настил, що прикриває якесь розташоване нижче приміщення. Носова частина палуби називається баком, кормова - ютом, середня - шканцамі *.
Мал. 1. Кільова яхта і її частини:
1 - носової звис; 2 - кіль; 3 - трюм; 4 - перо керма; 5 - кормової звис; 6 - підзора; 7 - транец; 8 - ють; 9 - кокпіт; 10 - рубка; 11 - вхідний люк; 12 - каюта; 13 - палуба; 14 - світловий (світлий) люк; 15 - леєрне огородження, 16 - носової в кормовій релинги; 17 - якірне пристрій (якір, день, бітенг »палубний клюз), 18 - бак; 19 - кубрик; 20 - форпік; 21 - компас.
У палубі для розміщення екіпажу робляться вирізи - кокпіти. Кокпіти бувають відкритими, коли вони не відгороджені від подпалубних простору, і закритими. В останньому випадку вони представляють собою ящик, вставлений в виріз палуби і ізольований від під-палубного простору. Закритий кокпіт зазвичай роблять самоотлівним, розташовуючи його підлогу вище ватерлінії і обладнавши зливними трубами. Через ці труби вода, що потрапила в кокпіт з палуби, зливається за борт. Самоотлівнимі кокпіти бувають на морських яхтах, у яких можливе попадання на палубу великих кількостей води, а також на сучасних гоночних швертботах. Правда, в останніх самоотлівной кокпіт має слив води не через труби, а через клапан або просто отвори в транце, прорізані на рівні глухого статі кокпіта.
Нижня частина подпалубних простору, розташована під підлогою каюти або кокпіта, називається трюмом. Трюм закривається настилом, який носить назву сланей або пайол. Поперечними перегородками (стінами) корпус яхти ділиться на приміщення - відсіки.
Житлові приміщення на яхті називаються каютами; каюта, розташована під баком, - кубриком, крайні носової і кормової відсіки корпусу - відповідно форпіка і ахтерпик.
Отвори в палубі для повідомлення з подпалубних простором називають люками. Розрізняють вхідні та світлові (світлі) люки, кришки яких зазвичай засклені.
Якщо висота подпалубних простору недостатня, то на палубі роблять надбудови. Надбудова над каютою називається рубкою. У стінках рубки (комінгсах) вирізують вікна - ілюмінатори.
Побутові приміщення на яхті, як і на великому кораблі, мають свої назви: кухня-камбуз, вбиральня-гальюн. Для управління яхтою служить кермо, що повертається румпелем. Частина керма, до якої кріпиться румпель (або інший рульовий привід), називається головкою керма.
Основні частини озброєння яхти- вітрила, рангоут і такелаж. Вітрила - основний рушій яхти. Вони діляться на три комплекти: основні (або лавіровочние), додаткові і штормові вітрила.
Основні вітрила яхта несе в звичайних плавання. Ці ж вітрила визначають обмірні площа парусності яхти.
Участь в гонках вимагає особливих вітрил, що збільшують площу парусності в деяких ситуаціях, що виникають на дистанції (наприклад, при попутних вітрах). Такі вітрила називають додатковими.
При плаванні в штормову погоду лавіровочние вітрила замінюють меншими за розмірами та більш міцними штормовими вітрилами.
Сукупність усіх дерев'яних або металевих частин озброєння, службовців для кріплення і несення вітрил, називається рангоутом.
Такелаж -снасті, виготовлені з рослинної або сталевого троса, - поділяють на стоячий і Бегучев. Стоячий такелаж служить для розчалювання і підтримки в робочому положенні рангоуту, а Бегучев - для постановки і прибирання вітрил і рангоуту, управління вітрилами, для підйому і спуску сигналів.
Детально на пристрої вітрил, рангоуту і такелажу ми зупинимося в розділі «Пристрій і озброєння яхти».
У практиці вітрильного спорту використовуються яхти самих різних видів і розмірів. Залежно від умов плавання в тому чи іншому районі застосовують більші чи менші яхти тієї чи іншої конструкції. Тип яхти в першу чергу визначається її призначенням і районом плавання, а також конструкцією корпусу і озброєння.
За цією ознакою розрізняють крейсерські і гоночні яхти. Основне призначення гоночних яхт - вітрильні перегони на обмежених дистанціях, тому їх будують гранично легкими. Для далеких плавань вони недостатньо міцні і не мають побутових зручностей.
Крейсерські яхти, навпаки, мають дуже міцну конструкцію і максимум побутових зручностей, тобто відповідають своїм основним призначенням - крейсерським плаванням і гонок у відкритому морі з великим видаленням від бази.
У сучасному вітрильному спорті чисто крейсерські яхти мало поширені. Є велика кількість яхт для участі в морських гонках, які називають крейсерсько-гоночними. Такі яхти придатні і для далеких плавань, аж до океанських.
Крейсерські і крейсерсько-гоночні яхти забезпечені необхідним штурманської-навігаційним обладнанням і, як правило, допоміжним двигуном.
Крім такої загальної класифікації існує ще спортивна класифікація яхт, що визначає поділ їх на класи.
Спортивна класифікація яхт необхідна для створення рівних умов спортивної боротьби в гонках. В рамках кожного класу по можливості забезпечуються рівні шанси на виграш змагання (в тій мірі, в якій ці шанси визначаються самою яхтою).
У кожному класі форма і розміри яхти в більшій чи меншій мірі обмежені, з тим щоб яхти даного класу мали по можливості однакову швидкохідні і найкращі морехідні якості.
Особливості конструкції корпусу парусної яхти визначаються застосуванням на ній вітрила в якості основного рушія.
Уявімо собі, що вітер дме прямо в корму яхті (рис. 2). Струмені повітря, набігаючи на вітрило, створюють певний тиск на його навітряну сторону. Огинаючи вітрило, струменя прагнуть піти (разом з усім рухомим повітрям) далі, внаслідок чого на підвітряного стороні вітрила створюється не яке розрідження. В результаті одночасного тиску на вітряної сторони вітрила і розрідження на підвітряного його стороні виникає сила тиску вітру на вітрило. Вона-то і тягне його, а разом з ним і яхту у напрямку руху (якщо вітрило стоїть як намальовано, перпендикулярно вітрі). Це найбільш простий випадок.
Мал. 2. Дія вітру на вітрила яхти, що йде попутним вітром
Інша справа, коли яхта йде так, що вітер дме під кутом до напрямку її руху (рис. 3). Тоді сила R тиску вітру на вітрило, очевидно, не буде співпадати з напрямом руху яхти. Експериментально з'ясовано, що вона спрямована приблизно перпендикулярно до площини вітрила.
Мал. 3. Дія вітру на вітрила яхти, що йде під гострим кутом до вітру
Ця сила буде викликати не тільки рух судна вперед, але і в значній мірі знесення його в сторону, або, як кажуть, дрейф під вітер.
Можна розкласти силу R за правилом паралелограма на дві сили, спрямовані відповідно у напрямку руху яхти і перпендикулярно йому. Отримана в результаті розкладання сила Т буде тягнути судно у напрямку його руху. Називають її силою тяги. Сила D викликає знесення (дрейф) судна в сторону і тому називається силою дрейфу. Наявність цих двох сил, що виникають в результаті тиску вітру на вітрила, визначають ті особливості, про які ми вже говорили. Справді, суду іншого типу (парові, моторні, буксирувані) в нормальних умовах не мають сили дрейфу, спричиненої їх рушієм.
Як видно на рис. 3. сила дрейфу має значну величину в порівнянні з силою тяги. Чому ж яхта не йде у напрямку сили R, як це слід було б очікувати на перший погляд?
Опір будь-якого судна в напрямку руху багато менше, ніж опір руху в поперечному напрямку. Тому, незважаючи на те що в даному випадку сила тяги менше сили дрейфу, швидкість руху судна вперед все ж більше, ніж швидкість дрейфу. Однак звичайне судно, наприклад моторний катер, зможе більш-менш добре ходити під вітрилами тільки з попутними вітрами, коли сила дрейфу порівняно невелика в порівнянні з силою тяги, так як бічне опір його недостатньо. Щоб судно добре йшло при такому напрямку вітру, як показано на рис. 3. воно повинно мати досить велику бокове опір. У спортивних вітрильних суден це досягається за допомогою вертикальних плавників, поставлених під днищем яхти уздовж корпусу.
Крім того, сила дрейфу викликає крен яхти, і для протидії цьому крену всяке вітрильне судно повинно мати велику остійність, тобто здатність чинити опір крену. Особливістю парусного судна є те, що воно майже завжди йде з креном, що досягає іноді 30-40 °.
Ці два положення і визначають головна відмінність між корпусами вітрильних яхт - відмінність за способом боротьби з дрейфом і креном.
Мал. 4. Кільова яхта
Найбільш характерним і поширеним типом парусної яхти є кільова яхта. Форма корпусу типовою кільової яхти показана на рис. 4. Днище корпусу переходить в глибокий плавець, що створює значне бічне опір. Для надання більшої остійності до нижньої частини цього плавника кріпиться чавунний або свинцевий вантаж, званий баластних кілем або фальшкіль. Яхти такого типу призначені для плавання на морях і озерах з глибокою водою і сильними вітрами і хвилюванням. Кільова яхта має дуже великий остойчивостью і в звичайних умовах не може перевернутися. Правда, така небезпека виникає, коли яхта йде уздовж гребеня великий океанської хвилі (як кажуть, лагом до хвилі). Так було, наприклад, з яхтою Ф. Чичестера під час його кругосвітнього плавання. Але навіть при такому казус кільова яхта все ж стане на рівний кіль, якщо має хорошу водонепроникну палубу і закриті люки. Плавати на кільових яхтах по річках і дрібним озерам важко через великий опади.
Швертботи (рис. 5) мають мелкосідящіх і відносно широкий корпус. В середині корпусу зроблена щілину, в якій міститься плоский (металевий або дерев'яний) висувний кіль - шверт. Щілина для проходу Швер-та оточена дерев'яним або металевим ящиком - швертовим колодязем, верхній зріз якого розташований вище ватерлінії. Коли немає необхідності в додатковому бічному опорі (наприклад, при попутних вітрах) або коли проходять дрібне місце, шверт можна підняти і навіть зовсім прибрати в швертовий колодязь.
Остійність швертбота багато менше, ніж кільової яхти, і забезпечується головним чином відповідною формою корпуса-плоского і широкого, Швертбот може перевернутися при невмілому управлінні, тому він менш безпечний при плаванні в морі і відкритих водоймах, ніж кільова яхта. Однак на сучасних гоночних швертботах з успіхом проводять гонки в важких морських умовах, при штормових вітрах і великій хвилі. І все ж крейсерські плавання у відкритому морі і на великих озерах на крейсерських швертботах ризиковані і, як правило, не дозволяються.
Існують ще проміжні типи яхт, що поєднують характеристики описаних судів. Так, для отримання підвищеної остійності при невеликій осаді будують судна, що мають шверт, що проходить всередині баластного кіля (рис. 6). У цих судів осаду без шверта менше, ніж у кільових яхт, але більше, ніж у швертботів. Такі яхти називають компромісами.
Мал. 6. Яхта-компроміс
Раніше компроміси використовувалися головним чином як крейсерські яхти в районах, де є значні відкриті водні простори з сильними вітрами, але з малою водою, а також для комбінова ванного плавання, коли доводиться часто ходити з річки в море, канал, водосховище і т. П. Однак в останні роки з'явилося багато крейсерсько-гоночних компромісів для морського і навіть океанського плавання, у яких шверт ставиться для регульованого зміни бічного опору яхти.
В останні роки з'явилися яхти, мають цілком «морську», важку і міцну, конструкцію, забезпечені таким же колодязем, як і швертботи, з тією лише різницею, що в цьому колодязі вертикально переміщається важкий профільований у вигляді літакового крила баластовий плавник. Природно, що для підйому такого «шверта» потрібні спеціальні силові приводи, наприклад гідравлічні. Подібні яхти за міжнародними правилами обміру крейсерсько-гоночних яхт називаються яхтами з «падаючими» колами.
До сих пір ми говорили про яхтах, що мають один корпус. Однак існують ще й багатокорпусні яхти - катамарани і тримарани.
* Назва «шканци» не прийнято застосовувати на малих яхтах, але на яхтах завдовжки більше 14-15 м воно цілком доречно.