Перевезення пасажирів легковими автомобілями здійснюються як в міському, так і в позаміському повідомленнях. Роль легкового автомобільного транспорту в загальній транспортній системі країни неухильно підвищується. При проектуванні транспортної системи (перш за все міській та приміській) необхідно враховувати цю обставину.
В системі міського пасажирського транспорту обслуговування пасажирів легковими автомобілями є найбільш гнучкою формою задоволення попиту населення на транспортні послуги. Висока швидкість повідомлення, комфорт, можливість поїздки "від дверей до дверей" і цілодобового найму для поїздки в будь-якому напрямку, значна економія часу привертає до легкового транспорту велике число пасажирів.
За належністю і особливостям експлуатації загальний парк легкових автомобілів можна класифікувати наступним чином:
- спеціалізовані автомобілі-таксі;
- легкові автомобілі загального користування, що надаються підприємствам, установам, організаціям і підприємцям для службових та ділових поїздок;
- легкові автомобілі відомчого підпорядкування; особисті автомобілі громадян; автомобілі прокату індивідуального користування; автомобілі спеціального призначення (швидка допомога, дорожньо-патрульна служба і т. д.).
Легковий автомобіль створює зручності для людини і в ряді випадків має істотні переваги перед іншими видами транспорту. Прогноз розвитку автомобілізації в нашій країні вимагає комплексної оцінки споживчого попиту з урахуванням стану і характеру використання сформованого автомобільного парку. Для збору такої інформації служать потребительско-соціологічні опитування. Який же соціологічний портрет нашої автомобілізації?
Парк особистих автомобілів в країні наближається до 30 млн. За віком він характеризується так: до 5 років - 30,5%; від 5 до 10 років - 30%; від 10 до 15 років - 25,5%; від 15 до 20 років - 10% і вище 20 років - 3,9%. З наведених даних видно, що майже 40% автомобілів досить зношені. Така вікова структура є прямим наслідком того, що виробництво легкових автомобілів в Росії за останні роки залишалося практично незмінним. Щорічний випуск знаходиться в межах 750-850 тис. Штук, тоді як на облік щорічно ставиться 1,2-1,3 млн. Автомобілів. У зв'язку з низькою платоспроможністю придбання нових автомобілів утворилася стійка тенденція підтримки на ходу автомобілів з усіма наслідками, що випливають звідси негативними явищами (зниження безпеки руху, подорожчання утримання і експлуатації і т. Д.). З цієї ж причини з-за кордону купуються в основному автомобілі вже були в експлуатації і найбільш дешеві, т. Е. Доступні. Цим пояснюється праве розташування керма у 70% власників автомобілів в Хабаровську і близько 85% у Владивостоці.
Легкові автомобілі призначені для індивідуальних і мелкогрупповое перевезень пасажирів, а також для обслуговування підприємств, установ і організацій при виконанні їх співробітниками службових поїздок. Легковий транспорт не усуває, а доповнює Маршрутізірованний міської та приміський. На відміну від масового транспорту, що працює за визначеним графіком та маршрутом, використання легкового транспорту в основному носить нерегулярний характер. Області застосування легкових автомобілів наступні: перевезення, що вимагають швидкості і терміновості; перевезення пасажирів з вантажем; екскурсійні поїздки; поїздки під час, коли не працює міський Маршрутізірованний транспорт і в місця, куди не прокладено маршрути. У легкового транспорту є і свої недоліки. а саме мала провізна спроможність і висока загромождаемость вулиць.
Незважаючи на відносно невеликий обліковий парк легкових автомобілів-таксі в порівнянні з парком індивідуальних власників, обсяг перевезень таксомоторами може бути досить великий. Це пов'язано з високою інтенсивністю використання автомобілів-таксі. У зв'язку з цим до рухомого складу, крім зручності посадки, поїздки, висадки, можливості поїздок з вантажем, пред'являються підвищені вимоги, що стосуються надійності в експлуатації. Як автомобілів-таксі використовуються автомобілі Нижегородського автозаводу. Модифікації для таксі від базових моделей відрізняються установкою таксометра, розпізнавального ліхтаря на даху, оббивкою сидінь з шкірозамінника і наявністю двигуна, призначеного для роботи на бензині А-76. Однак вони не здатні забезпечити всіх потреб пасажирів та водіїв, тому потрібні спеціалізовані автомобілі-
таксі, т. е. конструктивно відрізняються від масової продукції. Таксі повинне бути спеціальним автомобілем з особливим кузовом і шасі, не схожим ні на які інші автомобілі (рис. 6.1). Він повинен мати: високий просторий трансформований салон з двома-трьома рядами сидінь, з яких кілька складних; привід на передні колеса; широкі бічні зсувні двері для пасажирів; високу економічність; надійну перегородку в салоні; електронний таксометр; високу безпеку.
Відомі переваги легкових автомобілів-таксі визначають необхідність їх присутності практично в будь-якому досить великому населеному пункті, особливо в містах з значною дальністю поїздки, коли необхідно забезпечити безпересадкове сполучення за принципом "від дверей до дверей" і цілодобове обслуговування жителів.
Необхідно відзначити, що в даний час в ряді міст Росії таксі як вид транспорту практично припинило своє існування, хоча до економічних реформ початку 90-х років легкові таксомоторні перевезення, поряд з міжміськими автобусними, були найбільш рентабельними серед всіх автомобільних пасажирських перевезень. Легковий автомобільний транспорт забезпечує трудові, культурно-побутові та ділові (службові) поїздки населення. Вони здійснюються легковими автомобілями-таксі державних, муніципальних і приватних перевізників, що мають ліцензії.
Але перевезеннями пасажирів у нас в країні займаються і значне число дрібних самостійних перевізників без ліцензій, які за деякими даними освоюють до 60% пасажирів від загального обсягу легкових перевезень. Доходи таких перевізників не обкладаються податками і природно їх діяльність ніким не координується з метою повного і якісного задоволення попиту населення на цей вид транспортних послуг. Втрати федерального і муніципального бюджетів від несплати податків перевізниками, що працюють нелегально, тільки по Москві щодня складають 600-700 тис. Рублів.
На сьогоднішній день кількість видаваних ліцензійних дозволів не регламентовано. Це призвело до того, що перевізники, які працюють за ліцензією, з одного боку, заповнили пустували сектор ринку транспортних послуг, але, з іншого боку, створили іншу проблему: поява як мінімум двох тарифів на перевезення пасажирів (якщо не брати до уваги нелегальне візництво) . Має місце: тариф фізичної особи, що має ліцензію і перевозить пасажирів, але приховує частину доходів від держави; тариф юридичної особи (таксомоторного підприємства або фірми), що платить податки і збори. Причому різниця в тарифах знаходиться в межах 40%. Як наслідок обсяги робіт юридичних осіб знижуються, перерахування податків зменшується. Цивілізованого ринку обслуговування населення легковими автомобілями-таксі в Росії в даний час немає. У 70% міст, де ще збереглися легкові таксомоторні перевезення, потреба в таких перевезеннях задовольняється ними тільки на 5-10%, тоді як інша частина жителів перевозиться нелегальними перевізниками.
Таке становище склалося після проведення безконтрольної приватизації, коли в багатьох підприємствах водіям передали в індивідуальну оренду або продали наявні в таксомоторних парках автомобілі-таксі. За останні 10 років парк легкових автомобілів-таксі скоротився майже на 60%, а число міст з функціонуючою системою легкових таксомоторних перевезень з 550 до 241. Багато в чому це пов'язано з високою проїзний платою, яка зробила цей вид транспорту недоступним для багатьох верств населення в зв'язку з низькою оплатою праці. Однак в окремих регіонах і містах вдалося зберегти, хоча і постраждалу, систему функціонування і рухомий склад легкових автомобілів- таксі. Цей належить до міст Москві (3700), Санкт-Петербургу (2690 таксі), Ростовській області (787), Краснодарського краю (785), Самарської області (808), Волгоградської області (704), Приморського краю (612) і ін. Зараз в Росії налічується 5,8 тис. таксомоторів, т. е. в 4 рази менше, ніж 10-12 років тому було в одній Москві.
У Волгограді чисельність автомобілів-таксі становить 420 одиниць і працює диспетчерське управління рухом. У Воронежі діє система замовлень, функціонує центральна диспетчерська служба і працюють 70 радіофікованих автомо- білів-таксі. Створена система підключення до легкових перевезень приватних власників та інших організацій за договорами. У Санкт-Петербурзі, Волгограді і Ставрополі таксомоторні перевезення стали прибутковими, т. Е. Потроху створюються умови для відродження легкового таксомоторного транспорту в містах і населених пунктах Росії.