В особливому характері вашого вірного досі одного винна зима з її снігопадами, ожеледицею та сльотою. Приходить вона, як правило, раптово і невідворотно. І якщо ви ще не оселилися біля екватора, то думати про те, як підготуватися до різних несподіванок, що підстерігають водіїв на засніжених і заледенілих вулицях, краще заздалегідь.
Звичайно, мова про зимову гуму. Вибір її сьогодні великий, в доцільності ніхто не сумнівається, тому все питання в тому, коли її міняти. Температурну кордон настання зимового сезону прийнято встановлювати на позначці +7 ° С. Але набагато важливіше зловити момент, коли охолоне земля. Перші того ознаки - тонкий льодок на калюжах вранці і неохоче танення випав за ніч снігу при перших променях сонця. До цього дня ваша машина повинна бути «перевзути». В іншому випадку краще «осідлати» громадський транспорт.
А взагалі наша порада: в перші два дні ожеледиці поставте машину на прикіл, навіть якщо вона на зимовій гумі. Час, витрачений в пробках через буксують вантажівок і не встигли перейти на зимовий світогляд сусідів по потоку, в такі дні практично дорівнює пішого походу до місця призначення. До того ж штовхання в черзі на вкритому кригою підйомі - стрес для новачків і джерело роздратування для оточуючих водіїв.
Зимова розминка
Зимове водіння - набір абсолютно особливих навичок. Навіть досвідчені водії, зустрічаючи перший сніг і ожеледь, влаштовують собі своєрідну розминку. Виїжджають ввечері на безлюдну майданчик, перевіряють, рівне чи покриття, і влаштовують серію міні-заметів, змушуючи вестибулярний апарат згадати відчуття річної давності. Ряд нескладних і корисних вправ, виконаних напередодні, а не минулої зими, здорово скоротить час вашої реакції на підмерзлу дійсність. До того ж ви оціните всі властивості шин і поріг зчеплення, за яким втрачається надійний контакт з дорожнім полотном. П'ять-шість заїздів допоможуть відпрацювати нескладне парирування заносу. Тільки ніяких швидкостей! Двадцяти кілометрів на годину більше ніж достатньо. І не забудьте перед розминкою переконатися у відсутності перешкод і непрошених глядачів.
Спровокувати занос на класичному задньому або передньому приводі нескладно: вивертаємо кермо, збільшуємо газ - і готово: машина попливла. Що робити, щоб його припинити? На «класиці» потрібно скинути газ і швидко повернути кермо в бік заносу. А для передньопривідного автомобіля досить буде зменшити оберти. Якщо швидкість була не дуже велика, знесення припиниться. До того ж машини з переднім ведучим приводом конструктивно краще навантажені спереду через розташованого тут двигуна, тому межа зчеплення у таких авто свідомо вище, що нерідко породжує у власників відчуття більшої безпеки. Тільки не варто забувати про те, що у перевищує цю межу водія задньопривідної машини більше шансів повернутися на шукану траєкторію, тоді як ковзаючу назовні в повороті переднеприводную техніку «зловити» важче.
Кинь гальмо!
Як не банально звучить, поліпшити зчеплення передніх коліс з покриттям дозволяє гальмування. При ньому основна маса автомобіля переноситься вперед. Цим фізичним постулатом можна і потрібно користуватися, завантажуючи прямо перед поворотом передню частину. Тільки не треба дуже старатися - на повністю загальмованих колесах машина рухається як на лижах. Гальмувати краще короткими порціями і лише до межі зчеплення (або спрацьовування ABS, якщо ваш автомобіль обладнаний цією системою). У разі, коли машина на вивернутих і заблокованих колесах їде прямо, треба змусити себе гальмо відпустити. Багатьом це дається непросто і не відразу. Для подолання почуття страху і потрібні тренування, про які ми говорили вище.
Найпростіше власникам всюдиходів, однак непогано точно з'ясувати, який тип повного приводу у вашій машині і чи дійсно обидва мости постійно підключені. Переважна більшість малих кросоверів сьогодні має підключається задній міст і, отже, веде себе на слизькій дорозі подібно передньопривідним машинам. Різниця настає в той момент, коли електроніка вирішить нарешті під'єднати другу вісь. Реакції на це безпосередньо залежать від тонкощів настройки підключення і можуть бути найрізноманітнішими. Не полінуйтеся протестувати все це на рівному майданчику. Тут, як і всюди, вкрай важлива та найбезпечніша грань.
намацати грань
Повільно пропливаючи по двору повз покручених учасників вчорашніх льодових побоїщ, ви нарешті вибираєтеся на засніжену вулицю. Під колесами хрумтить сніжок, з вихлопних труб валить пар. Попереду - перший у вашому житті зимовий поворот. Тут перш за все постарайтеся уникати різких рухів. Чим плавніше будуть маніпуляції кермом і педалями, тим менше шансів «втратити» автомобіль. Ще одна умова: заздалегідь вибирайте швидкість проходження повороту. Оцінюйте і крутизну його, і наявність слизьких місць. Мало-помалу, злегка нарощуючи швидкість, постарайтеся отримати надлишок тяги, але не пропустити при цьому момент, коли колеса провідної осі тільки-тільки почнуть «плисти» назовні повороту. В цьому випадку відкотити ваш швидкісний режим злегка назад. Це і буде швидкість, з якою триматися в повороті вам безпечно.
Для машин з механічною трансмісією існує важливе правило, згідно з яким залишати автомобіль в віражі з виключеною передачею не рекомендується. Там, де влітку можна було покататися з вітерцем накатом, взимку краще залишатися з включеною швидкістю. Само собою, це буде на одну-дві передачі нижче тієї, з якою ви під'їхали до повороту. Більше того, намагайтеся ще до вигину дорожнього полотна сповільнюватися не тільки за допомогою педалі гальма, але і двигуном, перемикаючи поперемінно передачі вниз. У будь-якому випадку при русі по слизькій дорозі завжди повинна бути включена будь-яка швидкість. Такий навик, який став автоматичним, надасть вам неоціненну послугу, дозволивши згодом проходити повороти впевненіше і швидше.
Власникам повнопривідних машин і тут легше: надлишок тяги на ведучих колесах настає значно пізніше, народжуючи в душі водія відчуття повного контролю. Але пам'ятайте, що утримати у разі знесення або заметі повнопривідну техніку значно важче. Тут весь розрахунок лише на заздалегідь обрану в повороті швидкість і здоровий глузд.
У будь-якому разі не бійтеся, будьте уважні, тренуйтеся і вивчайте. Немає нічого неможливого, і дуже скоро ви зможете давати цінні поради більш молодим і недосвідченим. Таким, яким зовсім недавно були ви.
Йти вірним шляхом
До слизькому повороту треба готуватися заздалегідь. Найважливіше - вибрати правильну траєкторію. Суть проста: потрібно рухатися від зовнішнього краю ряду на початку до внутрішнього наприкінці. При цьому залишається деякий запас для несподіваного маневру. В іншому випадку розпочатий від внутрішньої кромки і вимагає в найнебезпечнішому місці середини віражу найбільших зчіпних властивостей поворот ризикує закінчитися некерованим знесенням на зустрічну смугу.
Гальмувати з розумом!
Екстрене гальмування небезпечно тим, що вивернуті передні - заблоковані - колеса перестають направляти машину. Для того щоб, змістившись убік, уникнути аварії, необхідно на короткий час відпустити гальмо. Обладнане АБС більшість сучасних авто вирішує цю проблему без втручання водія.
Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово чи словосполучення мишкою і натисніть Ctrl + Enter