Всім доброго ранку, дня, вечора!
Загалом даний спосіб калібрування я дізнався ... давно, не пам'ятаю вже когда.Прічіна була проста-бреше стрілка рівня палива на пріборке.Прі заправці повного бака, показувала 3/4, а при сухому 1/4. Був випадок: при різкій тапочці в підлогу, стався відлив палива і насос хапнув воздуха.Машіна аж клюнула носом.Хорошо що запрвка поруч била.Решіл зайнятися цією проблемой.Поізучал схеми (все просто як граблі), продзвонив дроти від датчиків до приборки, на предмет можливого обриву або замикання на корпус.Все нормально.Кстаті так ... датчика в Аріста два-один стоїть на станції, інший у другій половинці бака.Вместе видають середнє показання рівня топліва.Подсоеденени последовательно.Далее перевірив датчики на предмет плавності зміни опору лення ... все нормально, без скачков.Заменіл датчик на станціі.Прі свап у мене залишилася атмостанція, датчики одінаковие.Результат той же.Несколько раз перевіряв як поставив станцію: є там хитрий шланг, раптом за нього чіпляється поплавок.
Виявилося все просто.В нетрях інтернету нарив спосіб калібровкі.На Тойотах того покоління калібрування проводиться одінаково.Я знайшов калібрування на Марк 100 або 110 кузов.Подсказивал хлопцям на Альтезе-то ж все вийшло.
І так ... начнем.Удобней цю процедуру буде робити удвох, але поодинці той же получітся.Витасківаем станцію і другий поплавок (датчик) .Фішкі залишаються подключеннимі.БЕЗ включення запалення виставляємо поплавці в крайнє верхнє положеніе.Ключ в перше положення (приборка загорілася) ... чекаємо секунд 5-10.Виключаем.Теперь поплавці в крайнє нижнє положеніе.Включаем на 5-10 сек, виключаем.Собіраем все назад.
Дану процедуру робив разів зо три.
Всім удачі!
П.С. Якщо чесно, то я думав що большенство про це знає, але читаючи пізнавальну тему від Яричів www.drive2.ru/l/3733432/ виявилося що немає.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.