значною масою для отримання великого провисання. Зі збільшенням провисання якірного ланцюга підвищується тримає сила якоря, так як при провисшей якірного ланцюга сила, прикладена до якоря, спрямована горизонтально і не буде виривати якір з грунту. Ще більш важливе значення отримує провисання якірного ланцюга при дії на судно динамічних зусиль. В цьому випадку провисшая якірний ланцюг служить амортизатором, завдяки чому підвищується надійність стоянки судна на якорі.
Якірні ланцюги виготовляють з вуглецевої або легованої сталі. Ланцюг з вуглецевої сталі називається звичайної. При застосуванні легованої сталі отримують ланцюга підвищеної міцності.
Ланки якірного ланцюга можуть бути литими або зварними. Для зменшення поздовжньої деформації ланок і підвищення міцності ланцюга ланки мають поперечні розпірки-контрфорси. У литих ланках контрфорси відливають разом з ланками. При виготовленні ланок за допомогою зварювання контрфорс відливають окремо і вставляють в нагріте ланка, яке після остигання щільно обжимають контрфорс. Якірний ланцюг складається з окремих відрізків - змичок, які в залежності від їх розташування в ланцюгу називаються якірної, проміжної і корінний. Якірна смичка кріпиться до якоря, а корінна - до корпусу судна. Кожна проміжна смичка повинна мати довжину 25-27,5 м і складатися з непарного числа ланок. Окремі змички з'єднуються між собою сполучними ланками. Є кілька конструкцій сполучних ланок 81), але майже у всіх випадках вони складаються з двох полузвеньев, які тим чи іншим способом з'єднуються між собою.
Сполучні ланки мають форму і розміри нормальних ланок якірного ланцюга, але трохи більшу товщину. Тому все сполучні ланки повинні проходити через зірочку підйомного механізму в однаковому положенні (плиском). Це досягається тим, що кожна смичка має непарне число ланок.
Якірний ланцюг з'єднується з якорем кінцевий скобою яку включають в ланцюг спинкою в сторону судна, щоб при виборі ланцюга вона не зачіпала за кромку клюза. Збільшені розміри кінцевий скоби не дозволяють завести її в нормальне ланка ланцюга. Тому на початку якірної змички поставлено
одна ланка збільшених розмірів і не має контрфорса. Ця ланка називається кінцевим.
При зміні напрямку вітру стоїть на якорі судно розвертається, в результаті чого якірний ланцюг може закрутитися. Щоб попередити закручування, в якірну змичку включений вертлюг.
Обрана на судно якірний ланцюг зберігається в спеціальному приміщенні - ланцюговому ящику, який знаходиться в форпіка. Для того щоб при віддачі якоря вся що ланцюг не витравити за борт, її корінний кінець закріплений в ланцюговому ящику до корпусу судна. Це з'єднання виконується легкораз'емним, для чого корінний кінець якірного ланцюга з'єднується дієслово-гаком з коротким шматком ланцюга -жвака- галсом, який скобою кріпиться до обуха. Таке кріплення дозволяє швидко віддати якірний ланцюг в тих випадках, коли при раптовому погіршенні погоди немає часу вибирати якір.
Щоб при постановці судна на якір можна було стежити за довжиною витравленої якірного ланцюга, змички маркують. Для цього ланки фарбують в білий колір і на контрфорси намотують м'яку (відпалений) дріт. Марки наносять в залежності від порядкового номера змички. В кінці першої змички і на початку третьої - по дві ланки; в
Наприкінці третьої змички і на початку четвертої - по три і т. д. З шостої змички маркування починають спочатку, т. е. шосту змичку маркують так само, як першу, сьому, як другу і т. д. Дротяні марки накладають тільки на останні пофарбовані ланки кожної ділянки.
Розмір ланцюга визначається її калібром - діаметром поперечного
перетину нормального ланки якірного ланцюга в місці з'єднання його з іншим ланкою. Калібр якірного ланцюга і її довжину вибирають за Правилами Регістру в залежності від розмірів судна і району плавання.
У похідному положенні якірний ланцюг закріплюють стопором. Найбільш часто на судах застосовується гвинтовий стопор, який складається з двох затискних колодок, шарнірно з'єднаних з подушкою. На верхньому кінці колодки мають по одному наскрізного отвору з нарізкою. В отвори входить гвинтовий шпиндель, один кінець якого має праву, а інший ліву нарізку. При обертанні шпинделя колодки сходяться і затискають ланцюг.
Останнім часом на судах починають застосовувати стопори з дистанційним управлінням, які можуть мати приблизно таку ж конструкцію, як і гвинтовий стопор, тільки гвинтовий шпиндель обертається за допомогою
електродвигуна. Керують електродвигуном з ходового містка, що дозволяє дистанційно віддавати якір.