При виборі автомобіля кожен автолюбитель підлягає проводить час в глибоких роздумах, іноді страждаючи від своїх переживань і побоювань, а іноді живе в передчутті цього радісного моменту - покупки автомобіля - для кого-то першого, а для кого-то і чергового. Однак, варто вирішити багато питань, і один з них - авто з якою підвіскою вибрати.
Підвіска - що це?
Напевно не кожен з нас в XXI столітті мав можливість покататися в кінній упряжці на возі, випробувати відчуття кожної ямочки і вибоїни на дорозі. Так ось це і є яскравий приклад пересувного засобу без тієї самої підвіски. Саме така важлива частина машини, як підвіска, визначає рівень комфорту, зручність управління, а також стійкість і прохідність. На сьогоднішній день існує декілька видів підвісок, серед яких можна виділити наступні основні частини:
- Кріплення.
- Стабілізаційні елементи поперечної пружності.
- Розподільні елементи напрямки сили.
- Гасить момент.
- Елементи пружності.
Кожен вид підвіски має свої плюси і мінуси.
Підвіска за ступенем пружності
По виду еластичного елемента підвіску прийнято ділити на чотири види:
Торсіонна підвіска являє собою скручуються під навантаженням стрижні. Одна з головних особливостей торсиона - висока пружність. Основу конструкції становить сталь, загартована під впливом високих температур. Якщо торсионную підвіску охарактеризувати коротко, буквально кількома словами, то в голову відразу приходить наступне: стійкість до ударних навантажень, довговічність, компактність.
Ресорах знайшла своє застосування досить давно. Ще заможні дворяни могли собі дозволити вози обладнати ресорної підвіскою, що значно збільшувало комфортабельність поїздок. Основа - металеві пластини, з'єднані воєдино, які частково виконують функції амортизаторів, знижуючи навантаження на останні. Гідність - висока витривалість, недолік - не найкращі, м'яко кажучи, показники еластичності і велика маса конструкції.
Пневмопідвіска характеризується, в першу чергу, високою вартістю і підвищеним рівнем комфорту. У транспортних засобах з пневмопідвіскою дорожній просвіт може регулюватися по висоті, також може регулюватися ступеня пружності. Через свою складність цей вид ходової частини поширюється в нашій країні мало.
Пружинна ходова частина, яка є основним «конкурентом» торсиона, має дуже широке застосування. Основні переваги - невисока вартість, доступність, надійність, а також забезпечення більшого комфорту. Мінуси - низька вантажопідйомність, чутливість пружини до високих навантажень.
Торсіон або пружина?
То яка підвіска краще: торсіонна або пружинна? Власники, експерти та прості обивателі не можуть знайти точки дотику, оскаржуючи кожне з думок в питанні про те, яку, врешті-решт, ходову частину вибрати. Сучасні виробники почали комбінувати в деяких моделях авто і застосовувати обидва типи еластичних елементів. Наприклад, так звані «каблучки» або ж «пікапи» мають передню пружинну підвіску, а задню - торсионную, що забезпечує відмінну м'якість і комфорт для пасажирів і водія, і є можливість перевозити малогабаритні вантажі вагою в пару сотень кілограм. Повністю пружинна підвіска може застосовуватися в автомобілях представницького класу, в тих автомобілях, в яких не мається на увазі перевезення навіть середньогабаритних вантажів.
Залежна або незалежна ?!
Над цим питанням також варто задуматися кожному автолюбителю при виборі своєї «ластівки». Саме на ці два типи і ділиться підвіска: залежна і незалежна. Залежна являє собою конструкцію, в якій два колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою. При цьому переміщення одного колеса в осі впливає на переміщення другого. Залежна «конструкція» використовується в основному на задньопривідних авто, яскравим прикладом є «Жигулі», а також потужні великовантажні авто і тягачі. Один з головних недоліків цього типу - велика вага збірки. У разі, коли міст задіяний як провідний, - втрачається плавність ходу.
Незалежна підвіска - складна конструкція, в якій одне колеса в осі не залежить від іншого колеса в тій же осі, а якщо і є деяка залежність, то вона мінімальна. Зараз виробники використовують кілька видів конструкція цього типу: McPherson (Макферсона), мультіричажную, Одноважільний. Кожна з них, природно, має свої переваги і недоліки. Найефективніша, м'яка і комфортна - багатоважільна, але вона ж є ніщо більше не практичною і дорогий в експлуатації. Широке використання вона має в автомобілях представницького класу. У більшості експлуатованих транспортних засобів використовується підвіска Макферсона - незалежна підвіска з середньою вартістю обслуговування і прийнятним рівнем комфорту.
Експлуатація в Росії
Визначити, яка найкраща підвіска для російських доріг, наші співвітчизники конкретно не можуть. Все залежить від того, з якою метою ви берете цей транспортний засіб. що ви від нього чекаєте, з якого цінового діапазону воно. Стиль вашого водіння також дуже впливає на вибір. Краща підвіска автомобіля та, з якою ви будете почувати себе впевнено на дорозі і комфортно в салоні. Для перевезення і доставки вантажів краще використовувати підвіску більш витривалі, тобто торсионную або навіть ресорну. Для щоденної їзди по місту на малолітражки або авто економ-класу можна вибрати пружинну підвіску Макферсон або Одноважільний. Бізнес-клас, природно, звик до комфорту, для них багатоважільна незалежна підвіска буде відмінною основою зручною їзди.
Робіть вибір тільки в правильному напрямку, і, як то кажуть, ні цвяха, ні жезла!