Купуючи автомобіль. потрібно оцінювати не тільки його динамічні характеристики або комплектацію, але і тип використовуваної ходової частини. Саме вона визначає комфортабельність машини, зручність управління нею, а також прохідність і надійність. Варто пам'ятати, що навіть найкраща підвіска автомобіля має свої недоліки і особливостями. Тому при виборі автомобіля варто уважно розглянути умови, в яких він буде експлуатуватися, щоб прийняти правильне рішення.
Сучасні автомобілі можуть оснащуватися різними підвісками
еластичний елемент
Головним компонентом підвіски є її еластична частина, яка поглинає енергію ударів і вібрацій, що виникають при проїзді певних дорожніх перешкод. Саме від неї більшою мірою залежить комфортабельність і керованість машини, тому при виборі конкретної моделі варто звертати увагу на тип еластичного елемента ходової частини. Якщо відкинути екзотичні варіанти, що зустрічаються виключно в дрібносерійне виробництво, залишиться чотири основних види підвіски автомобіля.
Ресорах використовувалася ще в кінних екіпажах і вважалася розкішшю, доступною тільки знатним людям. Зараз же вона освоює нову професію, представлену перевезенням вантажів. Основна перевага ресорної ходової частини - це її величезна витривалість, що дозволяє переносити будь-які навантаження без істотних пошкоджень. Крім того, на ресорах знижує навантаження на амортизатори, частково виконуючи їх функцію за рахунок тертя між окремими листами.
Мінус ресор - посередні показники еластичності і енергоємності. Така підвіска не може зробити машину комфортабельній або надати їй хорошу керованість, за рахунок чого вона найчастіше зустрічається у вантажівках, легкових фургонах і пікапах. Крім того, ходова частина на основі ресор досить важка, що є великим недоліком для сучасного автомобіля.
Найбільшу популярність отримала саме пружинна підвіска, яка поєднує в собі невисоку вартість з оптимальними характеристиками і відмінною надійністю. Машини, в яких пружини грають роль еластичного елемента, добре справляються і надають пасажирам непоганий рівень комфорту. Крім того, пружинна підвіска легко піддається ремонту і не вимагає великих витрат на обслуговування.
Основний мінус - невелика вантажопідйомність. У вантажівках такий варіант зустрічається досить рідко, оскільки навіть пружина з великим діаметром витка буде дуже швидко втрачати свої характеристики, зношуючись під тиском великої маси. Пружинна підвіска також чутлива до ударних навантажень - цілком можливо, що після активної їзди по бездоріжжю автомобіль буде чекати ремонт ходової частини.
На автомобільних форумах досі не вщухають суперечки з питання, яка підвіска краще - торсіонна або пружинна. Торсіони являють собою стрижні, скручуються під впливом навантаження. Їх перевагами можна назвати:
- довговічність;
- Стійкість до ударних навантажень;
- ремонтопридатність;
- Компактні розміри.
Торсійну підвіску по характеристикам можна порівняти з пружинної. Однак, виграючи їй в надійності, вона поступається в комфортабельності. Тому основною сферою застосування торсіонної ходової частини залишаються великі позашляховики, для яких важлива надійність, і компактні легковика бюджетного класу, у яких компактні розміри підвіски в списку пріоритетів знаходяться вище комфортабельності.
пневматика
Пневматичну підвіску можна зустріти на дорогих автомобілях відомих марок - легкових і вантажних. Вона легко піддається регулюванню висоти і жорсткості, а також може контролюватися електронікою, автоматично пристосовує ходову частину до поточних дорожніх умов. Пневматичні балони забезпечують ідеальну плавність ходу і можуть зробити подолання нерівностей повністю непомітним для людей, що знаходяться в салоні.
Єдиний мінус пневматичної підвіски - вона не дуже підходить для російських доріг. Мова йде про невисоку надійності, яка обумовлена застосуванням великої кількості складних компонентів. Тому при частій їзді по поганих дорогах на ремонт доведеться витрачати суми, порівнянні з вартістю недорогий малолітражки.
амортизатори
Найпростіше зрозуміти призначення амортизаторів, якщо перекласти дослівно їх англійська назва - «shock absorbers», «поглиначі ударів». Їх основна функція - відновлення початкового положення підвіски після її стиснення на нерівності. Чим жорсткіше амортизатор, тим менше буде тривалість коливань після проїзду дорожнього перешкоди, але тим більшою буде сила удару, що передається на кузов автомобіля.
Амортизатори повертають підвіску в початкове положення
Найбільш поширений варіант - гідравлічні амортизатори, які дозволяють отримати хорошу комфортабельність, хоча і допускають деяку розкачку. Газомасляної амортизатори (підвіска з газовим підпором) встановлюються на дорогі автомобілі або продаються в якості тюнінгового комплекту. Газові (пневматичні амортизатори) мають велику жорсткість і тому найчастіше встановлюються на спортивні машини. Позашляховики можуть оснащуватися амортизаторами з виносним резервуаром, які істотно підвищують енергоємність підвіски, запобігаючи її пошкодження при сильних ударах.
конструкція
Більшість сучасних легковиків оснащується комбінованої ходовою частиною, в якій на передню вісь встановлюється незалежна підвіска, а на задню - залежна. Повністю незалежною підвіскою користуються дорогі спорткари і престижні автомобілі - вона допомагає істотно поліпшити керованість на хорошій дорозі. А ось залежна конструкція на обох осях використовується в вантажівках і позашляховиках. розрахованих на подолання серйозних перешкод.
Щоб зрозуміти, яка підвіска буде оптимально придатною в конкретному випадку - залежна або незалежна, варто розглянути переваги та особливості цих конструкцій. Залежна ходова частина дозволяє підтримувати постійний дорожній просвіт, тому вона ідеально підходить для їзди по бездоріжжю і поганому дорожньому покриттю. Крім того, вона набагато надійніше, хоча за це перевага доводиться розплачуватися меншою комфортабельністю.
Незалежна підвіска дозволяє кожному колесу розгойдуватися окремо, зменшуючи вплив нерівностей на курсову стійкість автомобіля. Однак при проїзді великих нерівностей вона може стати причиною пошкодження вузлів, розташованих під днищем машини. В сучасних бюджетних автомобілях нерідко застосовується напівзалежна підвіска, в якій незалежні важелі з'єднані між собою поперечиною. Вона набагато надійніше і безпечніше на бездоріжжі, ніж незалежна конструкція, проте забезпечує кращу керованість, ніж повністю залежна.
Одним з перших варіантів, що використовувалися ще в довоєнному автопромі, була двохважіль підвіска, яка з'єднувалася з маточиною у верхній і нижній точці. Така конструкція застосовується і зараз - вона ідеально підходить для їзди по поганих дорогах з великими нерівностями. Двохважеля підвіска зустрічається на позашляховиках і бюджетних автомобілях - вона забезпечує максимальну величину ходів, але не дозволяє отримати хорошу керованість.
У 40-х роках інженер компанії Ford Ерл Макферсон запропонував оригінальний варіант, який згодом був названий його ім'ям. Підвіска типу Макферсон (коливається свічка) являє собою амортизатор, розташований всередині пружини. Така конструкція виходить компактною і енергоємної, однак має невеликі ходи, що обмежує її застосування на бездоріжжі. В силу відмінної керованості підвіска Макферсон застосовується майже на половині сучасних автомобілів.
Фахівці Mercedes пішли іншим шляхом - вони не спростили, а ускладнили підвіску, додавши ще три важеля, задають положення колеса. Така схема, що отримала назву многоричажной, забезпечують ідеальну керованість і дозволяє позбутися від биття керма при проїзді нерівностей. Однак вона знайшла застосування тільки на дорогих динамічних автомобілях, призначених для хороших доріг, оскільки головними недоліками многоричажной конструкції є мінімальні ходи і невелика надійність. Крім того, на ходу така підвіска може видавати досить голосні звуки - при відсутності належної шумоізоляції днища вони дратують людей, що знаходяться в автомобілі.
Комфорт не на шкоду решті
Щоб підібрати оптимально підходить вам підвіску, потрібно звернути увагу на умови, в яких буде постійно експлуатуватися машина. Для рівних хороших доріг ідеальним вибором є незалежна багатоважільна конструкція, а в бюджетному варіанті - Макферсон. А ось для бездоріжжя краще вибрати торсионную або ресорну залежну підвіску, що володіє максимальною надійністю. Якщо пріоритетом є комфорт, варто віддати перевагу схемі з пневматичними балонами, хоча в цьому випадку варто очікувати великих витрат на її обслуговування.
Кращі ціни і умови на покупку нових авто
