Іноді можна спостерігати, як російські «вісімки» і «дев'ятки» жваво стартують зі світлофора і швидко «йдуть» далеко вперед, випереджаючи іномарки з потужними моторами. Що ж приводить в рух ці, здавалося б, звичайні автомобілі? Власники російських машин найчастіше допрацьовують саме тольяттинские «вісімки» і «дев'ятки». Існують десятки варіантів з різними пріоритетами і бюджетом, так що кожен бажаючий може «заточити зубило» під себе. Правда, потрібно враховувати, що ДАІ такі переробки аж ніяк не вітає.
Сила заряду буває різної
Починати потрібно, природно, з мотора, адже саме він визначає потенціал машини. На заводі серійний ВАЗ-21083 оснащують 1,5-літровим карбюратором, що дозволяє двигуну розвивати 70 «конячок», чого для активної їзди явно недостатньо. Звичайно, можна відразу взяти «Самару» з вприськовим двигуном, але багато хто воліє доводити саме карбюраторну модифікацію.
При модернізації мотора можна обійтися «малою кров'ю», не вдаючись до хірургічного втручання в циліндро-поршневу групу. «Програма мінімум», як правило, складається з установки распредвала зі зміненим профілем кулачків (найчастіше віддають перевагу «високому» валу, що дозволяє крутити мотор до 6000 - 6500 об / хв) і зміни систем впуску-випуску. Дійсно, у мотора в заводському виконанні «перекрито дихання», а випускна система повинна відповідати вимогам до гучності вихлопу. Найдоступніший варіант - установка розпиляної «каструлі» повітряного фільтра або спортивного фільтруючого елемента. Якщо мотор оснащений уприскуванням, корпус доведеться видалити і відмовитися від штатного фільтра. Ці переробки коштують недешево ($ 100 - 150), але дозволяють на 5% підвищити потужність на максимальних обертах.
Спортивні машини далеко чутні завдяки спеціально налаштованої прямоточною випускний системі, що зводить до мінімуму втрати потужності. Установка вироби знаменитої фірми (наприклад, Remus) обійдеться в $ 250 - 300, але це того варте: після інсталяції такого «глушника» «Самара» зазвучить зовсім інакше - голосно і басовито, як і годиться «зарядженої» машині. Та й додаткові 3 - 5 л. с. ще нікому не завадили.
Якщо обмежитися подібним «стартовим пакетом» і до того ж «поворожити» з жиклерами в карбюраторі і моментом запалювання, то при використанні відповідних ГСМ (високооктанового бензину і хоча б напівсинтетичного масла) в двигуні «Самари» додасться до 10 "конячок" без помітного зниження моторесурсу.
Наступний рівень доробок - збільшення об'єму двигуна до 1600 см куб. шляхом заміни коленвала із застосуванням здвоєного горизонтального карбюратора Weber або установки упорскування з нестандартною «прошивкою» контролера. При цьому максимальна потужність підвищується до 100 - 110 л. с. Втім, таке значне збільшення потужності «загрожує» частими перегородками мотора навіть при установці «крутих» деталей ЦПГ і використанні гарного палива.
Ще більш екстремальний варіант, на який зважуються одиниці, - глибока модернізація мотора, де «рідним» залишається хіба що блок. Та й в тому циліндри розточують «до переможного», щоб після установки коленвала зі збільшеним ходом поршня і поршневої групи збільшеного діаметру отримати 1,7, а в окремих випадках і 2,0 (!) Л робочого об'єму. «Прикривають» цю «killer mashine» 16-клапанною головкою від ВАЗ-2112, і в результаті «конячок» під капотом стає не "по-самарські» багато (120 - 130).
Правда, потрібно враховувати, що два останні варіанти доведення доступні лише висококваліфікованим виконавцям при наявності відповідного обладнання. Як правило, це під силу іменитим тюнінговим фірмам. Ну а встановити нові системи впуску та випуску, а також замінити распредвал зможе, мабуть, будь-який механік, спеціального обладнання для цього практично не буде потрібно.
Чи не мотором єдиним ...
Однак таке значне збільшення потужності може виявитися згубним для трансмісії: стандартне зчеплення, коробка і приводи "згорять" за пару заїздів.
Зазвичай при створенні «вуличного бійця» встановлюють «коротку» головну пару від ВАЗ-21081 (4,13, іноді - 4,3 замість 3,7), що дозволяє скоротити час розгону до «сотні» на пару секунд - для їзди в місті це дуже актуально. Багато хто йде ще далі, «зближуючи» горезвісні «сходинки» в передавальних числах між першою і другою передачами. Правда, якщо потужність «зарядженого» мотора перевищує 100 - 110 л. с. то заводська, нехай навіть і допрацьована коробка передач довго не протягне - не випадково професійні спортсмени заміняють трансмісію з кулачковими муфтами дорогою і складною, набагато більш стійкою до варварського переключення передач без скидання оборотів.
Природно, вимагає заміни і зчеплення. Більшість автолюбителів обмежуються застосуванням звичайного комплекту імпортного виробництва, а самі просунуті віддають перевагу металокераміці, та ще й зі збільшеним діаметром диска. Останнє «слабка ланка» - деталі приводу (ШРУСи), які при наявності потужного мотора необхідно буде міняти так само часто, як, скажімо, гальмівні колодки. Частково проблему може вирішити установка імпортних півосей (приміром, Spidan), але якщо весь час їздити «на межі», не витримають і вони.
Затиснути і посилити
Наступний об'єкт тюнінгу - підвіска. Дійсно, штатні амортизатори скопинского виробництва машину із серйозним силовим агрегатом на заданій траєкторії не втримають, та й центр ваги розташований занадто високо. Рецепт простий і очевидний - установка жорстких газових «однотрубніков» (Koni Sport, Bilstein і ін.) І низьких «непробивних» пружин тих же західних виробників. В результаті автомобіль притулиться до землі і буде швидко відгукуватися на рух керма. Вітається монтаж розпірки між амортизаторними чашками для збільшення жорсткості кузова при великих навантаженнях. Екстремали вирішуються на установку «шаесов» - жорстких шарнірних з'єднань замість звичайних резино-металевих. Це надає реакцій машини гоночну різкість, але жорсткість підвіски при цьому порівнянна з картом і іншими «табуретками». До того ж така конструкція не передбачає їзду по мокрих або, що ще гірше, засніжених дорогах ...
Звичайно, важливо, щоб автомобіль з такими доробками "умів" не тільки швидко їздити, але і зупинятися, причому без допомоги їде попереду машини. Штатні гальма в цій справі не помічники - після активних покатушек вони розжарюються до такої міри, що наступне екстрене гальмування може таким і не бути ... Найчастіше передні диски поступаються місцем 14-дюймовим вентильованим (від ВАЗ-2112) - благо, ціна відносно невелика, та й переробки невеликі: досить замінити гальмівні механізми в зборі. Деякі автолюбителі йдуть ще далі, встановлюючи спортивні гальма знаменитих виробників (Brembo, AP Racing), а задні барабанні замінюють дисковими - хоча б штатними передніми (ще більш популярний варіант з деталями від «Оки»).