Вихлопна система автомобіля види, призначення та застосування герметика
В процесі роботи двигуна, згорає паливо в камерах перетворюється в енергію і відпрацьовані гази, які мають потребу у видаленні, оскільки необхідно звільнити простір для такої суміші палива. Поршень приводиться в рух виділяється енергією, при цьому вона ж служить силою видавлювання відпрацьованих газів з системи. Щоб цей процес відбувався без перешкод, важливо створити на іншій стороні розріджену середу.
З цією метою в конструкції автомобіля використовують труби для вихлопних систем, нерідко, для з'єднання яких, використовується гофра.
Чому ж розріджене повітря в системі такий важливий? Саме завдяки такому стану повітря досягається швидке звільнення камери від газів. Виходить щось на зразок ефекту пилососа. Тому камера стає максимально вільною для прийому нової порції паливної суміші. Яким же чином досягається розрідженість в системі? Цей ефект утворюється в результаті дії сил інерції газів. Після викиду вихлопних газів, тиск підвищується, а слідом створюється розріджена атмосфера.
Перешкоджати процесу покидання газів з циліндра можуть додаткові вигини в системі, а також всілякі елементи або несправності, як то неправильно змонтована гофра. Як наслідок, в камеру надходить неповна порція паливної суміші, і загальна потужність двигуна значно знижується. Для уникнення подібних проблем, нерідко використовують прямоточні вихлопні системи, часом зі збільшеним діаметром труби. Це дозволяє відпрацьованим газам безперешкодно залишати систему.
Прямоточная система складається з колектора, який може розгалужуватися на кількість циліндрів в двигуні. Наступним елементом є каталізатор, який забезпечує часткове очищення газів.
Після цього вихлоп спрямовується в резонатор, де відбувається зниження швидкості руху газів і первинне глушіння шуму викиду. Потім на шляху системи розташований глушник, який знижує до мінімуму шуми вихлопу. У цій частині можуть розташовуватися датчики і фільтр сажі. Кожен з вузлів може з'єднувати з іншим гофра.
Вихлопна система типу Спорт
Якщо взяти для прикладу стандартну вихлопну систему, то, як правило, вона налічує кілька місць, які ускладнюють швидке і безперешкодне переміщення газів в системі. Відсутня фільтр сажі, а резонатор в такій системі йде зі зниженим опором. Найбільш же вразливе місце в такій системі - це випускний колектор. Його необхідно міняти в першу чергу.
Конструкція колектора залежить від його довжини. Наприклад, короткий матиме конструкція 4-1. Це означає, що чотири відведення будуть сходитися в одну трубу. Якщо ж це довгий ділянку, то, швидше за все, він має конструкцію 4-2-1. За такою схемою чотири відведення з'єднуються попарно, тобто в дві труби, а потім ця пара в одну трубу. Короткий варіант конструкції колектора більше підходить для потужних машин і тих, хто любить швидкість, оскільки додає потужності при 6000 тис. Оборотів в хвилину. Другий же варіант більше підійде для міського руху. При цьому слід пам'ятати, що зміна конфігурації вихлопної системи призводить до необхідності настройки в системі подачі палива автомобіля, а гофра допоможе з'єднати ділянки.
Що стосується резонатора, то його необхідно встановити на тій ділянці системи, де тиск газів знижується. Це необхідно для підвищення потужності двигуна.
На цій ділянці відбивачем нагнітається швидкість руху газів, збільшується обсяг продувки камер двигуна, що призводить до підвищення загальної потужності за рахунок збільшення оборотів. І щоб знизити вплив на зменшення розрідженості повітря в системі, глушник слід встановити на максимальному видаленні від резонатора. Для їх кріплення підійде спеціальна гофра.
Можна сказати, що в стандартній системі широкий фрагмент труби на кінці ділянки грає роль глушіння звуку виходу відпрацьованих газів до позначки в 100дБ. Але якщо зробити заміну наконечника на тип А, тоді потужність двигуна значно збільшується. При цьому і гучність вихлопу також зростає до неприпустимих, в межах міста норм, 120дБ.
застосування герметика
В процесі експлуатації автомобіля будь-яка деталь підлягає зносу. Елементи кузова і підвіски прослужать довше, оскільки при виготовленні вони розраховані на роботу в агресивному середовищі і умовах. Є вузли та деталі, які схильні до більш швидкого зносу і старіння. До них можна віднести гальмівні колодки (зношуються при прямому використанні), шестерні в коробці змінних передач, які схильні до великих навантажень, гофра та інше. Що ж можна сказати про вихлопній системі?
Цей вузол також схильний до механічних пошкоджень, з боку тих же каменів на дорозі. Але більших збитків їй приносить агресивне середовище хімічних речовин, що містяться у вихлопних газах і високої температури. Наприклад, температура колектора при роботі сягає 1300 градусів. Щоб уникнути розплавлення, його виготовляють з жароміцного чавуну. На стику колектора і труби, що з'єднує гофра, температура може доходити до 1100 градусів, а каталізатор може досягти температури в 1050 і т.д.
Однак, такі температури досягаються всередині самої системи, а не зовні, тому там обстановка трохи легше. Але при цьому на зовнішню частину впливає перепад температур навколишнього середовища, а також всілякі хімічні сполуки, якими усувають ожеледь на проїжджій частині.
Таким чином термін служби вихлопної системи становить близько 3-4 років, а якщо її корпус виконаний не з легованої сталі, то і того менше.
Основне навантаження припадає на місця з'єднання вузлів. Особливо з різних матеріалів. При цьому часто використовується гофра. Щоб уникнути протікання відпрацьованих газів і порушення герметичності використовують герметик для вихлопної системи, здатний витримати до 1090 градусів.