На цьому ролику можна в деталях побачити, скільки всього доводиться робити пілотам Формули-1, щоб домогтися своїх рекордних показників. Пілот Ніко Росберг зайняв поул-позицію після кваліфікаційного заїзду на Європейському Гран-прі, на цілу секунду випередивши свого найближчого суперника. Можна подумати, що для такого чистого проходження треба сконцентруватися тільки на прискоренні, гальмуванні і [...]
source = LIKE-A "> На цьому ролику можна в деталях побачити, скільки всього доводиться робити пілотам Формули-1, щоб домогтися своїх рекордних показників. Пілот Ніко Росберг зайняв поул-позицію після кваліфікаційного заїзду на Європейському Гран-прі, на цілу секунду випередивши свого найближчого суперника. Можна подумати, що для такого чистого проходження треба сконцентруватися тільки на прискоренні, гальмуванні і [...]
На цьому ролику можна в деталях побачити, скільки всього доводиться робити пілотам Формули-1, щоб домогтися своїх рекордних показників.
Пілот Ніко Росберг зайняв поул-позицію після кваліфікаційного заїзду на Європейському Гран-прі, на цілу секунду випередивши свого найближчого суперника.
Можна побачити, як Росберг відкриває і закриває затворкі для зниження лобового опору (DRS) і збільшення швидкості на прямих ділянках траси.
Він коригує перенесення гальмування (BMIG), контролюючи електричне управління гальмівною системою. Він виробляє буквально мікроскопічні зміни в гальмівному балансі (BBal), розподіляючи силу гальмування між правою і лівою стороною для ідеального проходження кожного повороту. А ще він збільшує і скидає швидкість, гальмує, і робить це все без будь-якого праці.
По крайней мере, так здається зі сторони, що, зрозуміло, неправда: подібна невимушеність вимагає величезної концентрації і досвіду, пише Популярна механіка.