У попередній статті ми ознайомилися з питанням: що таке моторне масло?
Коротко нагадаю основні положення ... Моторне масло - це суміш базового масла з пакетом присадок. Причому базове масло може бути синтетичним, напівсинтетичним і мінеральним. Присадки в масло є якимись покращувачами таких властивостей масел як протизносних, тобто щоб зменшувати тертя і знос, протипригарних, щоб уповільнювати процес лакообразованія, миючих, щоб змивати лакообразованія на деталях тертя якщо це все таки відбувається, протипінних, щоб в масляних плівках не утворювалися повітряні бульбашки і не послаблювали цю саму плівку, диспергирующих тобто подрібнюючих і підтримують у суспензії сажисті і тверді частинки, ну і як стабілізатори температур тобто масло має бути текучим при морозі і не дуже рідким при нагріванні. Та ще забув сказати про інгібітори корозії, які уповільнюють корозію при утворенні кислот в олії і антиоксиданти, які знижують швидкість цього самого окислення масла. Купити моторне масло для автомобіля можна у нас.
Частина інформації, яка характеризує деякі властивості моторного масла вказана на етикетці.
Отже, читаємо напис на етикетці - це буде наша первинна інформація.
Перше. що кидається в очі, - торгова марка.
До слова сказати, номенклатура, що випускається, всіх виробників мастильних матеріалів приблизно однакова, особливо якщо це стосується серії масел для легкових і вантажних автомобілів.
Що стосується якості, то це звичайно ТАК. Правда при виборі дорогих масел завжди існує шанс «нарватися» на підробку, адже «бадяжіть» під фірмові масла вигідніше - вище рентабельність. Але питання мінімізації ризику потрапити на підробку - вирішуване і ми про нього поговоримо трохи пізніше.
Вообщем якщо говорити про вибір торгової марки, то це або справа смаку або питання ціни. Чому я так кажу. Та тому, що відомі торгові марки, звичайно ж пропонують продукцію високої якості, але не настільки високого, щоб компенсувати різницю в ціні. Тому якщо ти любиш свій автомобіль настільки, що не шкода дорогий «фірми», то звичайно ж «годуй фірмою», а якщо не дозволяють кошти на «фірму», то купуй просто гарне. Ступінь цієї самої «гарності» масла диктується тим, що якість масла залежить від якості присадок в ньому, а переважна більшість присадок - «закордонні», а раз закордонні - значить якісні, а раз якісні - значить за основними характеристиками наближаються до «фірмі».
Для дослідження були обрані напівсинтетичні масла, з індексом в'язкості по SAE 10W-40.
А перевіряли наступні параметри:
- схильність до піноутворення;
На четирехшарікрврй машині перевіряли трибологические властивості - це критичне навантаження, навантаження зварювання і пляма зносу або щоб було зрозуміліше - швидкість зносу.
Так ось, наприклад такий параметр, як кінематична в'язкість усіх перевірених масел лежав в межах від 12,63 до 15,9 при нормі за міжнародним стандартом SAE 12,5 - 16,3. Причому масла з більш низькими параметрами не обов'язково були найдешевшими.
Індекс в'язкості за тим же міжнародним стандартом SAE лежав також для всіх масел в межах нормативу.
Температура застигання була в межах від -31 за Цельсієм для Кастрол і до -38 за Цельсієм для Лукойл. Тут Кастрол навіть програв ...
Що стосується випаровуваності масла. то все масла були на рівні, але особливо виділилися Шелл і Кастрол.
Решта перевіряються характеристики також були на рівні міжнародних стандартів, а ці самі стандарти, до речі кажучи, дуже вимогливі до якості.
Ну і самий важливий, на мою думку параметр, пляма зносу.
Пляма зносу це все одне, що швидкість зносу, і перевіряється він на четирехшаріковой машинці.
Так ось пляма зносу коливалося від 0,5 до 0,56 ... Різниця всього-то на 11%.
Причому, наприклад, пляма зносу масла виробництва ТНК і Мобіл становив 0,56, для Юкойл (не плутайте з Лукойлом) він був 0,53, а для Кастрол 0,52.
Тобто ми бачимо, - різниця всього-то нічого. Звичайно якщо взяти за сукупністю всіх параметрів масел, то невелике розходження в користь західних марок є, але не такі вже істотні, і це тому, що є загальні міжнародні вимоги, до яких кожен виробник повинен наблизиться, тобто ввести якість своєї продукції в ці рамки.
Так ось повертаючись до вибору торгової марки виробника масла скажу - купуйте просто не підробку і Ви не помилитеся. Принаймні це не настільки страшно, як може здаватися. Але при виборі керуйтеся певними правилами.
SEMISYNTHETIC - по російськи - напівсинтетика, тобто базове масло напівсинтетика.
SAE - переклад цієї абревіатури - спільнота автомобільних інженерів.
Так ось по SAE масла класифікуються по в'язкості.
Далі йде 10W - це клас в'язкості масел для низьких температур, тобто для зими (буква W означає зима) і в цьому конкретному прикладі він передбачає використовувати масло в температурному діапазоні до -25 Мороза.
Цифра 40 означає показник високотемпературної в'язкості, для даного конкретного випадку цифра 40 означає, що масло можна експлуатувати при температурах до 40 Цельсія навколишнього середовища.
Вся класифікація виглядає так:
0W- масло придатне до використання при морозах до -35-30 град. З
5W- масло придатне до використання при морозах до -30-25 град. З
10W- масло придатне до використання при морозах до -25-20 град. З
15W- масло придатне до використання при морозах до -20-15 град. З
20W- масло придатне до використання при морозах до -15-10 град. З
Показники високотемпературної в'язкості означають наступне:
30 - масло придатне до використання при спеці до + 20-25 град. З
40 масло придатне до використання при спеці до + 35-40 град. З
50 масло придатне до використання при спеці до + 45-50 град. З
60 масло придатне до використання при спеці до +50 град. С і вище
Чим менше цифра - тим «рідині» масло, чим більше цифра - тим воно більш густе. Таким чином, наприклад, масло 10W-30 можна використовувати при температурі навколишнього середовища від -25 градусів морозу, до 25 градусів тепла.
Отже, з цим теж розібралися. За класифікацією SAE ми підбираємо масло відповідно до тих кліматичними умовами, де буде експлуатуватися автомобіль.
Позначення API для бензинових двигунів - це діючі позначення.
Позначення API для дизельних двигунів - діючі
CH-4 - сучасні автомобілі з турбіною
CI-4 plus - сучасні автомобілі з турбіною.
Слід звернути увагу на те, що відсутність на етикетці інформації про відповідність якогось з класу API однозначно означає, що це масло не має сертифіката API і застосовувати його в автомобілі не рекомендую.
Але крім американською класифікацією масел існує ще і європейська.
Розглянемо її. Звучить вона так:
«Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей ACEA».
Що таке АСЕА? Ця абревіатура перекладається як
Асоціація європейських виробників автомобілів.
Вимоги європейських стандартів до якості моторних масел є більш строгими, ніж американських, тому що в Європі умови експлуатації і конструкція двигунів відрізняються від американських:
- більш високим ступенем форсування і максимальними оборотами;
- меншою масою двигунів;
- більшої питомою потужністю;
- великими допустимими швидкостями пересування;
- важчими міськими режимами.
Зважаючи на ці особливостей випробування моторних масел проводяться на європейських двигунах і по методикам, що відрізняється від американських. Це не дозволяє безпосередньо порівнювати рівні вимог і стандартів АСЕА і API. але все ж вони десь поруч.
Класифікація ACEA поділяє моторні масла на 3 класу:
- A / B - для бензинових двигунів і дизелів легкових автомобілів і легких вантажівок;
- C - сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів;
- E - для потужних дизелів вантажних автомобілів.
Різниця між А2 і А3 полягає в тому,
Масла з нормальними експлуатаційними властивостями. Придатні для використання в багатьох бензинових двигунах при звичайній періодичності зміни масла.
А3 Масла з високими експлуатаційними характеристиками. Придатні при більш тривалих інтервалах зміни масла і для застосування в якості всесезонних масел з низькою в'язкістю. Мають стабільну в'язкість (stay-in-grade). Тобто це масло класом вище.
В2 і В4 відрізняються тим, що В4 рекомендується для двигунів з безпосереднім уприскуванням палива
Що стосується класифікації А1, А5 і В1, В5, то це, як я вже говорив енергозберігаючі масла і рекомендують їх не всі автовиробники. До таких, наприклад, відносяться БМВ і Даймлер-Бенц. І це не тому, що вони погані - вони просто специфічні і більше підходять для японських автомобілів. Специфічність цих масел полягає в тому, що при високих температурах і великих швидкостях зсуву вони мають меншу в'язкість, ніж наприклад А2, А3, В2, В3 і В4 і це дозволяє економити енергію на подолання внутрішнього тертя, але при цьому виникає одне але - масляна плівка тоншає, що має більше шансів приводити до її руйнування, отже до прямого контакту деталей тертя і їх підвищеного зносу. З цієї причини немає ніякого сенсу використовувати енергозберігаюче масло, наприклад, для двигунів морально застарілих або «втомлених».
Але деякі двигуни все-ж розроблені під ці масла і на ресурс це ніяк не впливає. У цій разі найкраще прислухатися до рекомендації виробника автомобіля.
Отже підводимо проміжний підсумок.
Як вибрати виробника, я думаю, ми вже зрозуміли. Вибираємо то, що по кишені і не є підробкою.
Для цього звертайте особливу увагу на написи на етикетці.
Обов'язково повинен бути
Штрих-код, в якому, як мінімум повинна збігатися країна виробника.
Обов'язково повинна бути
Дата випуску продукції, яка або випалена на каністрі з допомогою лазера, або на ній зроблений спеціальний відбиток, рідко дата вказана на етикетці ... Різні виробники роблять за своїми технологічними можливостями, але роблять все.
Обов'язково повинна бути «контролька».
Обов'язково повинна бути вказана класифікація по АПИ або АСЕА.
Наступний крок - вибираємо масло по «функціоналу», спочатку по SAE тобто по в'язкості. Це власне пов'язано з кліматичною зоною, де буде автомобіль експлуатуватися. Дивимося таблицю і обираємо ...
Ну і, нарешті, по API або ACEA тобто по застосуванню. Якщо у Вас бензиновий двигун, то по АПИ буде стоять буква S, якщо дизельний, то буква С. Відповідно за класифікацією ACEA для бензинового - буква А, а для дизельного В, а якщо автомобіль оснащений каталізатором або фільтром сажі, то буква С.
Непогано було-б уточнити ще й температуру спалаху масла. Це той параметр, до якого я обіцяв повернутися. На упаковці такої інформації, як правило немає, але її можна уточнити або у продавця масел або в крайньому випадку через інтернет. Як я вже говорив, чим вище температура спалаху масла - тим менше витрата масла на чад. Це особливо актуально тоді, коли двигун «жере» масло, а видимих причин немає. Явною течі немає, і з діагностикою двигуна теж все в порядку.
На сьогодні я буду закінчувати свою передачу, а в наступний раз постараюся додати відсутній, але дуже важливий момент, як не "попастися» на підробку і як в домашніх умовах можна визначити «оригінал» ви придбали або «бадягу».
Отже, до наступних зустрічей! Любіть свій автомобіль!