Журналісти agropolska.pl побували на заводі Michelin в польському Ольштині. Текст: Кшиштоф Плоцкий
Легендарне якість шин Michelin відомо кожному водієві, однак мало хто в точності знаю, як вони з'являються на світ. Під час відвідування журналістами заводу в Ольштині, компанія підняла завісу таємниці і розповіла про виробництво сільськогосподарських і промислових шин, які там випускаються.
Загальна площа заводу в Ольштині становить 200 га, на яких працюють понад 4,5 тисячі осіб. У рік виробляється 400 тисяч шин, які доступні в 143 розмірах і важать від 23 до 199 кг. Крім шин під брендом Michelin, на підприємстві випускаються шини під іншими марками компанії - Kleber і Taurus. Сільськогосподарські шини Michelin також виробляє в Труа (Франція) і Вальядоліді (Іспанія).
Зовні все шини дуже схожі, і якби не назви брендів, їх було б важко відрізнити. Ймовірно, це одна з причин, за якими фермери звертають увагу в основному тільки на ціну. Якість для багатьох не має значення, оскільки оцінити його просто не можуть і виходять з думки, що все шини зроблені з гуми і приблизно однакові.
Така думка не відповідає дійсності, і це підтвердить будь-який, хто працював в поле на бюджетних шинах і шинах більш високого класу. Іноді навіть буває так, що «беушні» шини преміум-бренду служать довше нових дешевих шин, які при цьому купувалися саме заради економії.
У чому різниця між шинами різних брендів? Точно на це питання ми, звичайно, не відповімо, оскільки це комерційна таємниця кожного виробника. Як би там не було, подивитися на виробничий процес в Ольштині нам дозволили.
Майбутні властивості шини багато в чому залежать від гумових сумішей, які використовуються при виготовленні різних її компонентів (брекерів, протектора і т.д.) Під час їх створення каучуки змішуються зі спеціальними маслами, техвуглецем, антиоксидантами та іншими добавками. Точний склад, природно, тримається в найсуворішому секреті. Готова суміш потрапляє в екструдер, де з неї виготовляються тонкі стрічки, які намотуються на котушки. На цьому етапі створюються так звані сирі шини. Екструдер виробляє гумову стрічку товщиною порядку 0,1 мм. І товщину, і ширину, звичайно, можна змінювати, що дозволяє виробляти шини різних моделей.
Крім сирих шин, готується сердечник борту (він утримує шину на ободі), а також корд - текстильний і металевий. Вони складають основу шини. У цьому процесі використовується в тому числі тканину з діагональним плетінням, завдяки чому борт шини такий міцний. На даному етапі вони з'єднуються з іншими компонентами, такими як підсилюють смуги і гермослой. Це шар повітронепроникної гуми, який можна побачити, якщо заглянути всередину шини.
За стандартною процедурою великі сільськогосподарські і промислові шини виготовляються вручну, і підсилюють смуги встановлюються просто рукою. Однак півтора роки тому в Ольштині було змонтовано інноваційне обладнання, яке автоматизировало цей процес. Комплекс займає площу 400 м2 і називається «Крокус». Він управляється двома людьми, чия робота полягає в основному в управлінні автоматичною установкою різних елементів сирої шини. У цьому їм допомагає світло лазера. В кінці встановлюється протектор, на чию частку припадає до 50% від ваги шини. На виготовлення сільськогосподарської шини в залежності від розміру йде 12-15 хвилин. Нове обладнання було розроблено проектувальниками з Ольштина за підтримки французьких інженерів.
На наступному етапі сира шина відправляється в вулканізаційний прес, в якому знаходить свій остаточний зовнішній вигляд (під час вулканізації створюється зовнішня форма шини і малюнок протектора). Цей процес триває близько години при температурі 150-200 градусів і тиску в кілька десятків МПа. Для кожного типорозміру є власна програма вулканізації, яка, природно, управляється автоматично.
Після завершення вулканізації кожна шина перевіряється на спеціальному стенді кваліфікованим персоналом. У разі виявлення будь-яких дефектів шина повертається для його видалення. Тут також здійснюються додаткові вибіркові перевірки, мета яких оцінити роботу відділу контролю якості.
«Проектувальники шин Michelin завжди прагнуть досягти балансу характеристик, - каже Адам Воронецький (Adam Voroniecky), менеджер відділення АГРОШИНА Michelin. - У випадку з сільськогосподарськими шинами мова йде про довговічність, захист грунту та економії палива ». Відповідно до цього підходу була зокрема розроблена технологія Ultraflex, по якій виготовляються шини, що працюють при низькому рівні тиску. Їх можна легко відрізнити за маркуванням IF або VF. Перша означає, що шини мають підвищену еластичність боковин, а друга - що їх прогібаемость навіть ще вище. Що це дає? Такі шини володіють збільшеним плямою контакту з землею, завдяки чому запобігається ковзання і знижується ущільнення грунту. Крім цього, шини також відрізняються посиленими плечевінамі, плоским профілем і новою формою блоків протектора. У виробництві, природно, використовується спеціальний компаунд, що відрізняється підвищеною термостійкістю. Результат - шини Ultraflex витримують такі ж навантаження, як стандартні покришки, але можуть експлуатуватися при зниженому тиску - аж до 0,8 бар.
Технологія Ultraflex використовується у виробництві шин серій AxioBib (для тракторів потужністю понад 220 к.с.), XeoBib (для тракторів потужністю 80-220 к.с.), CerexBib (для комбайнів) і SprayBib (для розпилювачів). Останньою і найбільшою моделлю в цьому ряду став прототип шин AxioBib типорозміру IF850 / 75R42. Висота цієї шини становить 2,32 метра, а вантажопідйомність - до 9,5 тонни.
Під час візиту на завод нам також взяли участь у демонстрації якостей промислових шин лінійки Compact Line - Michelin є єдиним виробником радіальних шин для компактної індустріальної техніки, такий як вилочні навантажувачі, затребувані фермерами, що займаються тваринництвом. Шини називаються BibSteel All-Terrain і BibSteel Hard Surface. Перша модель відрізняється подвійним шаром металокорду, захистом обода і посиленими боковинами, які на 2,5 мм товще, ніж у шини минулого покоління - Stabil'X XZSL. У друге шин міцність навіть ще вище. Завдяки цьому шини максимально стійкі до проколів протектора чи боковин, що запобігає простої техніки. Крім цього, в Michelin говорять, що шини Compact Line часто здатні прослужити вдвічі довше шин того ж розміру з діагональною конструкцією.
Для телескопічних навантажувачів Michelin пропонує шини серії XMCL, які ефективні під час роботи і на бетоні, і в грязі. Виробник зазначає, що шини характеризуються високою стійкістю до проколів і розривів, а інноваційна гумова суміш також збільшила стійкість до механічних пошкоджень і стирання.