Завод був побудований в рекордно короткі терміни: через 3 роки після початку земляних робіт з конвеєра зійшла перша «копійка» - легендарний ВАЗ-2101, з якого і почалася історія бренду LADA.
Сьогодні вУкаіни не так багато підприємств, які б викликали настільки суперечливі почуття, адже держава намагаючись підтримати українського виробника вводить різні загороджувальні імпортні мита, змушуючи нас сильно переплачувати за іноземні автомобілі або пересідати на Лади.Большой репортаж про те, як роблять машини на АвтоВАЗі сьогодні.
На початку ми піднялися на 24-й поверх будівлі заводоуправління і помилувалися видами заводу і околиць з висоти. Знімати правда довелося через скло, тому якість фото не дуже:
Завод величезний - він розташований на площі понад 600 гектарів, площа будівель підприємства становить більше 4 млн кв.м. Цехи АвтоВАЗу містять десятки тисяч одиниць обладнання; протяжність конвеєрних ліній - 300 км; довжина головного конвеєра - 1.5 км.
Майданчики для товарних автомобілів заповнені наполовину. Автомобілі продаються швидко, що, за словами керівництва, говорить про зростаючу популярність продукції автозаводу. Хоча причина «відносно невисока ціна», скоріше, ближче до істини.
Трек для випробування автомобілів:
Далі ми вирушили в цеху і поспостерігали за народженням автомобіля. Перше, що ми побачили, стало пресове виробництво:
Тут, з рівних аркушів стали штампують деталі кузова автомобілів. Без провідника можна заблукати, цеху величезні:
Лінія «KOMATSU» складається з 5 пресів і призначена для виготовлення великих лицьових і видових панелей: дах, двері, капот, багажник, крила, боковини. Через пластикове вікно можна спробувати подивитися за процесом. Махина дійсно вражаюче спритна:
Готові деталі відправляються на склад:
Далі ми переїхали на СКП - складально-кузовне виробництво.
Сад роботів - так поетично називають цех зварювання Лада Калини працівники. Тут з декількох десятків кузовних деталей формується найважливіша і дорога частина автомобіля - кузов:
Деталі для майбутнього кузова «Калини» чекають своєї черги:
У цеху сконцентровано близько 350 зварювальних роботів:
Ось уже кузов набуває рис:
Весь цей «сад» створений за ліцензією відомої німецької фірми «KUKA». На обмеженій площадці працюють роботи двох типів: транспортувальники і зварювальники:
Щоб гарантувати точність геометрії кожну зміну випадковим чином вибираються готові кузова і тестуються в камері з КІМ (координатно-вимірювальна машина). Високоточний пристрій, здатне визначити невідповідність в кілька мікронів із закладеною програмою, зможе своєчасно ідентифікувати проблему і видати рекомендації з налаштування зварювального устаткування.
Ручне зварювання в цеху теж є.
Далі ми вирушили на лінію В0 (читається «бе нуль»). Виробництво В0 - перший великомасштабний спільний проект автоваза і Альянсу Renault-Nissan з потужністю виробництва до 350 тисяч автомобілів на рік (при тризмінному режимі роботи). Зараз тут випускають автомобіль «Лада-Ларгус» (п'яти і семимісний). Вартість - від 350 до 450 тис. В залежності від комплектації.
Поки лінія працює на неповну потужність, тут збирають близько 100 «Ларгус» в добу:
Незабаром тут будуть випускати також автомобілі під марками «Ніссан» і «Рено»:
Тут встановлюють фари:
І практично готовий автомобіль просувається до пункту контролю. Контрольний пункт:
Водії заганяють машини на перевірочні пункти:
Останній етап - лінія остаточної здачі. Тут машина проходить останній контроль перед випуском:
