Як правильно вибрати розмір колісних дисків
Основні параметри, які обов'язково слід знати при виборі автомобільних дисків - це їх розміри.
Вибираючи диски для коліс свого автомобіля слід враховувати як розмірність самого диска і посадочні розміри шини ( «обід - шина»), так і його кріпильні розміри ( «колесо - автомобіль».
Розмірність диска (розміри «обід - шина»)
монтажний діаметр
Стандартний розмірний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків - від 10 до 19 дюймів. На більшості легкових автомобілів використовуються 13-, 14-, 15- і 16-дюймові диски.
На спортивних версіях автомобілів гальмівні механізми більше, ніж на звичайних, - отже, і диски повинні бути більшого монтажного діаметру, інакше гальмівний механізм може просто не поміститися в обід. Наприклад, 15- або 16-дюймовий диск для 3-ї моделі BMW не годиться для спортивної версії BMW М-3 - «спортсмена» потрібні 17-дюймові диски.
Ширина обода
Ширина обода легкових дисків зазвичай не виходить за межі наступного ряду: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів, хоча на тюнінгових, спортивних і позашляхових автомобілях можуть використовуватися і ширші диски - до 13,5 дюйма.
Як вибрати потрібну ширину обода?
Є правило: ширина обода диска повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини.
Припустимо, Ви шукаєте диск під шину 195 / 70R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню, бічна жорсткість.
Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5-1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще брати диск точно під шину.
Кріпильні розміри (розміри «колесо - автомобіль»)
До власне кріпильним розмірам диска відносяться наступні параметри:
1) Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість самих отворів під кріпильні болти.
Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Важливо! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 мм на око не відрізниш). Це недопустимо! У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів же «відведе» і кріплення виявиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
2) Діаметр центрального отвору диска (загальноприйнятого міжнародного позначення немає). У штатних коліс автомобіля центральний отвір диска, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
3) Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий, під затяжку на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.
4) Виліт колеса. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ЕТ (допустимо, ЕТЗО (мм), якщо його величина позитивна, або ЕТ-30, якщо негативна), французи - DEPORT; виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Важливо! Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто. Е. Звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.