Не кожен знає, як важливо правильно налаштувати шасі. І це буває не простим завданням навіть для досвідченого картингіста. У цій статті я спробую пояснити, як працює шасі карта і що треба налаштовувати, щоб карт краще справлявся. Багато настройки описані тут не застосовні до вітчизняних картах, але, безумовно, це корисно буде знати кожному картингістів.
Налаштування передньої частини карта:
Сходження.
Одне з найголовніших налаштувань, які змінять характеристики вашого карта - це перед. Всі основні проблеми, які виникають при вході в поворот це проблеми неправілно налаштованого переду. Як ваш карт реагує на повороти керма і «тримає» трасу можна змінити з помощю дуже простих регулювань і сходження. Різні параметри сходження впливатимуть на розподіл ваги, максимальну швидкість і керованість карта на поворотах. При збільшенні кута сходження (вперед або назад) максимальна швидкість буде зменшаться через те що колеса будуть «буксувати» боком. Але, незважаючи на цей недолік, збільшивши кут сходження, ми покращимо реакцію карта на кут повороту керма при вході в поворот, цим самим, допомагаючи гонщикові краще входити в поворот. Але, якщо карт починає «крутити» то сходження може бути занадто велике. Для гонок в суху погоду основні виробники шасі рекомендують від 0 до 2 мм сходження. Для гонок в дощ можна спробувати збільшити сходження. Важливо зауважити, що сходження повинно бути змінено тільки в останню чергу. Спробуйте інші настройки, перед тим як змінювати сходження. Також, коли змінюєте сходження, перевірте щоб настройки були однаковими по обидва боки.
Аккерман (Ackerman).
Управління Аккерман'ом дозволяє переднім колесам повертати з різною швидкістю. Наприклад, при лівому повороті ліве колесо буде повертати швидше, ніж праве (зовнішнє). Це допомагає карту швидше реагувати на поворот керма і заставляеть шасі вигібатся. Збільшення Аккерман допомагає карту набагато легше повертати. У той же час гонщик помітить, що карт сильніше реагує на повороти керма. Зазвичай ця настройка працює для всіх трас. Для дуже швидкісних трас Аккерман можна прибрати. Шпинделі зазвичай мають по 2 отвори для рульових тяг - установка у внутрішні отвори збільшить Аккерман, в зовнішні - зменшить. Довжина рульових тяг також повинна бути змінена.
Розвал.
Розвал - це як передні колеса нахилені, якщо дивитися спереду карта. Якщо колеса нахилені до центру карта - то карт має негативний розвал, якщо колеса нахилені від центру - позитивний. Багато шасі сконструйовані з 0.5 градусом негативним розвалом. Зазвичай розвал налаштовується тільки коли гонка йде на мокрій трасі. У цьому випадку кут розвалу треба зробити ще менше. Іноді виробники пропонують спеціальну вісь з ексцентриками, які дозволяють змінювати розвал.
Ширина передньої колії.
Найпопулярніше зміна, для того щоб змінити характеристики шасі - це зміна ширини передньої колії. Збільшення колії створить більший «вигинає» ефект на раму коли колеса повернені. Це в результаті поліпшить зчеплення передньої частини карта з автотрасою і поліпшить поворот. Зменшення ширини передньої колії матиме протилежний ефект.
Задня частина карта починається з сидіння. Деякі настройки включають в себе довжину супортів (ступиці) під колеса, ширину колії, висоту задньої частини рами над рівнем траси, жорсткість осі і додаткові кріплення сидіння. Зміни цих налаштувань зазвичай робляться, коли виникають проблеми з керуванням під час виходу з повороту.
Довжина супортів (ступиці).
Виробники роблять супорта 3-х різних розмірів. Рекомендується мати всі розміри, тому що це одна з найпопулярніших налаштувань. Довгі супорта дають краще зчеплення задній частині карта з трасою. Якщо карт починає заносити під час виходу з повороту, то можливо треба поміняти супорта. Короткі супорта використовуються коли карт «несе» при виході з повороту. Якщо гонщику «Не хаватает місця» на виході з повороту, то карт «несе». У такій ситуації можна спробувати короткі супорта.
Ширина задньої колії.
Для большинства змагань максимальна ширина задньої колії встановлена як 1400мм. Важливо встановити ширину задньої колії на максимум. Може бути, необхідно зменшити ширину задньої колії, якщо карт «несе». Однак, ця настройка робиться в останню чергу. Спочатку треба пробувати короткі супорта. Зменшувати ширину задньої колії треба по 3 мм, тому що багато шасі дуже чутливі до мінімальних змін.
Висота прольоту задньої частини карта.
В основному все шасі мають 2 положення. Установки повинні бути зроблені так, щоб проліт був максимальним. Це допоможе створювати більший момент, що дозволить перенести більше ваги на наружние колеса. Результат - це краще зчеплення коліс з трасою і краща керованість для водія. Тільки в разі дуже заїжджені трас (липких) можна зменшити величину прольоту.
Жорсткість осі.
Випускається багато различних осей з вигляду жорсткості. від «м'яких» до «жорстких» (кожен виробник має свої маркування). У більшості випадків треба використовувати «середню» вісь. Жорстка вісь може бути встановлена, якщо погодні умови «холодно» або траса «слизька» або при використанні шин твердого складу. М'яка вісь використовується в спеку або коли багато гуми на трасі.
Кріплення сидіння.
В основному умови диктують використання двох додаткових кріплень з кожного боку сидіння. Ці опори повинні проходити з самого верхнього краю сидіння до зовнішніх кріплень підшипників осі. З боку мотора це може бути неможливим, тоді треба поставити хоч одну опору. Додаткові опори допомагають переносити інерцію від тіла водія на задню вісь, щоб сильніше нагружати заднього колеса. Це створює краще зчеплення задній частині карта з трасою. Прибрати додаткові опори треба в тому випадку якщо зад занадто сильно тримає трасу.
Задня підсилювальна вставка.
Також посилює жорсткість задньої частини. Часто поставляється у вигляді сплющеною труби. Щоб зменшити жорсткість - встановити паралельно, збільшити - вертикально.
Передній відбійник.
Повинен бути затиснутий завжди, за винятком, коли дуже багато гуми на трасі і треба полегшити перед.
Задній відбійник.
Схоже вплив, як і підсилювальна вставка. Повинен бути затиснутий в більшості випадків.
Тиск повітря в шинах.
Тиск може бути в раене 6 до 30 пси в залежності від складу гуми, температури, поверхні траси і інших налаштувань шасі. У болшинство випадків 10-14псі це хороший старт. Для покришок слик, як Biridgestone YGC можна використовувати до 16псі. З Dunlop SL4 можна використовувати до 18псі. Для дуже твердих покришок як Biridgestone YHB або YXC можна використовувати до 30псі. Всі покришки мають певні дані і норми тиску, з якими досягається кращий результат. У соновном, чим більше тиск, тим швидше покришки прогріваються і тим швидше вони починають працювати оптимально. Однак занадто високий тиск зменшить площину дотику колеса з трасою і зчеплення погіршиться.