НАПЕВНО, кожен, хто користувався автомобільною навігацією, потрапляв за підказкою електронного асистента в глухий кут або з подивом виявляв, що вираз "мені зверху видно" не завжди вірно, - космічний навігатор може "в упор не бачити" нову дорогу.
Виглядають навігатори по-різному, але в більшості випадків мало відрізняються один від одного своєю електронною начинкою. Скажімо, в основі багатьох портативних приладів зараз використовується супутниковий приймач "SiRF Star III", який поряд з процесором і визначає точність і швидкодію системи. Схожа історія зі штатними навігаційними блоками: одна компанія з виробництва електронних компонентів часто обслуговує кілька конкуруючих між собою автомобільних марок. Картографічну інформацію розробники навігаційного софта беруть як від великих виробників, наприклад, "TeleAtlas" або "Navtec" (як правило, для штатних і ряду портативних систем), так і розробляють її самі - як це робить компанія "Навітел". Є й інші варіанти, наприклад, світовий лідер на ринку портативної навігації компанія "Garmin" карти більшості країн набуває у "Navtec", а картиУкаіни воліє брати у свого ексклюзивного дистриб'ютора, московської компанії "Навики".
Користувач зазвичай оцінює роботу навігатора по тому, наскільки добре прилад орієнтується на дорозі. А це залежить від виробників електронних карт. Їх теж зовсім небагато, оскільки процес складання картографічної основи і її актуалізації дуже дорогий: перед тим, як той чи новий з'їзд буде занесений в програму, за нього повинен проїхати автомобіль зі спеціальним обладнанням. І коли ви потрапите на нову дорогу, реальний маршрут в точності збігається з тим, що показаний на моніторі.
Оновлення карт відбувається регулярно. Наприклад, кожен виробник, який працює в Москві, представляє нову версію не рідше, ніж раз на півроку.
Питання в тому, як нова карта потрапить в ваш навігатор. Сьогодні це завдання має три варіанти вирішення.
1. Повністю ручне оновлення
Більшість навігаторів оновлюється тільки в "ручному режимі" - за допомогою релізів, які розповсюджуються на компакт-дисків, картах пам'яті або через Інтернет. Перепрошивка може здійснюватися як самостійно (як правило, власниками портативних навігаторів), так і на спеціалізованих сервісах, якщо мова йде про штатну автомобільної навігації.
Плюси: в роботі такі прилади повністю автономні і не залежать від мобільного зв'язку та Інтернету: супутники видно з будь-якої частини земної кулі, а карти містяться в пам'яті навігаторів. Оскільки немає необхідності довантажувати інформацію ззовні, швидкість і надійність приладу залежать тільки від вбудованого супутникового приймача і процесора.
Мінуси: необхідно регулярно перевіряти і встановлювати оновлення програми і карт. Нерідко і те, і інше є платною послугою. Перед поїздкою в інше місто або країну слід подбати про відповідну карті.
2. Інформація в "реальному часі"
Плюси: користувач завжди отримує "найсвіжіші" дані з безкоштовних інтернет-сайтів. Немає необхідності оновлювати інформацію вручну, завантаження відбувається повністю автоматично. Часто прилад сам визначає місцезнаходження і відразу завантажує карти місцевості, де знаходиться користувач.
Мінуси: прилад повністю залежить від мобільного Інтернету. Велика ймовірність, що в "глибинці" або на безлюдній території навігація буде недоступна. Послуга передачі даних майже завжди платна, обсяг переданої інформації дуже великий - в іншому місті або країні, перебуваючи в роумінгу, можна витратити суму, в декілька разів перевищує вартість самого приладу. Крім того, при недостатньо швидкому Інтернеті навігація може "гальмувати", що незручно, а часом і просто небезпечно. Водій, який до останнього моменту не знає, що йому потрібно робити, на дорозі поводиться непередбачувано для оточуючих.
3. Комбінований метод
Цей спосіб поєднує в собі два попередніх. У прилад повністю завантажуються і керуюча програма, і карти, а поточні оновлення окремих ділянок доріг, розв'язок, POI і заторів оновлюються в режимі online через мобільний Інтернет. На даний момент такий спосіб підходить, головним чином, власникам GPS-комунікаторів, оскільки вони оснащені досить потужними процесорами, слотами під карти пам'яті і, найважливіше, доступом до Всесвітньої мережі. Очікується, що незабаром оновлення online буде доступно і для портативних навігаторів, а також штатних автомобільних приладів.
Плюси: швидкість і надійність навігації залишаються на високому рівні. Оновлення здійснюються невеликими порціями, тому інтернет-трафік і плата за нього досить несуттєві. Не має потреби в ручному оновленні.
Мінуси: портативні і штатні автомобільні системи даний режим поки не підтримують.
У карти на гроші
ПІДХІД до оплати оновлень у автодилерів і власне виробників навігаційного обладнання та софта неоднаковий. Вбудована навігація і раніше належить до атрибуту розкоші і може коштувати парутройку тисяч євро. З чого робиться висновок, що замовляють її люди забезпечені, які не потребують бонуси у вигляді безкоштовних оновлень. За словами Наталії Соболєвої, директора з маркетингу компанії "Aвтоdom", "в комплектацію оснащених навігацією автомобілів BMW входить компактдиск з картами. Оновлення виходять два рази на рік. Щоб їх отримати, клієнту необхідно купити диск або відвезти машину на сервіс, щоб необхідну інформацію довантажити на жорсткий диск бортового комп'ютера ". Такого ж платного підходу дотримуються і багато інших автовиробники. І це зрозуміло: ви навряд чи змініть марку машини тільки тому, що вам пообіцяють подарувати карти для навігаційної системи.
Інша ситуація, коли ви купуєте навігатор або навігаційну програму для комунікатора - в цьому випадку виробник і продавець постараються привернути вашу увагу максимальною кількістю "компліментів". Зазвичай це виражається в праві протягом певного часу - від року до трьох років - безкоштовно отримувати оновлення базових карт (стандартний пакет - Київ, Харків і основні траси країни). Карти інших міст і країн купуються окремо.
Навігаційні системи, здатні оновлювати карти в автоматичному режимі, не привертаючи уваги користувача, отримують все більше поширення. Це означає, що в майбутньому навігатори завжди будуть знати правильну дорогу, а нам не доведеться думати над тим, "як це працює".
