Останнім часом я став кататися на роботу на велосипеді. І тому, паркувати машину поруч з метро стало не так необхідно, як раніше. Я спокійно залишав її на парковці біля вул Коштоянц, а потім на велосипеді доїжджав до метро через парк. Потім я складав великий і доїжджав до Кропоткинській, звідки вже на ровері мчав до роботи вздовж набережної Москви річки. (Велосипед, явно гідний окремого матеріалу, так що він скоро обов'язково буде.)
Так ось одного разу після роботи, доїхав від метро до машини на велосипеді, рушивши я раптом почув пищание датчика тиску, який показував 1.7 там де повинно було бути близько 2.6. Зупинившись, я вийшов і подивився на колесо, з якого на мене дивився сріблястий саморіз. Підкачав тиск до 2.6 я поїхав в сторону будинку, думаючи заїхати в ремонт по дорозі, як раптом, проїжджаючи повз заправки побачив напис "Шінмонтаж". Туди і повернув.
Показав колесо, мені озвучили цінник в 1300р за установку заплатки. Дорого, але я погодився. Коли зняли колесо, то відразу виявилося ще два косяка. Колесо було "з'їдять" по внутрішньому краю, що говорило про невірних кутах установки коліс і сам диск був з великою вм'ятиною.
Запропонували виправити диск і спробувати зробити "розвал-сходження", на що я теж погодився. Цінник виріс ще на 2тр за правку диска і 4тр за настройку кутів установки коліс.
Диск виправили, встановили колесо і я заїхав на стенд. Тут відразу вилізла ще одна неприємна проблема. Виявляється, навісне обладнання, за допомогою якого робиться "розвал сходження", як-то спілкується між собою за допомогою ІК сигналів, а через те, що моя машина істотно "дропнута" щодо "стоку", на шляху сигналів знаходився задній бампер, який повністю блокував обмін даними між блоками обладнання, унеможливлюючи проведення процедури.
Єдиним варіантів було - підняти машину на кілька сантиметрів, щоб відновити працездатність системи і відрегулювати "розвал сходження", що і вирішили робити.
Треба сказати, що я давно хотів уже трохи підняти машину, тому що катаючись на D2 я постійно чіпляв люки і все що стирчало на 5-7см вище площині дороги, не кажучи вже про зиму, коли доводилося панічно боятися потрапили в колію і сісти захистом картера на шматок льоду. Ще при зміні підвіски з D2 на BC я збирався попросити трохи підняти машину, але якось вийшло, що мені виставили висоту на рівні старих налаштувань. А старі були такі низькі виключно через неможливість підняти вище задню частину машини на підвісці D2, через що довелося і передок опускати на ту ж висоту. І ось, коли мені міняли D2 на BC, в якому вже можна було підняти зад і перед вище, я цей момент благополучно прогавив і мені повернули машину на нових стійках, але зі старою висотою, так що ще 2 роки мені довелося мучитися з заниженням, яке все вважали моїми понтами, а я не намагався нікого переконати і зізнатися що я просто лошара, який спочатку купив не ту підвіску, а потім вчасно не попросив виставити + кілька сантиметрів на новій.
Так що я обома руками був за те, щоб трохи підняти машинку, щоб більш не боятися люків, льоду і не доставляти зайвого геморою фахівцям автосервісу, які вже втомилися підкладати всяке г.но під колеса, щоб просунути під мою машину упори підйомника.
І пішов процес поступової зміни висот стійок. Спочатку були підняті на 2см передні амортизатори. Потім, на ту ж висоту підняли упори задніх пружин і на 2.5 см збільшили довжину задніх амортизаторів, щоб не змінювати довжину ходу.
Задня підвіска 1