Інжектор - це інжекторна система підготовки та подачі палива в двигун автомобіля. Він прийшов на зміну карбюраторним системам. На відміну від карбюраторною системи, інжекторна має більш складну конструкцію.
Вона ближче за принципом дії до паливної системи дизельних двигунів. Тут і форсунки, і насос високого тиску. Але для більш точного дозування палива в інжекторі є контролер і кілька допоміжних датчиків. Ці датчики подають сигнал в систему управління про частоту обертання коленвала, величині витрати повітря і палива і т. Д.
Система впорскування палива прийшла на зміну карбюраторної
Обрахувавши всі отримані параметри, система регулює кількість палива, що впорскується в циліндри двигуна. Складна система контролера працює так, як вона запрограмована або, як кажуть фахівці - прошита. Змінити параметри роботи системи можна, тільки змінивши прошивку контролера.
Що краще інжектор або карбюратор - відповісти непросто
Карбюратор здається складним для людини, непосвяченого в його тонкощі. Набір жиклерів для повітря і палива створюють масу варіантів настройки, які можна зробити своїми руками. Це дозволить підібрати саме такий режим, який більше підходить стилю їзди.
Обслуговування карбюратора, що має навіть дуже складну конструкцію, не представляє великої праці, а, головне - фінансових вкладень. Але є у нього і ряд недоліків. Основний з них полягає в тому, що в цій системі немає налаштувань і регулювань в залежності від оборотів коленвала. Та й жиклери не мають здатності змінювати свою пропускну характеристику, вони мають статичні параметри. У карбюраторі налаштовується тільки на холостих обертах та режим пуску.
Інжекторна система за такими показниками явно перевершує карбюраторну. Але не можна сказати, що вона себе зжила, просто її розвиток призупинився з різних причин. Серед них головна - відсутність нових прогресивних ідей.
Обидві системи однакові в тому, що подають в двигун паливо в розпиленому стані. Карбюратор це робить дещо гірше, а інжектор, до якого паливо подається від насоса високого тиску, розпорошує паливо краще.
Якщо з вашим карбюратором трапилася неприємність під час перевезення - це невелика проблема. Його можна по гвинтика розібрати, продути, промити, зібрати і їхати далі. З інжекторним автомобілем в цьому плані складніше. Може забитися форсунка, може вийти з ладу контролер. В дорозі цього не виправиш. Цьому зможе допомогти тільки сервісний центр.
Переваги однієї системи в порівнянні з іншого розпливаються в процесі експлуатації, після оцінки всіх плюсів і мінусів.
Пристрій инжекторной системи упорскування палива
За принципом дії інжекторні системи мають кілька видів. Моновприск, коли встановлюється одна загальна форсунка на всі циліндри. Така система зараз зустрічається вкрай рідко. Одночасний впорскування, де паливо подається відразу в усі циліндри. При фазованого уприскуванні паливо подається в певній фазі положення поршня.
Від бензобака до форсунки все системи мають однакову конструкцію. З бака паливо качає сервісний бензонасос. Потім бензин потрапляє в насос високого тиску, від якого найбільше залежить правильне розпорошення. З насоса високого тиску паливо подається безпосередньо на форсунки. Це вся лінія підготовки палива.
Форсунка - це складне електромеханічний пристрій. У його конструкцію входить запірна частина, яка відкривається за допомогою електромагніту. На електромагніт подається керуючий сигнал з контролера. Для двигунів різної потужності, які працюють з різними контролерами управління, використовуються форсунки з різною пропускною здатністю.
Пристрій інжектора не залежить від числа циліндрів або клапанів в системі газорозподілу
Для двигуна ВАЗ 2107 застосовуються форсунки одного типу, а автомобілі Волга і Газель з двигуном ЗМЗ-405 обладнується іншими форсунками. Завдяки появі інжекторного варіанту в сімействі, ЗМЗ 406 замінюється його вдосконаленим зразком.
Пристрій инжекторной системи не залежить від числа циліндрів або клапанів в системі газорозподілу. Якщо в двигуні 8-клапанний механізм газорозподілу, то принципових відмінностей немає. Різниця тільки в застосовуваних форсунках і прошивці контролера.
Штатний генератор автомобіля забезпечує живлення всіх електричних та електронних кіл. Від його стабільної роботи залежить правильне функціонування і форсунок, і датчиків, і мікропроцесорного контролера.
Аналогічно бензиновим системам впорскування палива було розроблено газобалонне обладнання 4-го покоління. Воно є удосконаленням ГБО-2 покоління і ГБО-3. Як і в інжекторних бензинових системах, газ подається на форсунки, якими управляє контролер.
Технічне обслуговування інжекторів
Обслуговуванням інжекторних систем займаються сервісні центри. Вони мають спеціальне обладнання, на якому проводиться діагностика контролерів, перевірка працездатності датчиків, промивка і очистка форсунок. У гаражних умовах можна застосовувати для промивання форсунок спеціальний очищувач, але кращий результат можна отримати тільки у фахівців сервісу.