Перед зняттям стартера необхідно переконатися в тому, що він надійно закріплений. Буває так, що справний стартер прокручується вхолосту, так як він не дотягнуть до посадкового місця. В цьому випадку необхідно затягнути кріпильні болти і знову перевірити стартер.
Стартер кріпиться до двигуна внутрішнього згоряння двома болтами з головками під ключ 19. Верхній болт з боку коробки перемикання передач загорнутий у різьбу в кріпильної вушка стартера, а нижній через нижню вушко без різьблення затягується гайкою на 19 з боку моторного відсіку.
Перед зняттям стартера з його струмового клеми необхідно від'єднати силові дроти, прикрутити до клеми гайкою на 13, а також від'єднати дроти управління. Знятий стартер перед розбиранням необхідно промити соляркою або гасом, просушити повітрям або протерти ганчіркою.
Порядок розбирання стартера автомобіля
Розбирати стартер слід в такому порядку (див. Рис 1. нижче).
Мал. 1 Стартер з порушенням від постійних магнітів і з планетарним редуктором: а - конструкція стартера; б - зовнішній вигляд стартера BOSCH-DW.12 / 1. 1 (статор знятий); 1 - задня (тильна) кришка; 2 -ламельний колектор; 3 - струмовий провід; 4, 26 - постійні ферритові магніти; 5 - струмовий контактор тягового реле; 6 - пусковий тягове реле (ПТР); 7 - вмикач ПТР; 8 - соленоїд ПТР; 9 - поворотна пружина; 10 - штовхач включателя; 11 - тяговий керн ПТР; 12 - гумова заглушка; 13 - втулка з віссю для вилки МСГ; 14 - вилка муфти МСГ; 15 - передня (лобова) кришка - станина стартера; 16 - шток повідкової муфти; 17 - вторинний (вихідний) вал; 18 - шестерня МСГ; 19 - муфта вільного ходу (МСГ); 20 - велика нерухома шестерня планетарного редуктора; 21 - водило на торці вторинного вала; 22 - сателітна шестерня; 23 - первинний вал (вал ЕДВ) з ведучою шестірнею планетарного редуктора; 24 - якір ЕДВ; 25 - ярмо (магнітопроводящее кільце) статора; 26 - постійний магніт; 27 - щітка КЩМ
Зніміть пусковий тягове реле (ПТР) 6, для чого відверніть три кріпильні болти справної, відповідної за розміром викруткою (болти міцно посаджені, і можна легко пошкодити шліци). Потім вийміть тягової керн 11 з поворотною пружиною 9 з соленоїда 8, звільнивши керн від зачеплення з важелем вилки 14.
Відверніть два довгих болта, що стягають корпус стартера, вийміть їх і розчленував стартер на дві частини: передню з механізмом приводу і задню з якорем і колекторно-щітковим механізмом стартерного електродвигуна.
За допомогою затупленою викрутки витягніть гумову заглушку 12, яка утримує в кришці пластмасову втулку 13 з важелем вилки 14, строньте втулку з місця і вийміть передавальний механізм з лобової кришки 15 разом з муфтою вільного ходу 19 і з її виделкою.
Зніміть вилку 14 зі штока 16 повідкової муфти, для чого злегка розведіть один кінець вилки (вилка виготовлена з еластичної пластмаси).
Розберіть і зніміть запірний пристрій 14, 15 (див. Рис 2. нижче) з вала.
Мал. 2 Роторний вузол стартера BOSCH-DW: 12 / 1.1. 1 - первинний вал (вал ЕДВ); 2 - ламельний колектор; 3 - якірна обмотка; 4 - магнітопровід якоря; 5 - поздовжня балансувальна вибірка; 6 - паз якірного муздрамтеатру; 7 - фіксатор планетарної шестерні; 8 - провідна шестерня планетарного редуктора (на валу ЕДВ); 9 - нерухома планетарна шестерня; 10 - повідкова муфта; 11 - муфта вільного ходу (МСГ); 12 - шестерня МСГ; 13 - проточка під запірний пружинне кільце; 14 - кришка запірного пружинного кільця; 15 - запірний пружинне кільце; 16 - вторинний (вихідний) вал стартера
Розібрати запірний пристрій можна без спеціального інструменту. Для цього міцну викрутку з тонким і вузьким (1,5 мм) жалом треба вставити в проточку 13 на валу в тому місці, де запірна пружина 15 розімкнути. Потім, впершись жалом викрутки в проточку, посуньте кришку 14 з пружини до положення, при якому хоча б один її кінець вийде з-під кришки. (Відразу всю кришку зрушити з пружини неможливо.
Різко, але несильно вдарте молотком через металеву прокладку (краще через трубку, надіти на вал) по виступаючому вгору торця захисної кришки. при цьому вона зійде з запірної пружини. Зніміть запірну пружину, а також кришку з вала і стягніть з нього муфту вільного ходу.
Зніміть пластмасову планетарну шестерню, для чого витолкніте з проточки 5 (див. Рис3. Нижче) плоску фігурну клямку.
Рис 3. Приводний механізм стартера BOSCH-DW: 12 / 1.1: 1 - вісь сателіта; 2 -сателліт планетарного редуктора; 3 - водило на торці вторинного вала; 4 - посадочне місце для планетарної шестерні (шестерня знята); 5 - проточка під пружинну засувку; 6 - напрямні спіральні пази для МСГ; 7 - повідкова муфта; 8 - муфта вільного ходу (МСГ); 9 - шестерня МСГ; 10 - вторинний (вихідний) вал стартера
Планетарну шестерню ретельно огляньте і переконайтеся в її цілісності і цілісності її зубців. Якщо на шестірні є навіть незначні тріщини або зубці частково стерті, шестерню необхідно замінити.
Як розібрати електродвигун стартера.
Зніміть захисну планшайбу з приводної шестерні електродвигуна.
Виштовхніть якірний вузол з корпусу статора, натискаючи великим пальцем однієї руки на вісь електродвигуна і утримуючи іншою рукою корпус. При цьому постійні магніти статора будуть перешкоджати виштовхування, втягуючи якірний вузол назад. Не допускайте зворотного удару якорем по магнітів статора. Може мати місце розкол феритів.
Уважно огляньте статорних циліндр, усередині якого за допомогою розпірних плоских і довгих пружинних засувок Ф (див. Ріс4. Нижче) встановлені і жорстко зафіксовані шість постійних магнітів. Виймати ферритові магніти з статорної циліндра без потреби не слід, так як їх зворотна установка - досить складна процедура.
Мал. 4. Схема електричних і магнітних кіл стартера BOSCH-DW: 12 / 1.1
Якщо при огляді статора виявиться, що один або два феромагніти мають тріщини, але при цьому жорстко сидять на своїх місцях, замінювати їх не слід, так як магніти зберігають свою працездатність і в такому стані. В цьому випадку ферритові магніти слід просочити клеєм БФ.
Якщо ферити розколоті настільки, що висипаються з кріплень, то всі шість феритових магнітів необхідно вийняти з статорної циліндра, попередньо позначивши їх розташування і полярність фарбою. Розсипалися ферити необхідно замінити цілими, взятими від іншого такого ж стартера. Якщо такої можливості немає, можна спробувати склеїти розколотий феррит наприклад ціанокрілатним клеєм (більш відомий в народі під назвами момент або секунда).
Зворотній установка феритових магнітів в статорних циліндр вимагає особливої обережності. Не можна допускати плутанини з полярністю і розташуванням магнітів. Якщо один або кілька магнітів замінені новими, то їх полярність при установці повинна відповідати полярності системи. Магніти встановлюють в статорних циліндр з чергуванням полюсів, при цьому утворюється кругової шестіполюсний постійний магніт N-S-N-S-N-S. Деякі фірми, які виготовляють ферритові магніти для електростартер, позначають полярність фарбою або знаками (+), (-), зазвичай синій колір і (+) - це північний полюс. Якщо міток на ферритовом магніті немає, то його полярність можна визначити по притягненню різнойменних полюсів N-S.
Установка феритів - досить складна процедура. У заводських умовах ферритові магніти попередньо призбирувати в спеціальній розбірної оправці, яка потім разом з магнітами вставляється в статорних циліндр. При ремонтної збірці «вручну» послідовність дій може бути наступною: між магнітами черзі вдвигаются розпірні пружини. При цьому кожна пружина замикається на фіксує виступі внутрішньої поверхні статорної циліндра.
Якщо серед шести встановлюються феритів є склеєні, їх повинно бути не більше двох. Встановлювати склеєні магніти краще в позиціях додаткових полюсів (N1 і S3 на рис. 4).
Останній пружинний фіксатор слід вставляти на місце з особливою обережністю, тому що при великому зусиллі його можна зігнути, а деформований фіксатор до подальшого використання не придатний.
Після фіксації останньої пружини якість збірки перевіряється оглядом.
Ремонт якірного вузла автомобільного стартера
Ремонтні операції на якорі традиційні. Якщо є помітний знос колекторних пластин, то колектор необхідно проточити на токарному верстаті. Тут треба мати на увазі, що товщина нової мідної ламельної пластини 1,2 мм. Обточувати колектор можна на глибину не більше 0,3 мм. Після проточки колектор необхідно відполірувати тонкою шкіркою, промити і ретельно продути повітрям.
При виробленні підшипникових торців якірного вала їх можна обробити на токарному верстаті, але не різцем, а обертовим шліфувальним каменем. В такому випадку втулки підшипників ковзання необхідно виготовити з бронзи або латуні під нові розміри торців вала. Отвори втулок після свердління необхідно пройти рядків.
Однак частіше досить замінити втулки без обробки вала. Втулки поставляються в продаж як запчастини. Дві підшипникові втулки в кришках стартера легко випрессовиваются зі своїх посадочних місць. Втулка, запресована в торець водила, то, можливо залучена різьбовій вверткой або сточена на токарному верстаті. Після установки нових втулок необхідно переконатися, що вони не провертаються, в іншому випадку їх необхідно посадити на епоксидний клей і «подкерніть».
Щітки колекторно-щіткового механізму, як правило, вимагають заміни. Щітковий вузол краще придбати новий, так як його якісний ремонт пов'язаний з необхідністю проведення точкових електрозварювальних робіт. Однак в крайньому випадку дроти щіток можна припаяти до тоководов за допомогою потужного електропаяльника. Щітки можна взяти від вітчизняних електростартер, підігнавши їх за формою надфілем, а за розміром - наждачним папером на притирочное плиті.
Муфта вільного ходу (МСГ) - деталь, яка при виході з ладу ремонту не підлягає. Якщо вона несправна, її необхідно замінити. Перевірити працездатність МСГ можна так: затисніть муфту вільного ходу ремонтується стартера в лещатах через мідні або алюмінієві прокладки за зубці шестерні і спробуйте вручну через наждачний папір провернути муфту в зворотному напрямку. Якщо муфта справна, то провернути її не вдасться.
Токовий мідний палять 3 (рис. 1) стартера виготовлений з дуже тонких зволікань. Окислюючись, вони рвуться всередині джгута, і весь електропровід може вийти з ладу. Новий джгут можна виготовити з оголених мідних проводів і пропаять за місцем замість старого.
Вже зазначалося, що пусковий тягове реле (ПТР) не розбірні. Однак якщо обмотки соленоїда 8 не порушені, а при спрацьовуванні тягового реле 6 електричне з'єднання в струмовому контакторі 5 відсутній, таку несправність можна усунути, розгорнувши на 180 ° струмові клеми контактора. Для цього з клем відвертають гайки і фіксують шайби, тоді клеми можна буде проштовхнути всередину і розгорнути.
Після завершення ремонтних робіт на окремих вузлах, стартер треба зібрати в зворотній послідовності по відношенню до розбирання.
Стартер, відремонтований з дотриманням описаної технології, може надійно працювати не менше 80. 100 тис. Км пробігу.
Нижче, в таблиці, наведені основні параметри стартера BOSCH-DW: 12 / 1.1 в порівнянні з параметрами класичного стартера BOSCH - EF: 12 / 0.95