(За матеріалами компанії Passini Group, Канада)
Всі вузли і деталі ходової частини гусеничних машин розраховані на роботу в складі єдиного механізму. Взаємопов'язані і процеси їх зносу: знос одного з компонентів буде певним чином впливати на всі інші деталі і вузли механізму.
Саме тому настійно радимо не користуватися в складі одного ходового механізму нові і зношені деталі. В результаті спільної роботи і термін служби нових деталей істотно скоротиться, і знос старих деталей прискориться.
Фактори, що впливають на термін служби всього ходового механізму і темпи зносу його вузлів і деталей можна умовно розділити на три групи - об'єктивні (некеровані), суб'єктивні (керовані) і частково керовані.
Об'єктивні чинники пов'язані з характеристиками опорної поверхні, на якій працює машина. На ресурс ходового механізму роблять значний вплив наступні характеристики опорної поверхні: абразивну дію, ударні навантаження, здатність грунту до налипання і ступінь вологості. Також впливають температура навколишнього середовища і наявність хімічно активних речовин.
абразивну дію
Поєднання типу грунту і текстури обумовлює його абразивну дію. Текстура ґрунту - це співвідношення часток різного розміру, що містяться в грунті даного типу. Текстура визначає рівень абразивного впливу даного грунту. Найпростіший спосіб оцінити абразивні властивості грунту - це розтерти щіпку його між пальцями.
Ще один важливий чинник, що визначає абразивні властивості грунту поряд з текстурою, - це вологість. Волога може посилювати абразивну дію, перетворюючи грунт в «шліфувальну пасту», особливо якщо вологи стільки, що грунт перетворюється в рідку бруд. Волога також підсилює налипання грунту, який сильніше набивається в зазори між деталями ходового механізму. Детальніше цей процес буде описаний нижче.
Результати абразивного впливу грунту найкраще помітні по зносу гусеничних ланок, так як на знос інших деталей крім абразивного впливу впливають і інші фактори.
Рівень абразивного впливу.
Високий - вологі грунти, що містять велику кількість твердих і гострих частинок піску. Наприклад, гудронні піски або глина з кварцовими кристалами. Загалом, піщані ґрунти.
Середній рівень - злегка зволожені ґрунти, на зразок мулу або глини, що містять невелику кількість округлих піщаних частинок або фрагментів скельних порід. Тверді скельні фрагменти можуть міститися в грунті лише в невеликих кількостях.
Низький рівень - сухий мулистий і глинистий грунт, який не містить фрагментів скель і піску. Зазвичай цей грунт стає слизьким при зволоженні і при достатньому вмісті вологи набуває консистенції пасти. Іноді може містити невелику кількість скельних фрагментів і надавати незначне абразивну дію.
ударні навантаження
Величина ударних навантажень найпростіше оцінюється за ступенем проникнення грунтозацепов в грунт. Вплив високих ударних навантажень може бути ослаблене шляхом зменшення швидкості руху машини і використання самих вузьких з можливих гусеничних черевиків. Як слід правильно підібрати ширину черевиків, з тим щоб максимально знизити ударні навантаження, але в той же час не зменшити продуктивність машини, описується в розділі «Підбір черевиків» в розділі «Технічне обслуговування та ремонт ходового механізму».
Крім того, величина ударних навантажень визначається масою машини, але, очевидно, цей параметр не може регулюватися.
Грунти класифікуються за рівнем ударної дії на ходову частину гусеничної машини в такий спосіб:
• середній - такі грунти допускають часткове, але нерівномірне впровадження грунтозацепов, містять осколки скель розміром менше 15 см, які можуть створювати помірні «скручують» навантаження на гусеничні ланцюги;
• низький - грунти, що допускають повне впровадження грунтозацепов, завдяки чому маса машини розподіляється по всій площині великого числа черевиків.
Ударні навантаження надають явну вплив на елементи конструкції ходового механізму. Найчастіше виникають тріщини, руйнування, вигини, викришування, задираки і збільшення зазору між пальцем / втулкою. Зазвичай машини, обладнані черевиками з одним грунтозацепов, більше страждають від впливу високих ударних навантажень в порівнянні з машинами, оснащеними плоскими черевиками або черевиками з декількома грунтозацепамі.
Здатність грунту до налипання
Налипає вважаються грунти, здатні прилипати або набиватися навколо рухомих деталей. Це явище має на ходовий механізм наступні дії:
• може привести до неправильного зачеплення деталей, викликаючи заїдання гусеничного ланцюга, високі навантаження на деталі ходового механізму, взаємний вплив деталей один на одного і суттєве збільшення інтенсивності зносу. Типовий приклад цього впливу - розбіжність відстані між зубами ведучого колеса і осями втулок гусеничного ланцюга внаслідок набивання грунту між зубами колеса або між черевиком і втулкою. У деяких випадках набився грунт може перешкоджати обертанню ковзанок, і ланки ковзають по ковзанках, в результаті тертя геометрія ковзанок порушується, на них виникають плоскі ділянки;
• в результаті набивки грунту ще більше збільшується знос під впливом містяться в ньому абразивних частинок. Це означає, що деталі ходового механізму тим більше будуть плавно шліфуватися, чим довше вони будуть взаємодіяти з цим абразивним складом;
• найбільш серйозним наслідком набивання грунту є «збільшення» діаметра ведучого і направляючого коліс внаслідок накопичення грунту в западинах між зубами і збільшення натягу гусеничного ланцюга, яке може привести до раптового сходу ланцюга з зубів коліс, що супроводжується сильним гуркотом.
Як звести до мінімуму вплив набивання грунту в зазори. За визначенням процес набивання грунту в зазори ходової частини неможливо контролювати, однак, виконуючи такі рекомендації, ви зможете зменшити його шкідливий вплив.
• Підтримуйте правильний натяг гусеничної ланцюга, регулювання слід проводити так часто, як потрібно за умовами роботи на грунтах даного типу.
• Очищайте від налиплого бруду деталі ходового механізму якомога частіше, в ідеалі - після кожної зміни.
• При можливості і тільки в разі постійної роботи в м'якому пластичному грунті встановіть спеціальні колеса або сектори, призначені для роботи в снігу і бруду. Ці деталі відрізняються зменшеною шириною підстави зубів для того, щоб збільшити питомий тиск на налипає матеріал і видавлювати його з проміжків між зубами. Врахуйте, що використання цих деталей на інших грунтах або в інших умовах роботи (для яких вони не призначені) призведе до прискореного зносу колеса і зовнішніх поверхонь втулок гусеничного ланцюга.
• Встановіть черевики з центральними (розвантажувальними) отворами, через які видавлюється бруд. Детальніше див. Опис в розділі «Підбір черевиків» в розділі «Технічне обслуговування та ремонт ходового механізму».
температура
Температура навколишнього середовища і оброблюваного матеріалу може чинити негативний вплив на вузли ходового механізму, особливо в екстремальних ситуаціях. Під дією надмірно високих температур (наприклад, при роботі машин на металургійних комбінатах) зміцнені стали можуть втрачати свої властивості, зокрема, зносостійкість і міцність, а ущільнення - руйнуватися.
При температурах нижче 0 ° С грунт замерзає і ударні впливи на ходовий механізм машини посилюються. Також при низьких температурах в зазори між деталями може набиватися такий грунт, який в теплу пору не затримується в зазорах.
При дуже низьких температурах, близьких до -40 ° С, може збільшуватися крихкість сталі (зменшується еластичність або стійкість до розтріскування). Гумові ущільнюючі кільця і манжети можуть затвердіти, що призведе до витікання мастила.
Мастильні матеріали при низьких температурах загустевают, що може стати причиною масляного голодування в закритих шарнірах з рідким мастилом у гусеничних ланцюгів і в підшипниках ковзанок і напрямних коліс. Недолік мастила призводить до швидкого руйнування вузлів тертя. Тому при низьких температурах рекомендується збільшувати навантаження поступово, щоб ходової механізм «прогрілося» і мастило почала надходити до поверхонь, що труться.
Рельєф місцевості
Крім характеру експлуатації велике значення має рельєф місцевості, де працює машина. В результаті змін рельєфу змінюється развесовка машини і навантаження на різні частини ходового механізму.
Рух вниз по схилу (рис. 1). Більша частина ваги діє на передню частину машини, знос передніх ковзанок йде більш інтенсивно. Зате завдяки особливостям конструкції гусеничного ланцюга при русі вниз зменшується знос коліс і втулок ланцюга. Тому рух вниз переважно для гусеничної машини.
Рух вгору по схилу (рис. 2). Маса машини перерозподіляється до задньої частини, посилюється знос задніх котків і поверхонь зубів коліс і втулок ланцюга, що працюють при передньому ході. Такий стан для гусеничної машини гірше, ніж рух вниз, але все-таки набагато краще, ніж рух з бічним нахилом.
Рух з бічним нахилом (рис. 3). Більша частина маси машини припадає на сторону, що знаходиться нижче по схилу. Збільшується знос знаходяться з цього боку бічних напрямних поверхонь ланок, бічних поверхонь котків і напрямних коліс, торців втулок гусеничного ланцюга і бічних поверхонь черевиків.
Робота на вершині гряди (рис. 4). У такому положенні найвищі навантаження припадають на елементи, звернені до внутрішньої частини машини, т. Е. До її поздовжньої осі. Посилюється знос внутрішньої частини ланок, внутрішніх країв черевиків і робочих поверхонь котків і напрямних коліс. В екстремальних випадках значно посилюється знос внутрішніх поверхонь ведучих коліс і відповідних їм частин втулок гусеничного ланцюга.
Рух по западині (рис. 5). Більша частина навантаження припадає на зовнішні (звернені назовні) частини деталей ходового механізму. Посилюється знос зовнішніх частин ланок, зовнішніх країв черевиків і звернених назовні робочих поверхонь котків і напрямних коліс. В екстремальних випадках значно посилюється знос зовнішніх поверхонь ведучих коліс і відповідних їм частин втулок гусеничного ланцюга.
