Ось нарешті дійшли руки і до цього "аксесуара". Поставили з батьком "газелевской" електромагнітний вимикач "маси". Три місяці на полиці припадав пилом все колись було, не до нього, та й проводів, наконечників і ізоляції потрібної там ні в наявності.
За ТV в новинах і передачі "ПП" тільки й встигай дивитися як показують, що машини горять на стоянках, парковках, в гаражах. А причина одна - коротке замикання в проводці електрообладнання. Причому горять все, як дорогі "іно", так і "наші". Тому, ставлячи машину в гараж, я завжди знімаю мінусову клему з АКБ. Чому саме її, думаю, не варто нікому пояснювати. Але знову ж таки смикати її туди-сюди - це нудно і шкідливо для її "здоров'я", та й до того ж "рожково-накидний" на 10 вже став скаржитися, що всі нормальні інструменти, знімачі і ключі відпочивають, а йому, хром ванадієво бідоласі, постійно не дають спокою. І що губки у нього вже стерлися від цієї щоденної процедури і давно "облизуються". Тому треба було терміново щось придумати ...
Були куплені в спеціалізованому магазині в Бєлгороді: 3 метра мідного дроту в ізоляції з 16-м перетином, стільки ж метрів спеціальної вогнетривкої ізоляції, 4 луджених 25-х наконечника, ну і монтажні стрічки для подхлёсткі проводів були куплені заздалегідь і вже були в наявності. Навіщо стільки? Тут треба зазначити, що стартерні струми, особливо взимку дуже високі, так що це все стало в пригоді. Ну і звичайно довелося трохи Попая. =)
Ламали голову куди ж вліпити вимикач. Місця під капотом хоч і вистачає, в усякому разі набагато більше, ніж в тій же "Калині", але більш-менш підходяще за всіма параметрами "гніздечко" знайти проблематично. Єдине вакантне місце на правому крилі займав штатний сигнал іммобілайзера. Ось його ми на час і "виселили", потім поставимо його в ін. Місці. Заважала шпилька, на яку кріпився сигнал. Її довелося акуратно зрізати "болгаркою". Кріпиться вимикач до корпусу на 2-х болтах, довелося просвердлити дрилем два отвори під них. Місце, яким вимикач прилягає до корпусу проклеял спеціальної односторонньої липкою стрічкою. Шайби підкладав як під капелюшок болта, так і під гайку, щоб надійніше трималося і не дряпало фарбу при закручуванні. Гайки використовував самоконтрящиеся з фторопластовим кільцями всередині, щоб не ослабли під вібрацією.
Сам процес підключення до неподобства простий. Всі дроти, які йшли на мінусову клему (а їх було чотири: на кузов, на двигун, до модуля управління електроустаткуванням і на іммобілайзер) потрібно пустити через вимикач, а вже від нього товстий прободая з 16-м перетином в пожежостійкість ізоляції йде до мінусової клеми на АКБ. Ось, власне, і все.
Вимикач являє собою електромагнітну котушку з сердечником, яку можна приводити в дію як рукою, натискаючи кнопку на самому вимикачі, так і дистанційно через реле з кнопки, яка може бути встановлена де завгодно в салоні автомобіля. Можна легко знеструмити машину з водійського місця, якщо неприємність трапилася прямо в дорозі. Так само це ще одна перепона на шляху у потенційних викрадачів, котра може привести їх у замішання не менш, а може бути і більше, ніж дорога електронна система і перешкодити злодіяння.
Вобщем, як не крути штучка корисна, кругом одні плюси. Правда, кнопку ми не поки стали робити, вона буде пізніше, в одній з сл. записів БЖ. Тимчасово покатаюся так, і то вже добре - клему постійно смикати не треба: відкрив капот, натиснув кнопку і все. Зручно!
З.И. Ця запис буде поповнюватися схемами ...