При експлуатації бувають випадки, коли доводиться міняти задню балку. Бувають бічні удари об бордюр або попадання в якусь яму на дорозі, коли порушуються не регулюються кути задніх коліс, задані конструкторами на автозаводі і які при звичайній, не екстремальною експлуатації змінюватися не повинні. Але на наших дорогах без екстриму зазвичай не обходиться. Ніхто не застрахований навіть від дрібних ДТП і удару в заднє колесо. Буває, людина, яка купила автомобіль, зауважує, що початок під'їдати нову гуму, яку продавець тільки недавно замінив. В автосервісах зазвичай змінюють балку на нову, без варіантів, вартість якої природно кусається, спустошуючи бюджет геть. Так само розглянемо варіант з установкою розвальний пластин на задню балку, коли виставляються певні кути задніх коліс, що підвищують стійкість при проходженні поворотів і поліпшують керованість. У нашому випадку купувати ці самі пластини навіть не буде потрібно. Отже, якщо ваша балка без тріщин і явно не зав'язана у вузол, то цілком реально повернути її до ладу. Для цього будуть потрібні мінімальні вкладення - набір регулювальних шайб від ВАЗівської класики, якими регулюється розвал передніх коліс і будівельний рівень, розміром трохи більше колісного диска R14 з бульбашками, так само записуємо на листок паперу необхідні параметри розвалу і сходження для задніх коліс, або виставляємо їх у нуль. Відкручуємо чотири болта кріплення маточини до задньої балці, вважаю це найскладніше в даному заході і очищаємо від бруду та іржі привалочних площині зазначених деталей. Працюємо акуратно, щоб не пошкодити гальмівну трубку, так як її ми не від'єднуємо, щоб зменшити кількість необхідних операцій і знизити трудомісткість описуваних робіт. Встановлюємо, приблизно заздалегідь розраховане кількість регулювальних шайб між балкою і маточиною, тим самим виставляючи потрібне сходження і розвал колеса. Чи не збираючи задні гальма, одягаємо гальмівний барабан і ставимо і затягуємо колесо. Знімаємо з домкрата і вимірюємо вийшов результат. Зазвичай, щоб виставити одне колесо, доводиться рази два - три його розібрати - зібрати. Робимо те ж з іншим колесом. Потім розгортаємо автомобіль на 180 град і повторюємо виміри. Це необхідно, щоб підстрахуватися на випадок, якщо майданчик не дуже рівна. Випробував цей метод на своїй Пріорці і результатом залишився задоволений. Були доопрацьовані ВАЗ 2108 - 2112, Калина, Пріора і ніхто з власників не захотів виставляти колеса в нуль. Ставив негативні кути розвалу 1,5 - 2 град і сходження 0 мм.Все залежить від фантазії власника і порядності виконавця. Часу зазвичай йде не більше чотирьох годин на одне авто, але воно того варте. На жаль, фото зробити не було можливості, тому викладу фото з книги по ремонту, щоб у читача було уявлення, про які деталі йдеться. До речі на особовому фото моєї Пріори кути задніх коліс мінус 2 град. Так само можна відрегулювати кути задніх коліс на автомобілі будь-якої марки з незалежної і напівзалежної, як в нашому випадку, задньою підвіскою за умови відсутності цілісного заднього моста, в якому вирівняти кути можна тільки правкою панчохи заднього моста. Всім удачі…
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.