Почалося все з того що заслінку стало закушувати через що утворилися на її стінках гару.
Заслінка було почищена, закушувати перестало, але холостних виросли до 1300.
За фактом на заслінці з'явилася вироблення десь 0.5 мм був присутній осьовий люфт. На той момент я ще не знав про регулювання і щоб пройти весь нехай і не накосячіть звернувся до професіонала Titus з Сімферополя.
На розбиранні вдало була куплена стара заслінка за 10 $ з усіма датчиками, схоже продавець не знав що продає або думав що деталь дефектна, але по факту все виявилося цілком собі робочим. Куплена заслінка відправлена Titus з amadeus-project.
Заслінка повернулася, що зроблено
1. Прибрано осьової люфт. Я так розумію запресований шарикопідшипник.
прибраний осьової люфт
2. Розточчя дросель з 50 до 50.5мм.
3. Встановлено новий п'ятак.
4. Закладена молибденовая мастило. Ну власне це не заводське покриття, а з балончика, але п'ятак добре підігнаний до корпусу тому вона по суті і не потрібна.
дросель і п'ятак
5. Встановлено SAS гвинт.
Висновок: Основне завдання виконано, заслінка розточена, осьової люфт прибраний, встановлено новий п'ятак.
Далі регулювання.
Насамперед необхідно перевірити зазори і вироблення. Чистимо заслінку і закручуємо регулювальний болт холостого ходу до упору в закритий стан, якщо неодружені вище 800-1000, на прогрітій машині, значить запасу вже не залишилося і підсмоктування через зазори істотний, заслінку треба капиталить.
Перевіряємо закушує чи ні заслінку при повному закритті відкритті, якщо закушує то виставити за допомогою sas гвинта так, щоб відкриття з закритого положення починалося без закушування.
Потім треба перевірити в якому стані знаходиться регулювальний болт неодружених (зроблений за мойму з літію, крихкий, крутимо без фанатизму), де то люди пишуть що на чистій заслінки його потрібно закручувати до кінця. Це не правильно! Гвинт потрібен при виробленні заслінок якщо вже дірявий п'ятак то підсос повітря буде йди через вироблення то можна і загвинтити :), але заслінка заслінки ворожнечу і хто його знає скільки оборотів холостого ходу вийде при закритій заслінці на кожній окремо взятій заслінки. Цим болтом на чистій заслінки потрібно виставити 750 + - 50 оборотів. Зазвичай заводське регулювання це два повних оберти гвинта з закритого стану. Машина машині ворожнечу у мене наприклад це 1.5 обороту і 800 оборотів.
регулювальний болт холостих обертів
Далі регулюємо біметалічну пластину
Дана регулювання потрібна, щоб був додатковий підсос повітря на холодній машині. Через корпус заслінки йде антифриз і поступово поки машина прогрівається біметалічні пластина закриває додатковий підсос повітря.
при 20С - 1475-1675 оборотів
при 0С - 1345-1545 оборотів
при 20С - 1300-1500 оборотів
Регулювання біметалічні пластини
Виставляємо датчик положення заслінки
Потрібно виставити 530-740 мВ щодо мінуса, на середньому контакті, там де змінюються показання і виставляти положення датчика потрібно при повністю закритій дросельної заслінки.
При цьому на холостому ходу свідчення повинні бути 300-1000мВ
А при повністю відкритій заслінці 4500-5500мВ
Датчик положення заслінки
Перевіряємо регулятор холостого ходу
(Titus)
Перевірка та чистка РХХ:
1. Знімаємо патрубок, що йде від повітряного фільтра до дроселя, під ним стоїть РХХ, знімаємо з РХХ роз'єм, викручуємо три болта, виймаємо з корпусу дроселя РХХ, підключаємо назад роз'єм, тримаємо РХХ в розкритої долоні.
2. Друга людина сідає за кермо і включає-вимикає запалювання (але не заводить двигун), без пауз, повторюючи серію "включив-вимкнув" раз 50-60 (чим більше - тим точніше тест).
3. Кожен раз РХХ повинен своїм носиком відпрацювати "туди-сюди", амплітуда близько 1мм. Якщо його хоч раз подклініть або щось буде не так візуально - РХХ вже "хворіє".
4. Якщо РХХ розігріється так, що його неможливо буде тримати в руці - зазвичай це говорить про межвитковое замикання в обмотках і є 100% -ним діагнозом для шляху такого РХХ у відро для сміття.
5. Частка РХХ - промити карб-клінера, продути стисненим повітрям, рясно змастити рідкої універсальної силіконовою змазкою (аерозоль), повторити тест з пп.2-4, якщо РХХ не почала нормально працювати - варто шукати новий або з розбирання.
6. Після тестування і мастила-мийки РХХ бажано робити адаптацію ХХ.
Регулятор холостого ходу
В самому кінці провести
(Titus)
В кінці робимо адаптацію ХХ
Адаптацію ХХ:
1. Знімаємо клему з акумулятора на 15 хвилин (плюс або мінус - неважливо).
2. Одягаєте клему назад.
3. Заводите машину, даєте попрацювати їй рівно 10 хвилин на холостому ходу, все навантаження вимкнені.
4. Заглушіть машину, пауза 10 секунд, заведіть знову.
5. Чекаємо прогріву двигуна до робочої температури і дивимося обертів - якщо встали на 750-800 - все окей.
6. У наступні 100-150км пробігу все повинно нормалізуватися.
Підвівши підсумки. Все працює, обороти в нормі.