На рис. 122 дана схема мастила універсально-фрезерного верстата 6Н82 і горизонтально-фрезерного верстата 6Н82Г. Коробка швидкостей /, консоль 5 і коробка подач 6 змащуються централізовано від маслонасосів машинним маслом марки «Л». Санчата 3 змащують за допомогою ручного насоса - шість хитань у зміну; в насос слід доливати масло раз в тиждень. Підшипники столу 2 і напрямні поперечного ходу 4 змащують з маслюк машинним маслом марки «Л» раз за зміну.
Місця заливки і спуску масла, а також розташування мастиловказівника і фільтрів показані на рис. 122. Зміну масла і очищення фільтра слід проводити раз на півроку.
Зміна охолоджуючої рідини. Охолоджуюча рідина повинна бути чистою. При забрудненні рідини треба зупинити верстат, видалити рідину з резервуара, очистити резервуар
Від бруду, промити трубопровід і потім знову залити резервуар верстата свіжої охолоджувальною рідиною. Рекомендується охолоджуючу рідину міняти не рідше одного разу на тиждень.
Правила догляду за окремими вузлами верстата. До початку роботи необхідно ретельно оглянути верстат, видалити всі сторонні предмети і перевірити вручну все переміщення столу, санчат і консолі. Після цього перевірити на холостому ходу роботу механізмів швидкостей і подач, надходження мастила в достатній кількості до відповідних місць тертя, справність роботи всіх механізмів.
Правила спостереження і догляду за окремими вузлами і механізмами верстата полягають в наступному:
Привід верстата. Не допускати попадання води або масла в електродвигун. Стежити за правильним натягом ременя, що з'єднує шків електродвигуна зі шківом верстата. Змащувати регулярно електродвигун верстата відповідно до інструкції.
Коробки швидкостей і подач. При перемиканні важелів коробки швидкостей або подач треба стежити, щоб вони доходили до потрібного положення. Важелі можна перемикати тільки при вимкненому верстаті. Встановлюючи змінні колеса, необхідно зберігати між зубами нормальний зазор. При великому зазорі у коліс коробка верстата буде гриміти, а при недостатньому - працювати із зайвою навантаженням. Ні в якому разі не слід включати верстат під навантаженням, так як від цього можуть зламатися зуби коліс і викришується зуби фрези.
Шпиндель верстата. Шпиндель верстата повинен бути нормально затягнуть, не бити при обертанні; про ослаблення кріплення шпинделя слід повідомити майстру. Перед установкою оправлення або фрези конічне гніздо шпинделя треба ретельно насухо протерти. Вибивати оправлення або фрезу з шпинделя слід латунним або мідним прутом; робити це сталевим прутком не рекомендується, так як від цього псується гніздо шпинделя і розбивається кінець оправлення або хвостовика фрези.
Визначення дефектів верстата. Загальний стан верстата і ступінь справності його окремих механізмів впливають на його експлуатацію. Тому необхідно вміти визначати дефекти верстата, своєчасно їх усувати і тим самим сприяти досягненню найбільш високої продуктивності.
Мертвий хід. Кожен верстат має в передачах невеликої мертвий хід, або так званий люфт, тому фрезерувальнику необхідно при точних роботах завжди обертати рукоятку гвинта подач столу в одному напрямку, щоб «вибирати» мертвий хід. Наявність мертвого ходу в рухах столу визначають, повертаючи рукоятки ручних подач. Якщо деяка частка обороту рукоятки відбувається без переміщення столу, значить в передачі є мертвий хід. Якщо мертвий хід перевищує одну восьму обороту рукоятки, треба повідомити про це майстра.
При наявності мертвого ходу в гайці поздовжнього переміщення стола не можна виробляти фрезерування по подачі.
Вироблення клинів. Наступний дефект, який повинен вміти визначати фрезерувальник, - вироблення клинів. Плавність переміщення столу, санчат і консолі забезпечується наявністю спеціальних добре прішабренних клинів, або напрямних планок, які в процесі експлуатації верстата нерівномірно зношуються, в силу чого переміщення столу (подачі) перестають бути плавними. У тих місцях, де напрямні планки виробилися більше, стіл буде переміщатися поштовхами, що дасть дробленую поверхню на деталі або може привести до поломки фрези і окремих деталей верстата.
Підтяжка клинів виконується зазвичай ремонтним слюсарем.
Вібрації. Великим злом для роботи є вібрації. Під час обробки деталі на фрезерних верстатах при певних несприятливих умовах можуть виникнути вібрації, в результаті чого чистота поверхні її помітно погіршується (з'являється хвилястість) і стійкість фрези значно падає.
Перерахуємо головні причини, що викликають вібрації у фрезерних верстатах:
а) недоліки передач верстата (знос і ослаблення затяжки підшипників, знос і великі зазори в зацеплениях зубчастих коліс), недбала зшивання ременів, неправильна установка електродвигуна і т. д .;
б) переривчастий характер різання при фрезеруванні фрезами з прямими рідко розставленими зубами;
в) перевантаження або недостатня жорсткість верстата;
г) недостатня стійкість верстата на фундаменті. Основними вимогами, що пред'являються до основи, на якому встановлений верстат, є його масивність і жорсткість. Найкращим підставою є індивідуальний фундамент або бетонна плита. Встановлювати верстат треба горизонтально по рівню, а потім під нього підлити цементний розчин, щоб забезпечити щільне прилягання чавунної плити верстата до основи в усіх точках опорної поверхні.
Для підвищення жорсткості і кращого поглинання виникають ударних навантажень найкраще з'єднувати верстат з основою за допомогою фундаментних болтів.
Фрезерні верстати, що встановлюються на підлозі міжповерхових перекриттів, бажано розміщувати над балками біля стін або колон.
При виникненні вібрацій треба негайно повідомляти про це майстру.
Перевірка верстата на холостому ходу. Для визначення стану верстата необхідно на початку зміни провести його перевірку на холостому ходу.
До перевірки вимкнений верстат оглядають. При цьому встановлюють, чи справно заземлення, чи легко переміщуються від руки всі рухомі вузли і рукоятки, які величини мертвих ходів маховичков, рукояток, гвинтів і натяг ременя, чи достатня мастило і задовільно чи стан мастильних отворів і маслюк, а також наявність охолоджуючої рідини.
При перевірці верстата на холостому ходу всі його механізми, в тому числі зубчасті колеса в коробках швидкостей і подач, повинні працювати плавно і спокійно на всіх щаблях, без стуку, заїдання і перегріву.
Нормальна температура підшипників при сталій роботі не повинна перевищувати в шпінделя вузлі 60 ° для підшипників ковзання і 70 ° для підшипників кочення. В інших механізмах температура підшипників не повинна бути вище 50 °.
Масло має подаватися до всіх поверхонь, що труться в точках, зазначених в інструкції, випливати і не розбризкується.
