Комфорт в автомобілі - це не тільки зручні сидіння, управління і красивий дизайн. Ще - атмосфера в салоні. А що її може створити взимку або в спеку? Тільки кондиціонер.
Вчені в автомобільних концернах з'ясували, що найбільш оптимальною для людини є температура в діапазоні від 18-ти до 20 градусів Цельсія при вологості не більше 70%. Якщо в салоні - нижче 15 ° С, можливе переохолодження. Понад 25С - водія хилить в сон. А при температурі за 30С збільшується ризик аварії, так як взагалі порушується координація.
Кондиціонер в автомобілі для того і призначений, щоб підтримувати оптимальну для водія атмосферу.
несправності кондиціонера
Найбільша загальна біда всіх кондиционирующих пристроїв - це втрата герметичності. Сама по собі вона є наслідком цілого ряду дефектів, які можуть виникнути в технологічному ланцюжку вироби.
Діагностика кондиціонера автомобіля дозволяє визначити конкретну несправність, її локалізацію, а також намітити методи ремонту.
Для початку має бути поданий саму систему кондиціонування в авто. Вона виглядає так:
Як бачимо, це замкнута система. Всередині циркулює холодоагент (фреон).
Принцип роботи
- компресор нагнітає тиск в магістралях і стискає фреон;
- газ нагрівається і під тиском надходить в конденсатор;
- в конденсаторі газ, охолоджуючись, зріджується і потім потрапляє по трубопроводу в ресивер-осушувач;
- відбувається фільтрація рідкого фреону.
- холодоагент через терморегулюючий вентиль виявляється в салонному випарнику і знову, охолоджуючись, перетворюється в газ;
- вентилятор випарника, обдуваючи крижані трубки з фреоном, жене холодне повітря в салон;
- фреон повертається в компресор;
- цикл повторюється.
Слабкі місця системи
- радіатор
- прокладки
- Електрообладнання
- Трубомагістралі
- Тиск фреону в системі трубопроводів
- повітряні заслінки
- Фільтр тонкого очищення повітря
- Блок управління (клімат-автомат).
Для всіх цих вузлів існують тільки три небезпеки: корозія, елементарна бруд всередині трубкових з'єднань і нехлюйство. Останнє, насамперед, стосується виробників і майстрів, які недбало закачували фреон в систему.
Підвищений внутрішній тиск також веде до зносу устаткування.
Завдання у діагноста формуються відповідно. Але найчастіше йому належить виявити текти в системі циркуляції охолоджувача (фреону) і визначити місце закупорки напірних і відвідних трубок. Обидва ці чинники можуть існувати як спільно, так і по окремості.
Як це зробити
На станціях технічного обслуговування існує цілий сервіс для діагностики і ремонту автомобільних кондиціонерів. Варто нагадати, що задоволення це не з найдоступніших.
Звідси спокуса - спробувати все своїми руками.
Можливо й так. На СТО горщики обпалюють теж не боги. Як і всюди, тут потрібен навик, спеціальне оснащення і знання певних діагностичних методик.
Перевірка герметичності
Найпоширеніші методи:
- Обмилювання (по виникненню бульбашок на місці отвору). -
Недолік - погана доступність деяких вузлів для обмилювання і спостереження; - використання течеискателя (приладу, чутливого до випаровуванням фреону). -
Недолік - немає можливості виявити в місці витоку холодоагенту відразу кілька близько розташованих проривної отворів; - ультрафіолетовий барвник (заздалегідь впроваджується в магістралі кондиціонера навіть виробником і забарвлює місця дефектів). -
Недолік - необхідність ретельного відмивання трубок від фарби після усунення пошкодження. В іншому випадку залишки барвника будуть «маскувати» дефекти, які можуть виникнути згодом.
На практиці можна поєднувати всі три методи, виходячи з того, що зручніше і простіше в даний момент.
Ультрафіолетова діагностика буде коректною тільки в тому випадку, якщо кондиціонер заправлений фреоном і маслом «під зав'язку». Інакше барвник не зможе проявити себе в місці пошкодження магістральної системи (не буде достатньої тиску).
устаткування
Діагностика та ремонт на станціях технічного обслуговування починаються з заправної консолі. Це пристрій, забезпеченою двома манометрами для перевірки тиску в прямому та поворотної трубках.
По стрілках можна визначити: загальну різницю в тиску; відповідність її нормативам для даної моделі кондиціонера.
При самостійної діагностики для цих же цілей можна використовувати тестер або мультісканер. Вони підключаються до контактів системи під капотом автомобіля або прямо в салоні.
Робочий тиск в трубі, що подає в нормі повинно коливатися в межах 5 - 26 атмосфер.
У поворотній магістралі воно дорівнює приблизно 4-м атмосферам або трохи менше.
Напір в непрацюючій системі стабілізується в діапазоні від 4-х до 5-ти атмосфер.
Контроль над функціонуванням кондиціонера автоматизований. Інформація надходить від датчиків, які:
- знижують надмірно високий тиск в системі;
- підвищують низька;
- виключають загальний перегрів вузлів.
Конкретні заходи для усунення несправностей робляться виходячи з їх природи, локалізації та придатності до ремонту.
Вони можуть бути радикальними (з повною або частковою заміною пошкоджених вузлів) і паліативними:
- з пайкою перфорованих частин з'єднувальних трубок;
- з промиванням ділянок, затромбовані згустками сміття.
В кінці ремонту необхідно здійснити контрольну опресовування системи стисненим повітрям.
Якщо герметичність ніде не порушена, в магістралі кондиціонера закачується холодоагент.
Діагностика і заправка - це часто поєднаний процес. Діагностику системи кондиціонування виробляють зазвичай, коли вже проявилися якісь ознаки збоїв в роботі. Оскільки детальна діагностика пов'язана з розбиранням, тобто розгерметизацією системи, повторна заправка неминуча.
Що входить в комплект любителя-заправника:
- перехідник для підключення до системи кондиціонера;
- заправний шланг;
- манометр;
- заправний балончик.
Як проводиться заправка
- Зібрати комплект підзарядки згідно з інструкцією;
- Підключити шланг до отвору низького тиску кондиціонера (локалізацію подивитися в інструкції);
- Запустити двигун автомобіля (швидкість нейтральна, ручне гальмо) і поступово відкручувати вентиль балона;
- Сісти за кермо і вичавити акселератор приблизно до середньої частоти обертів колінчастого вала. Таким чином фреон швидше розійдеться по системі. Холод в салоні покаже, що процес закачування завершений.
Як хладогенту в даний час фреон не використовується з екологічних причин (він витісняє з атмосфери кисень). У балончику - хладообразующій газ R134а. Він менш текучий і не настільки ефективний.
Також важливо знати тиск фреону в системі. Воно повинно бути оптимальним (згідно з інструкцією кондиціонера). Для цього краще проводити закачування через манометр, користуючись спеціальним перехідником.
Під час заправних робіт руки необхідно захистити гумовими рукавичками, а очі - спеціальними закритими очками.
висновок
Діагностика автомобільного кондиціонера і особливого його заправка - не стільки складний, скільки кропіткий процес, що вимагає від виконавця великого терпіння і уваги.
Перш ніж братися за те й інше потрібно оцінити свої сили і вивчити методи виявлення неполадок.
Раз ви впевнені в собі - дійте. Пам'ятати слід лише одне: якщо не зможеш зробити краще - хоча б не нашкодь! Це девіз справжніх хірургів.
Андрій Гончаров Експерт рубрики Ремонт двигунів