Хіт-парад несправностей в електрообладнанні мотоцикла такий:
1 Погано прикручена клема акумулятора (АКБ).
Мотоцикл не подає ознак життя зовсім, або ж приборка світиться, але при натисканні на кнопку стартера клацає реле і все гасне (якщо встановлена сигналізація з автономною сиреною - вона починає кричати).
Навіть добре затягнута клема може відкрутитися при їзді по поганих дорогах. А вже погано затягнута - відкрутиться в будь-якому випадку. Слабкий струм ще проходить по поганому контакту, але сильний струм, що потребується для роботи стартера, призводить до іскріння і повної втрати контакту.
Надійно прикрутити клеми акб.
Поганий контакт на клемах призводить нас до наступної несправності.
2 Розряджений акумулятор
Погано крутить стартер, звуковий сигнал ледве чутний. Напруга на акб нижче 12,4В. (Під час роботи стартера - нижче 8-9В). Якщо встановлена сигналізація з автономною сиреною - при натисканні на кнопку стартера вона починає кричати.
Старість акумулятора, тривале зберігання в розрядженому вигляді, недозаряд через окислюється проводки, несправностей в генераторі або реле-регуляторі.
Зарядити або замінити АКБ. Заряджати АКБ потрібно тільки від'єднавши її від мотоцикла. Справа в тому, що зарядні пристрої зазвичай стабілізовані по струму, тобто видають потрібні нам 1 або 5 Ампер (в залежності від типу АКБ). За напругою такого контролю зазвичай немає, і при струмі 5 Ампер напруга може бути 20 Вольт і вище. Для отсоединенной АКБ таку напругу ніякої небезпеки не становить. Навіть навпаки - небажаючих приймати заряд акумулятор можна спробувати розгойдати короткочасним підвищенням напруги до 25В. А ось для інших електроприладів на мотоциклі таке напруга може виявитися смертельним.
У разі якщо нова АКБ незабаром знову розрядилася, необхідно провести діагностику електрообладнання та усунути неполадки.
Постійні підзарядки АКБ за допомогою зарядного пристрою призведуть або до повної її смерті, або, що набагато гірше, до смерті реле-регулятора.
3 перезарядження акумулятор
Акумулятор гарячий, кипить, свистить. Напруга на АКБ на заглушеному мотоциклі вище 13В, на заведеному мотоциклі - вище 15В.
Несправність реле-регулятора або окислів проводка
Перевірити всю електропроводку, звертаючи особливу увагу на замок запалювання і роз'єм джгута, що йде від генератора до реле-регулятору. Провести діагностику реле-регулятора.
4 Коротке замикання в проводці
Приборка не подає ознак життя, не працюють фара або поворотники.
Перетершійся провід, або роз'єм датчика, Коротяев на масу, поворотник, обламані при падінні, і т.д. Незважаючи на простоту несправності, причину буває знайти досить складно, особливо якщо замикання то виявляється, то немає.
Перевірити запобіжники. Основний запобіжник зазвичай встановлений прямо на реле стартера, з'єднаного товстим червоним проводом з АКБ. Решта запобіжники зібрані в акуратний блок, на кришці якого написано, який запобіжник за що відповідає. Визначивши, який запобіжник згорів, ми звужуємо область пошуку несправності, яку обов'язково потрібно знайти. Адже перетертий дріт може стати причиною пожежі. Ніколи не ставте жучків замість запобіжників!
1. Заряджаємо акумулятор, вимірюємо напруга на АКБ. Бажано встановити свідомо справну батарею.
Робоча АКБ без навантаження показує 12,4-12,9В, при включеному стартері - 8-10В (повинні дотримуватися обидві умови). Якщо після зими напруга впала нижче 7-9В, сучасний обслуговуються акумулятор вже є кандидатом на смітник. Слідкуйте за струмом зарядки, багато АКБ не дозволяють швидку зарядку і вимагають ток зарядки в районі 1А.
2. Якщо з електрикою все в порядку, повинна виходити наступна картина:
При вимкненому запаленні і вимкненому двигуні напруга на АКБ 12,4-12,9В
На 2500 об / хв> 13В
На 5000 Об / хв <15В
Якщо цифри сильно відрізняються - йдемо далі.
3. Перевіряємо падіння напруги між акумулятором і реле-регулятором на холостому ходу (перевіряємо стан проводки):
Між (+) акумулятора і (+) реле <0,2В
Між (-) акумулятора і (-) реле <0,2В
Між (+) акумулятора і (+) після запалювання на реле (якщо є такий провід) <0,2В
Якщо падіння напруги більше - чистимо контакти. Якщо поданий напруги немає - йдемо далі.
4. Вимірюємо опір обмоток генератора, вимкнувши запалювання, і відключивши реле-регулятор:
Між обмотками - 0,1-2 Ома, (Зазвичай 0,2 Ом, але головне, щоб воно було однаковим для всіх трьох обмоток)
Між обмотками і масою - нескінченність.
Заводимо мотоцикл і вимірюємо напруга з обмоток генератора на 5000 об / хв. (Не підключаючи реле-регулятор)
Між усіма трьома обмотками> 50В (Може бути менше, але обов'язково однакову для всіх трьох обмоток)
Якщо опору і напруги скачуть - лікуємо / міняємо генератор. Якщо вони в нормі і однакові - йдемо далі.
5. Залишається один винуватець несправності - реле-регулятор.
Без мануала можна перевірити тільки диодную розв'язку на вході між плюсовим виходом і виходами на обмотки генератора тестером в режимі перевірки діодів:
Червоний щуп до плюсового контакту. чорний щуп до кожного з виходів на генератор - немає показань або вище 1,5 V для кожного з трьох вимірів.
Чорний щуп до плюсового контакту, червоний щуп до кожного з виходів на генератор - близько 0,5 V для кожного з трьох вимірів.
Чорний щуп до мінусової контакту (якщо його немає - до корпусу реле), червоний щуп до кожного з виходів на генератор - близько 0,5 V для кожного з трьох вимірів