Діагностика роботи двигуна за станом свічок
Свічки запалювання, ці прості на вигляд з'єднання металу і кераміки є найважливішим елементом в роботі двигуна. Навіть за зовнішнім виглядом свічки можна багато що сказати як про роботу двигуна в цілому, так і про окремі його вузли.
Огляд свічки потрібно проводити після тривалої роботи двигуна, ідеальним варіантом буде огляд свічки після тривалої поїздки по заміському шосе. Помилкою деяких автоаматорів, наприклад є те, що після холодного старту двигуна при мінусовій температурі і нестійкій його роботі насамперед викручують свічки і побачивши чорний нагар, роблять поспішні висновки. Але ж цей нагар міг утворитися під час роботи двигуна в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується, а нестійка робота могла бути наслідком скажімо поганий стан високовольтних проводів.
Тому, якщо вас щось не влаштовує в роботі двигуна, і ви вирішили зробити діагностику його роботи за допомогою свічок потрібно проїхати на спочатку чистих свічках мінімум кілометрів 250-300 краще ще більше і тільки після цього робити якісь висновки.
На фото №1 зображена свічка, що вивернула з двигуна роботу якого можна вважати відмінною. Спідниця центрального електроду має світло-коричневий колір, нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла. Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому - це економічна витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни.
На фото №2 типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин тому кілька: багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора або несправність інжектора), засмічення повітряного фільтру.
На третьому фото навпаки приклад надмірно бідній повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Тут є привід для занепокоєння. Їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву свічки (фото 3.1) її плавлення (фото 3.2), і перегріву камери згоряння, а перегрів камери згоряння - прямий шлях до прогару випускних клапанів.
Спідниця центрального електроду свічки зображеною на фото №4 має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі містить надмірну кількість присадок що мають в своєму складі метал. Тривало використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати.
Робота двигуна на освинцьованої бензині призводить до утворення струмопровідних відкладень жовтувато-корічнегого кольору, також знижують ймовірність утворення іскри на свічці. При кімнатній температурі наявність проводять відкладень приладами (омметр) не фіксується.
Фото № 5. Свічка має яскраво виражені сліди масла, особливо в різьбової частини. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки, має звичай після запуску "троить" деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується. Причина цього незадовільний стан маслоотражательних ковпачків. У наявності підвищена витрата масла. У перші хвилини роботи двигуна, в момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп.
Свічка на фото № 6 вивернула з непрацюючого циліндра. Центральний електрод, його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун "троїть" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в півтора, два рази. Вихід один - ремонт.
Фото № 7 це повне руйнування центрального електроду з його керамічною спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як в попередньому випадку. Єдине на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електроду зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів. Але це залежить від людини, грішний він чи ні (жарт). Якщо говорити про цю конкретну свічці, то її господаря Бог милував.
Фото № 8 Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи. Причина цього наросту - згоряння масла унаслідок вироблення або залягання маслос'емних поршневих кілець, незадовільного стану маслоотражательних ковпачків. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне, синє димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.
Фото № 9 Руйнування керамічного ізолятора. Причини виникнення: різка зміна температури, наприклад при охолодженні свічки, викрученій з гарячого мотора, в холодній воді. У деяких випадках руйнування може бути викликано дефектом самої свічки (шлюб або підробка), або механічним пошкодженням, наприклад в результаті падіння.
Фото № 10.1,10.2,1.0.3 Ерозія електродів. Найбільш часта причина: недотримання інтервалів заміни свічок запалювання, надмірне захоплення підгином заземляющего електрода (фото 10.1,10.3). Друга причина: використання освінцованних бензинів. В результаті при цьому хімічних процесів, електроди свічки швидкими темпами руйнуються, і в підсумку заземляющий електрод, може мати вигляд як на фото № 10.2 або навіть №7
Ознаки ерозії електродів: двигун погано заводиться, "троїть", нестійкий працює навіть після прогріву, пропускає запалювання, не розвиває необхідної потужності.
10.1
10.2
10.3
Фото № 11 забризкування свічки бензином. Часто відбувається через несправність системи запалювання або карбюратора / інжектора (ллє). Взимку може відбуватися через те, що бензин, що потрапив в камеру згоряння, не встигає випаруватися і осідає на свічках запалювання і стінках циліндрів. Вихід - вивернути свічки і промити їх спиртом і дати висохнути, або продути повітрям.
Якщо ви хочете, щоб з роботою вашого двигуна було менше проблем, не згадуйте про свічках тільки тоді, коли мотор відмовляється працювати. Виробник гарантує безвідмовну роботу свічки на справному двигуні 30 тис. Кілометрів пробігу. Але і ви в свою чергу не забувайте з кожною заміною масла або в середньому кожні 10 тис. Кілометрів пробігу перевіряти стан свічок. Перш за все, це регулювання зазору до необхідної величини, видалення нагару. Нагар видаляти краще металевою щіткою, від піскоструминної обробки руйнується кераміка центрального електроду, і ви ризикуєте отримати копію з фото № 7.
Рекомендується періодично міняти свічки місцями, це пов'язано з різними температурними режимами роботи циліндрів.
Сайт створено в системі uCoz