Діагностика автомобільного кондиціонера неможлива без
Залежно від пристрою. Оскільки в переважній більшості випадків
причиною несправності кондиціонера стає витік фреону,
головним завданням стає цей витік знайти.
У давні часи витоку в кондиціонерах і холодильниках знаходили
за допомогою спеціальної газового пальника. Справа в тому, що фреон
забарвлює полум'я в зелений колір. Мало того, що цей варварський
спосіб був дуже ненадійний, він ще й був небезпечним для
здоров'я. Адже при спалюванні фреону виділяється бойова отруйна
речовина фосген.
У наш час практикується пошук витоків фреону двома способами -
електронними течошукачами і ультрафіолетом. Течешукачі - це
спеціальні прилади, що уловлюють наявність в повітрі фреону.
Середня їх чутливість така, що вони починають реагувати
на витік фреону кількістю від 5 до 10 грамів на рік. існує
безліч моделей цих приладів. Деякі з них дуже прості,
деякі - «інтелектуальні». одні здатні
автоматично обнуляться по фону і виводити прямо на дірку в
кондиціонері, інші показують величину концентрації газу
кількістю загорающихся світлодіодів. Адже чим ближче до місця
витоку, тим концентрація фреону сильніше. Ми використовуємо три
полюбилися нам різні моделі. У кожної свій характер і свої
переваги. Течеискатель не гарантує, що витік знайдеться відразу і безпомилково.
Прилад показує лише наявність фреонового хмари. Буває, що думаєш на одну
трубку, а дірявої виявляється сусідня. Особливо складно визначитися, якщо трубки йдуть поруч.
Тут виручає досвід і нерідко метод виключення. Часом доводиться зняти і перевірити всі сусідні трубки.
Однак, знайти дірку в системі течошукачем не завжди вдається.
Часто буває, що фреон йде протягом декількох місяців, та й
то при певних тисках. Або, наприклад, потенційні місця
витоків знаходяться в безпосередній близькості один від одного.
Течеискатель відчуває присутність фреону, але визначити місце
витоку точно не представляється можливим.
Для подібних випадків дуже зручна діагностика за допомогою
ультрафіолетового барвника. Суть її в наступному. система
повністю заправляється, разом з фреоном і маслом в неї
заливається спеціальний барвник, здатний світитися в променях
ультрафіолету. УФ-барвник ніяк не впливає на роботу
кондиціонера і, тим більше, не може нічого зіпсувати. До речі,
багато фірм-автовиробники заправляють кондиціонери
УФ-барвником прямо на заводі.
Важливою умовою правильної УФ-діагностики є ПОВНА
заправка кондиціонера фреоном і маслом.
В іншому випадку бажання заощадити на повній заправці може
привести не тільки до безглуздості самої процедури, а й до
псування системи.
Заправивши кондиціонер з УФ-барвником, потрібно їздити на машині і по
якомога частіше користуватися кондиціонером. Після того, як ваш
кондиціонер починає погано холодити, потрібно знову приїхати до нас.
Далі все магістралі просвічуються ультрафіолетовою лампою.
Для кращого результату робиться це в темряві і в спеціальних
окулярах. Місця витоків виявляються або отруйними жовто-зеленими
податком, або туманностями того ж кольору.
Незважаючи на безліч переваг, діагностика кондиціонера з
УФ-барвником створює часом і певні труднощі. наприклад,
не всі ділянки системи на деяких автомобілях доступні для
очі, тому доводиться іноді дещо подразобрать. саме
недоступне місце для УФ-діагностики - випарник, який переховується в
надрах торпеди. У цьому випадку, щоб не розбирати півмашини, можна
досліджувати на наявність слідів барвника дренажну трубку. або
покладатися на течеискатель. Крім того, якщо ваш кондиціонер вже
розбирали і в ньому на той момент був барвник, а моторний відсік НЕ
мився, то можливі помилки при діагностиці.
Буває і так, що витік знайти не вдається і з 2-го, а то і з 3-го разу.
Прилад нічого не показує, УФ-барвник не світиться. А газ все одно кудись
йде.
Хочете вірте, хочете ні - одного разу до нас приїжджав таксист з такою проблемою.
Після того, як ми заправили його Форд 3 рази за наш рахунок, у нас закралися певні підозри.
Ми поставили під капотом мітку.
Коли цей нехороша людина (на вигляд - простакуватий чоловічок з рязанським особою)
приїхав в 4-й раз, ми нарешті зрозуміли, що він приїжджає весь час на різних машинах,
тільки номерний знак перекручує.
Так що не тільки автосервіси займаються «розлученням». -)))
Взагалі, в сумнівних випадках краще застосовувати обидва види
діагностики, не покладаючись на щось одне.
Не можна обійтися і без традиційної заправної консолі з
манометрами. Дивлячись на стрілки, одночасно показують тиску
в напірної і зворотного магістралях, досвідчений фахівець здатний
зрозуміти про стан вашого кондиціонера майже все. годі
говорити про тестерах. Не обійтися і без хороших мультісканеров, у багатьох сучасних
автомобілів кондиціонер без комп'ютера навіть не запустиш після ремонту.
Зайве говорити, наскільки важливим є правильний діагноз. Що в
медицині, що в ремонті автомобільного кондиціонера. Незважаючи на
цю прописну істину, нам не раз доводилося чути від
якогось надто бережливого автовласника: «Мені
кондиціонер тільки заправити! Ніяка діагностика мені не потрібна.
Тільки заправити! »Як правило, переконувати тут ні до чого.
Скупий адже платить двічі.
Так що діагностика автомобільного кондиціонера - річ копійчана,
але економити на ній ніяк не можна.
Окремо варто сказати про діагностику електрики кондиціонера. Вона стоїть зазвичай від півтора тисяч,
але може коштувати і п'ять.
Все залежить від складності несправності і трудовитрат електрика. Само собою, ніхто не візьме з вас
1500 рублів за заміну запобіжника, але якщо для знаходження якогось обірваного проводка
доводиться розібрати чи не пів-машини - тут вже вибачте. Іноді хтось обурюється, мовляв,
взяли з мене «Трешников», а треба щось було два проводка з'єднати. Найголовніше - треба знати,
які проводки з'єднати і знайти причину несправності, за це і беруться гроші. А те що
з'єднати два дроти може і дурень це зрозуміло.
Після діагностики ми завжди складаємо кошторис,
де вказуємо вартість необхідних робіт. Буває, що визначити
остаточну ціну ремонту відразу неможливо. Наприклад, якщо в
який-небудь трубці великий свищ. До його усунення неможливо ні
перевірити все інше, ні подивитися, як работатет компресор,
ТРВ, датчики, вентилятори. У таких випадках ми попереджаємо, що
ціна на ремонт може змінитися в процесі роботи. І намагаємося
приблизно підрахувати найгірший з можливих варіантів. Хтось
напевно скаже, що це «розводки» і т.п. ми своїх
клієнтів не обманюємо з двох причин. По-перше, це бридко.
По-друге - не має практичного сенсу. Було б нерозумно заради
сьогочасної наживи паплюжити добре ім'я і займатися хабарництвом.
Ми вважаємо, що краще відразу попередити господаря машини про гіршому
варіанті, ніж кинути ремонт на середині через відсутність у
людини засобів. Деяким наші послуги здаються занадто дорогими,
хоча ціни у нас среднемосковскіе і вже зовсім не дилерські. На жаль,
дешевизна нерідко виходить боком. Ми нікого не вмовляємо
ремонтувати кондиціонер саме у нас. Майстерень в місті
знайдеться не один десяток.