Я коли входжу туди взимку весь вспотеваю. Ось і сьогодні їхав - довелося куртку зняти, тк охренеть можна в цій парильні
фигассе. Я намагаюся метро не користуватися, так як там страшно жарко в будь-який час року =)
читав книжку про метро давно, там написано було, що температура коливається, але дуже незначно (середнє значення не пам'ятаю)
нагрів відбувається в основному через маси електричного обладнання
вінтіляція всередині осщ за допомогою потягів, які як поршні штовхають повітря в тунелях
ще є три вентилятора (не взагалі зрозуміла справа, а на ділянку якийсь взимку 1 вдмухує
влітку 2 вдувають і / або (не пам'ятаю) 1 видуває
проектні потужності вентиляторів розраховані на певний пасажиропотік (щось мені підказує, що не на такій як зараз)
ще є три вентилятора (не взагалі зрозуміла справа, а на ділянку якийсь гон якийсь, вентілляторов дуже багато уздовж шляху, їх ще переводять на низьке енергоспоживання восени і навесні (типу температура нормальна і фіг з ним, що душно дуже причому судячи по задусі, на різних гілках ел. споживання різний :)
причому судячи по задусі, на різних гілках ел. споживання різний :) Швидше пасажиропотік різний.
У сітці є чудова книжка - "Цікава фізика" Перельмана. Прочитай про температури під землею. Ти сам то Новомосковскл? Про температурний градієнт-небудь чув?
По твоїй логіці ядро повинно бути взагалі крижане чтоли?
Наприклад, в метро в Нижньому Новгороді просто на порядок холодніше, навіть в спеку там можна дати конкретного Дубаков, якщо довго простояти
Я її Новомосковскл. А буквально минулого тижня перечитував. Якщо ти спромігся його відкрити (Глава 6, параграф "Яка пора року у нас під ногами?" Зрозумієш, що твій питання недоречне. Не варто вигадувати за інших, що вони хотіли сказати.
Наприклад, в метро в Нижньому Новгороді просто на порядок холодніше, навіть в спеку там можна дати конкретного Дубаков, якщо довго простояти До речі, так, згоден - дубак ще той, напевно, як у нас на Люблінської, або навіть холодніше.
У Пітері теж метро прохолодне.
ЗИ Насправді жарко багато в чому від ходьби, варто посидіти на лавочці (особливо на станції) - дубу даси тільки так.
Невеликий неопалювальний цегляний гараж тримає температуру 0 всю зиму. Навіть якщо іноді відкривати двері. Як ти думаєш, у скільки разів об'єм повітря в метро перевищує обсяг повітря в гаражі?
У твоєму пості протиріччя. Я не зрозумів, на чому ти наполягаєш, але якщо ти хочеш сказати, метро глибоко, і тепло йде з землі, то до чого тут літо? А якщо ти, навпаки, хотів сказати, що метро пов'язано з поверхнею і знаходиться неглибоко, то при чому тут внутрішнє тепло?
Поквапився перший пост відправити, про літо виправив одразу, а тобі пост з літом дістався
кста підтверджено, на салатовой гілці завжди реально холодно, а на червоній - нереально жарко. найкомфортніша з тз температури - фіолетова гілка.
найкомфортніша з тз температури - фіолетова гілка.
Зате там народу весь час до ди
Найхолодніша взимку - це Филевская. ну і відповідно сама спекотна влітку
Так хз, зараз народу всюди стільки. коли я тільки приїхав в Мосва, думав, що таке може бути тільки в годину пік. мабуть, годину пік тут постійно.
Там весь час народу багато і це не тільки я помічав.
Щоб там були вільні місця - це рідкість практично в будь-який час
Я зустрічаю вільні місця:
1) Коли сідаю в метро на своїй станції (на Бітцевському парку практично ніхто не живе).
2) Іноді на м.Універсітет приходить порожній потяг (який щойно розгорнули).
ТИ точно долбоеб - тобі ж кажуть про фіолетову гілку
ЗИ
Кінцеві станції ясна річ не в рахунок - там завжди практично є місця
Проф, зараз на фіолетовою гілці народу не особливо більше, ніж на інших. Причому це не на фіолетовою зменшилася, а на інших збільшилася. А на фіолетовою взагалі б було туго, якби там електричок не заборонили кожній другій чтоль зупинятися
У мене родичка на фіолетовою живе і весь час на неї скаржиться.
Я теж колись там їжджу - бачу, що народу дофіга, причому не в години пік.
Може звичайно щось змінилося.
я дуже часто їжджу по ній, по червоній і помаранчевої - так раніше на червоній і ораежевой було ЗНАЧНО менше народу, ніж на фіолетовою, а зараз десь можна порівняти
Цікаво чому - на кшталт нових станцій не робили.
Може поїзда по фіолетовою частіше стали ходити.
раніше мені здавалося, що вони там рідше ходять, ніж на інших гілках
просто народу в Москві все більше і більше Стали освоювати всі напрямки Підмосков'я. А на фіолетовою я тобі написав чому народу сильно не додалося - електрички не всі стали зупинятися (це мені хтось про це говорив)
Можна подумати, я тут опустив тебе, а не підтвердив твоє висловлювання.
Що значить "зупинятися"?
До речі, а в чому ось сенс, наприклад, що навіть і в годину пік поїзд висаджує всіх на нових Черемушках (при русі з центру) і розгортається? До нових черёмушек при цьому зазвичай народу входить не менше, ніж заходить - висаджують битком забитий поїзд, щоб все поом намагалися втиснутися в наступний битком забитий.
до речі, якщо вже мова про метро зайшла. де-нить є досить довгі перегони між станціями, і щоб можна було в порожній вагон потрапити? давно мрію в вагоні метро покурити
Зупинятися --- це означає знижувати швидкість до нуля і відкривати двері, щоб пасажири могли зробити вхід / вихід.
метро взагалі ненавиджу. мені там взимку в футболці жарко. літо це ж взагалі хана. їжджу по червоній і синій гілці.
І що ж оли значить "поїзда стали менше зупинятися"?
Битцевский парк-Ясенів, правда, перегін короткий (менше звичайного зате практично в будь-який час ти будеш один не тільки в вагоні, а в усьому поїзді.
Хотілося б відзначити, що в пості не було ні слова про потяги метро, а була розмова про електрички, що йдуть по Казанському напрямку, на яких приїжджає велика кількість людей з Підмосков'я і які зупиняються на станції "Вихіно".
Реально інетересний питання. чому вітер з тунелю (вельми помітний) починає відчуватися хвилини за дві до прибуття поїзда? Це можна помітити вночі, коли поїзди рідко ходять. Зрозуміло, що поїзди женуть повітря. але це на рукомахательном рівні, а ось на ТЮФе цю задачку вирішити ми свого часу не змогли.
) Щось дивне час якесь, я, коли о першій годині ночі їздив по зеленій / червоною гілках (інтервал між поїздами - десь 4-7 хвилин помічав цей вітер секунд за 40. Ну і не особливо він сильний, помітний був тільки по хитанню ламп, наприклад, на Охотному ряду (досить зручно, щоб зрозуміти, що зараз приїде поїзд).
2) А в чому проблема? Якщо розглянути, наприклад, що стіни тунелю тісно облягають поїзд (без зазорів) - отримуємо, що якби не було жодних станцій та інших відгалужень - був би постійно потужний вітер, зі швидкістю руху поїзда. Завдяки відгалуженням - вітер на відстані загасає. ну а якщо до цього додати ще й зазори між тунелем і поїздом - якраз і виходить те, що маємо. я десь не правий?