Перебуваючи в Якутії, я зробив заявку на відправку придбаного автомобіля в контейнері з Москви в Алдан. Логісти компанії ТИМС вирішили всі питання, пов'язані з доставкою вантажу: замовили евакуатор і забрали машину. на станції виробили кріплення машини в контейнері.
Замовили відправку вантажу з перетарке з фури в контейнери на терміналі. Після навантаження нам надали фотозвіт кожного етапу навантаження і кріплення товару.
Порівнюючи розвиток страхування вантажів в Росії з західними країнами, можна констатувати, що в даний момент вітчизняні страховики перебувають на другому ступені високої драбини та багато етапів розвитку страхування в країні ще тільки належить пройти.
Росія - це країна, що займає величезну географічний простір, кілька кліматичних зон і поясів з різноманітним ландшафтом, країна, що має багатющі природні запаси і різноспрямований виробництво. Але, як правило, жоден регіон не є самодостатнім, оскільки ні в одному з регіонів немає всього того, що необхідно для життя. І тут на перше місце в життєдіяльності всіх регіонів виходить транспорт. Тому розвиток економіки безпосередньо можна пов'язувати з розвитком транспорту, наявністю глобальної транспортної мережі, її артерій і перевізників.
За останні кілька років, завдяки підтримці Уряду, розвиток транспортного бізнесу, а, відповідно, збільшення товарообігу, як міжнародного, так і всередині країни характеризується позитивною динамікою. Це розвиток супроводжується підвищенням культури ведення бізнесу, в зв'язку з чим страхування стає невід'ємною частиною послуг, пропонованих в комплексі доставки вантажів.
За даними Федеральної служби державної статистики, в останні роки тоннаж вантажів, що перевозяться в Росії всіма видами транспорту, зростає на 2-6%. На сьогоднішній день перевізники та експедитори, які працюють за міжнародними контрактами, вже не уявляють своє діяльність без страхування відповідальності. У власника, що відправляє товар з однієї точки в іншу, як правило, вже не виникає питання: «Навіщо потрібно страхування вантажів?». Але ще не у всіх. За даними з різних джерел, в Росії на сьогоднішній день віддається на страхування 8-11% від загального потоку вантажів, і, звичайно ж, основними застрахованими вантажами є ті, які відносяться до експортно-імпортними контрактами.
Хто відповідатиме за пропажу?
Жодна іноземна компанія сьогодні не надсилає свої вантажі незастрахованими, і, працюючи з російським партнерами, часто включає в контракти поставок пункт «страхування вантажу» як обов'язкова умова. Але якщо на Заході дані умови - норма, то в Росії, як зазвичай, діє російський "авось", і тільки потрапили вже в неприємність вантажовідправники замислюються про проблему серйозних втрат при доставці вантажу. Багато російських компаній, що працюють на внутрішньому ринку, при формуванні бюджету навіть не планують витрати на страхування вантажів, вважаючи їх зайвою витратою грошей. Російський менталітет і відсутність страхової культури досить часто заважають розвитку як страхування вантажів зокрема, так і страхування взагалі.
Ще один фактор, що перешкоджає розвитку страхування вантажів, - жорстка і часто невиправдана конкуренція на ринку експедиторських послуг. Багато невеликих транспортно-експедиційні компанії готові брати на себе відповідальність буквально «за все», щоб дістати крупного клієнта. У багатьох випадках дані транспортні компанії самі не мають поліса страхування відповідальності і просто йдуть на ризик. У підсумку після більш-менш серйозного збитку, транспортна компанія банкрутує і закривається, і втрата вантажу (і, як наслідок, грошей) повністю лягає на власника товару. З огляду на, що федеральний закон «Про транспортний експедируванні» дозволяє експедитору приймати на себе відповідальність за зобов'язаннями, прописавши її в договорі про транспортно-експедиційного обслуговування, як правило, у власника вантажу особливих питань про відповідальність не виникає. Отже, питання «Навіщо платити двічі?» Звучить актуально, але не багато хто розуміє, що навіть якщо у перевізника є поліс страхування відповідальності, то далеко не всі страхові випадки потрапляють під страхове покриття. Тобто якщо при страховій події експедитор і особи, залучені ним до організації доставки вантажу, не причетні і не винні у втраті (пошкодженні) вантажу, то пред'явити до них претензію власник зможе, але експедитор зможе довести, що виконав свої зобов'язання належним чином і вина у втраті (пошкодженні) вантажу лежить не на ньому. І після цього потерпілий власник залишається зі своєю проблемою сам на сам. Бувають, звичайно, події непрогнозовані і досить рідкісні, наприклад, природні катаклізми. В основному страховий випадок - це стандартні ситуації, і страховики компенсують своїм клієнтам фінансові втрати.
Страхування залізничних перевезень
Без залізниці неможливо уявити зв'язок між віддаленими регіонами, а також доставку вантажів з портів по основних регіонах і промисловим центрам. Сотні тисяч кілометрів залізниць припускають величезний вантажопотік. Багато російські страховики покладають великі надії саме на цей сегмент страхового ринку. Найбільш поширені страхові події на залізниці: розкрадання вантажу, пошкодження при навантаженні-вивантаженні. Так як відстані при перевезеннях досить великі, контролювати збереження вантажу вкрай складно.
Російська страхова система
Вітчизняні страхові компанії часто беруть участь в схемах страхування змішаних (інтермодальних) перевезень і часто навіть виступають Генеральним страховиком, якщо основна частина маршруту руху вантажу проходить по території Росії або кінцевим одержувачем вантажу є російська компанія. Пов'язано це, перш за все, з тим, що російський документообіг не завжди задовольняє вимогам зарубіжних страховиків, і вони готові розділити відповідальність або навіть перекласти більшу її частину на страховиків з внутрішнього ринку країни, по території якої рухається вантаж. Маючи достатній досвід, фахівці російських страхових компаній можуть розробити програми страхування для будь-яких схем перевезень. Можна страхувати як окремі маршрути перевезення, наприклад, використовуючи прив'язку до виду транспорту або до країни, по якій рухається вантаж, а також можна застрахувати вантаж на всьому маршруті перевезення.
Страхування «від дверей до дверей» на сьогоднішній день найбільш поширене, це пов'язано, перш за все, з простотою документообігу. Правда, в заявах на страхування вантажу для змішаних перевезень страховики запитують повну інформацію по маршруту руху вантажу, його характеристикам, перевізникам на кожному етапі і віком і прапору приписки судна (при наявності водного транспорту).
Активну участь російських страхових компаній обумовлено також тим, що правила більшості з них розроблені на основі «Застережень Лондонських страховиків» і відповідають вимогам основних контрагентів за кордоном. Звичайно, правила страхування вантажів доопрацьовані з урахуванням російських чинників ризику. Однак порівняно невеликі базові тарифні ставки (в середньому від 0,1% -0,6%) як по Росії, так і за кордоном дають розвиватися російському страховому бізнесу на ринку вантажоперевезень.