Плюсова температура за вікном потихеньку встановлюється не тільки вдень, але і вночі, сірі пухлини брудного снігу тут і там остаточно розсмоктуються, і ви замислюєтеся про те, що вже можна змінити шини на своєму автомобілі на літні. Дістаєте їх з гаража, змахує павутину і засохлу з осені бруд, дивіться не них і ... замислюєтеся. Може, їх пора поміняти?
Матеріал підготовлений спільно з NITTO TIRES.
З ЦЕНАР реалістичний, але, швидше за все, не дуже реальний. Ті, хто закидає літні колеса в неопалювальний гараж або на балкон, зіскрібаючи осінню бруд лише перед весняним шиномонтажом, нечасто дивляться на них взагалі і можуть їздити на одному комплекті до його перетворення в «сліки» або оголення корду. Ті ж, хто ретельно доглядає за своїм автомобілем, стежить і за станом і умовами зберігання гуми і, звичайно, пам'ятає, що глибина протектора - аж ніяк не єдиний показник придатності шин до експлуатації.
Формально - глибина
З чисто юридичної точки зору головним обмеженням в можливості експлуатації шин є технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів». У ньому ясно вказано, що мінімальна залишкова глибина протектора для легкових автомобілів складає 1,6 міліметра. Крім того, на одній осі повинні бути встановлені шини з однаковою розмірністю, конструкцією, малюнком протектора і іншими основними характеристиками.
Тому якщо у вашому бюджетному плані на найближчі місяці немає надлишків, які можна витратити на нові шини, а старі відповідають цьому нехитрому і цілком нескладному вимогу, то можна від'їздити і ще сезон на те, що ви витягли з місць зимового зберігання. Але для уважних до себе і оточуючих водіїв стати приводом замислитися про зміну літньої гуми може не тільки глибина протектора.
Реально - ще дещо
У повсякденному житті шини піддаються набагато більшому числу негативних чинників, ніж просте тертя об асфальт, що викликає знос протектора. Перевантаження автомобіля, ями з гострими краями, лежачі поліцейські, перепади температур, сіль і дорожні реагенти, бензин, масло та інші технічні рідини, розлиті по дорозі, сонячне світло з його ультрафіолетом і агресивний стиль водіння - ось тільки частина «проблем», які зустрічаються на шляху шин. І кожна з них цілком може вплинути на термін їх служби.
Одним з явних ознак того, що шина потребує заміни, може стати вібрація. Якщо ви відчуваєте її при русі, а балансування не стає вичерпним рішенням, справа цілком може бути саме в покришці. Причиною цього може стати як нерівномірний знос, так і старіння, що приводить до зміни властивостей компаунда і невеликої деформації самої покришки.
Крім того, вібрацію можуть провокувати і дефекти, видимі неозброєним поглядом. Пошкодження боковин, здуття (так звані «грижі»), глибокі порізи (навіть залічені) і всілякі предмети, що стирчать з покришки, точно не сприяють її балансуванню, а значить, є приводом відвідати не шиномонтаж, а магазин.
Важливою обставиною, що стосуються глибини протектора, є її рівність для всіх. Якщо, наприклад, шини зношені зовні, а внутрішня частина - як нова, для власника є відразу дві неприємних новини. По-перше, частково цілий протектор не означає, що такі шини «легальні» - його глибина повинна відповідати вимогам по всій ширині. По-друге, нерівномірний знос явно говорить про термінову необхідність провести діагностику підвіски і відвідати стенд розвалу-сходження коліс.
Якщо колеса зношені цілком рівномірно і виглядають пристойно, згадайте роки вашого спільного з ними життя. Якщо якась шина (як правило, передня) постійно «вигравала в лотерею» цвяхи, саморізи та інші гострі шматки металу і битого скла, отримуючи регулярне подальше лікування, є привід задуматися про її придатності до подальшої експлуатації. Ні, не тому, що вона «не щастить»: велика кількість пошкоджень неминуче веде до порушення вихідної структури покришки, і в цьому випадку неможливо гарантувати збереження її властивостей. Звичайно, тут варто враховувати обставини: пара латочок і спокійна міська експлуатація на дозволених швидкостях дозволяють їздити на такому колесі ще дуже довго. Однак якщо шина пережила вже 4-5 «операцій», а ви часто їздите на великі відстані, краще не економити на власному спокій і безпеку.
Явний дефект вікових коліс, який можна помітити при огляді - це розтріскування. Горезвісні ультрафіолет, озон, екстремальні температури і хімікати негативно впливають на гумову суміш, з якої виготовлені шини, і через кілька років на них може з'явитися сітка дрібних тріщин. Вони, зрозуміло, не наскрізні і не викликають втрату тиску, але безумовно становлять небезпеку. По-перше, їх глибина невідома і зростає з часом, цілком маючи шанс досягти корду. Звичайно, металевий корд в сучасних шинах зустрічається значно рідше, ніж раніше, але і полімерний корд теж не буде радий впливу проникла до нього води, солі і хімії. По-друге, тріщини - це механічне порушення структури шини, і вони легко можуть привести до відшарування корду або вибуху покришки - особливо якщо така використовується для поїздок великої протяжності, де відчутно нагрівається від руху.
Характеристики конкретних шин - це ще один фактор, що впливає на термін їх можливої експлуатації. Наприклад, шини спортивної спрямованості мають більш м'який склад суміші, що забезпечує краще зчеплення з прогрітій дорогою. Це безпосередньо впливає і на їх зносостійкість: вона нижче, ніж у «звичайних» покришок. Звичайно, з урахуванням цих двох вступних шанси зустріти постарілу спортивну шину, що не стерту до корду, невеликі. Але ситуацію змоделювати можна.
Наприклад, якщо ви купили автомобіль у надзвичайно активного водія, який ушляхетнив його комплектом спортивних шин, але не встиг розподілити їх по асфальту до продажу, а самі ви не є настільки ж завзятим «драйвером». В цьому випадку вам варто врахувати, що наявний комплект покришок швидше «задубіє» і покриється тріщинами, ніж зноситься - і саме м'який компаунд цьому посприяє. Постаріла «активна» гума, звичайно, придатна для експлуатації, але вже втратила левову частку своїх властивостей, а тому може підвести в найнесподіваніший момент.
Нарешті, однією з найголовніших характеристик, що впливають на можливість експлуатації шин, є їх вік. Ми вже побічно стосувалися його в вищезазначених факторах, але там він був супутником інших негативних впливів. Однак і сама по собі старіння гуми неминуче призводить до втрати її споконвічних властивостей.
Для початку потрібно розуміти, що точкою відліку віку покришок потрібно вважати дату їх виробництва, а не дату придбання. Навіть нові шини, що пролежали на складі 4-5 років, є досить поганий покупкою, оскільки за ці роки розгубили добру порцію закладених в них виробником властивостей. Якщо ж ви, наприклад, купили в магазині дворічні шини, з точки зору віку варто вважати їх саме дворічними, а не новими - час не обдуриш, і процес старіння гуми йде навіть тоді, коли вона лежить на складах і магазинних полицях.
Думки щодо максимально прийнятного для експлуатації віку шин різняться. Хтось радить міняти їх не рідше ніж через 4 роки, хтось дає покришок життєвий цикл в 6 років. Виробники шин більш «лояльні до споживчого гаманця». Ми поставили запитання про максимальний термін служби гуми фахівцям компанії Nitto Tire, де озвучили більш «приємні вуху» цифри.
Термін служби шин - 10 років з дати виробництва (протягом цього терміну шини забезпечують безпечну експлуатацію при відсутності пошкоджень та дотриманні необхідної залишкової глибини протектора). Гарантійний термін - 5 років з дати виробництва шини, але не більше 2 років з моменту передачі шин споживачеві. Термін придатності (зберігання в належних умовах, протягом якого шина, що не була в експлуатації, зберігає свої експлуатаційні властивості) - 5 років з дати виробництва шини.
Олександр Виноградов старший менеджер по плануванню і технічного обслуговування
Подивитися і подумати
Резюмуючи все вищеперелічене, можна скласти коротку пам'ятку для перевірки того, чи не час змінити ваші літні шини:
- шина повинна мати рівномірний знос протектора по всій ширині;
- шина не повинна мати великих тріщин, порізів, здуття і інших дефектів;
- шина не повинна викликати вібрацій при русі;
- шина не повинна мати слідів багаторазового ремонту;
- шина не повинна мати сітки дрібних тріщин, особливо помітних при натисканні або вигині;
- шини не досягли граничного віку, рекомендованого виробником.
Економія повинна бути економною
Підводячи підсумок, хочеться сказати саме фразу, винесену в підзаголовок. Адже разова економія декількох тисяч рублів може вилитися у втрату десятків і сотень тисяч в разі пошкодження колеса в русі або незапланованого ремонту в дорозі. І навіть якщо не згадувати ці «страшилки», чинники втрати часу, нервів і деякої суми грошей на нові шини в найменш підходящий момент все одно залишаються в силі. Тому кожен раз, готуючи літні шини до установки на автомобіль, приділіть більше часу їх огляду і прийняття остаточного рішення.
Статті / Військова техніка
Для господарства, армії і космонавтів: найцікавіші шестиколісний машини з СРСР
Тривісні машини в СРСР - це не тільки донині борознять простір і час КАМАЗи, КрАЗи та Урали. Були в Союзі і інші машини, куди більш рідкісні і цікаві - і хоча шість коліс на трьох осях найчастіше були ...
Захист від угону по-радянськи: ретро-тест сигналізацій з СРСР
Сьогодні багатьом здається, що поняття «автосигналізація» прийшло в наш побут лише в 90-х завдяки імпортної продукції, але це далеко не так. Асортимент вітчизняних сигналізацій був досить широкий, ось тільки робили їх ...
П'ять речей, за які люблять і ненавидять ВАЗ-1111 Ока
Це одна з тих машин, що в рівній мірі піддавалися і нападкам, і обожнювання. Над нею їдко жартували ті, хто не розумів, навіщо вона існує, і гаряче любили ті, для кого вона була створена. Так і не стала масовою, але ...
Вибір старих авто Дивитися все
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...