Водномоторнікі часто задаються питанням, який виглядає приблизно так: який автомобіль краще всього підходить для буксирування причепа з човном? На жаль, в наших умовах при практично нерозвиненою інфраструктурою відпочинку на воді це питання часто зависає в повітрі. Зрозуміло, чим вище прохідність у тягача і чим більше його вага, тим простіше управлятися з причепом і на дорогах, які, як правильно кажуть, більше схожі на напрямки, і на березі, де на відміну від країн розвиненого капіталізму про сліпах навіть і не чули . Хочемо запропонувати вашій увазі короткий огляд автомобілів, які підходять на роль тягача «середнього класу» для буксирування човна. якщо так можна висловитися.
Сучасна класифікація автомобілів досить умовна, це визнають практично всі розсудливі люди, однак вона дозволяє порівняно чітко уявити собі призначення того чи іншого «екіпажу». У своєму огляді ми постараємося дотримуватися золотої середини, т. Е. Говоритимемо про ті автомобілі, які, по-перше, є на нашому ринку, як нові, так і в стані «б / у», а по-друге, здатні з певним ступенем імовірності висмикнути причіп з човном з води без обладнаного сліпа. Почнемо з більш-менш дешевих, але безпрограшних варіантів.
Пікап в ролі буксировщика човни
З досвіду експлуатації базової моделі, можна сказати, що з переміщенням причепів «L200» справляється дуже непогано, також, втім, як і зі спуском човнів на воду. Завдяки повному приводу і високій посадці, а також навантаженому передку «L200» відносно спокійно може заповзати в воду з причепом, не ризикуючи залишитися там назавжди. Зрозуміло, мова йде про тих випадку, коли у водія, так би мовити, з головою все в порядку.
При русі по трасі і грейдеру з легким причепом для більшого комфорту кузов найкраще чимось завантажити. Це дасть більше впевненості при управлінні. З гальмами також має сенс бути акуратніше. Гальмівний шлях у «L200» чималий, хоча і коротше, ніж у багатьох однокласників, проте більше, ніж у «звичайних» автомобілів. Наявність причепа ще більше погіршує ситуацію, особливо на грунтових дорогах.
При виборі модифікації варто тверезо оцінити необхідність наявності різних додаткових електронних пристроїв типу систем «курсової стійкості» і «розподілу гальмівного зусилля» з урахуванням власної фінансової спроможності. Кому-то вони здадуться зайвими, але хтось їх потребує насправді. І справа тут не стільки в ефективності систем безпеки, скільки в звичках і запитах.
«L200» (різних модельних років) в стані «б / у» в робочому стані у віці від трьох до семи років сьогодні можна підшукати за ціною від 450 тис. Руб. При виборі варто звернути увагу на цілісність мостів, ресор, кузовних елементів (зазвичай дістається задньої відкидний двері кузова) і станом мотора (в основному турбіни), як, втім, і на гумові елементи підвіски.
Ціна на «Ford Ranger» на початку весни стартувала з позначки в 684 тис. Грн. закінчувалася сумою в 911 тис. Причому за найпростіші комплектації тієї чи іншої модифікації і позначалися ще приводом «від», т. Е. За таку суму машину , схоже, купити було не можна. Більш реальним здавався наступний діапазон - від 746 тис. До 981 тис. Руб. За такі гроші, доплативши деяку суму за опції і передпродажну підготовку, швидше за все, придбати можна. Новий «Ranger» має довжину 5075 (5165) см і повну допустиму масу 3070 (3020) кг. Також виробник обмежує повну масу автопоїзда в 6070 (6020) кг. Тобто максимально допустима маса причепа, обладнаного системою гальмування, може становити 3000 кг.
З досвіду, «Ranger» в будь-який з пропонованих сьогодні версій дуже непогано справляється з буксируванням причепа. Спуск на воду човна і подальше її витяг також відбуваються цілком адекватно. Єдино, 3-тонний причіп по розкислому грунту витягнути з води не завжди вдається. Оптимальна маса човна з причепом, коли не виникає великих проблем зі спуском човна на воду (і підйомом з неї), - приблизно 1100-1300 кг. У цьому випадку «Ranger» досить спокійно виконує ці функції з заїздом в воду по м'якому грунту.
Як і у всіх пікапів, існуючих сьогодні на нашому ринку, у «Ranger» в штатну комплектацію входить «універсальна» гума (покришки), призначена і для асфальту, і для грейдера, правда, не завжди адекватно ведуча себе на м'якому грунті, вкритому травою , особливо коли всюдихід обтяжений причепом. Але це загальна проблема всюдиходів, і з нею треба або змиритися, або просто замінити гуму на більш відповідну, особливо якщо плануються часті виїзди на бездоріжжі.
Пропонувалася в Росії раніше модель серії «B» встигла зайняти належне місце на ринку, і нова модель «BT-50» пішла у нас, якщо не на ура, то досить добре.
Незважаючи на мляві гальма, до яких після седана треба звикати, і бажання при їзді по бездоріжжю покласти хоча б мішок цементу в кузов, щоб «їхалось помягше», колишня версія була досить комфортна і дозволяла забиратися в такі місця, куди, за російським визначенням, «Макар телят не ганяв. ».
«ВТ-50» досить сильно відрізняється від свого пращура як по зовнішності, так і за рівнем комфорту. Прохідність залишилася колишньою, потужність мотора виросла, збільшилася вантажопідйомність і можливість тягати причепи покращилася.
Варіанти «б / у» стартують з вартості в 450 тис. Руб. за «В2500» і «гальмуються» на 950 тис. за перші моделі «BT-50».
Ціна, за якою має змив купувати «Toyota HiLux» у віці від трьох до семи років, починається з суми 450-470 тис. Руб. (За бензиновий «американський» варіант) і доходить до позначки в 1 450 тис. Руб. за 2,5-літрову дизельну версію у «сірих» дилерів.
Автомобіль досить цікавий, трохи відрізняється від конкурентів по підходу до конструювання, проте основні якості «HiLux» як тягача приблизно такі ж. Чимала початкова вартість і високі ціни на запасні частини роблять його мало цікавим для більшості, так як конкуренти пропонують приблизно те ж саме, тільки значно дешевше.
Якийсь час «Toyota HiLux» продавалася в Німеччині під ім'ям «VW Taro». Що зараз відбувається на ниві взаємообмінів брендами невідомо, але «Toyota» вже давно у всю продає в Європі автомобілі під своїми оригінальними назвами.
«NP300», що був у вжитку, у нас представлений в дуже обмеженій кількості і в основному в бензинових версіях з «короткою» кабіною. Ціна стартує з 320 тис. Руб. за модель «D-22».
Незважаючи на всі «але», автомобіль заслуговує на увагу, так як за деякими параметрами перевершує своїх конкурентів, та й ціна у нього не настільки кусюча. Непогано почувається в ролі тягача.
Ціна на «D-Max» у віці від семи років починається з 350 тис. Руб. Сервіс на ці автомобілі є, але так як легкових «Isuzu» у нас, в принципі, мало, то і досвіду у працівників сервісу часом явно недостатньо, щоб поставити правильний діагноз і вилікувати ту чи іншу захворювання не методом тику, а професійно - швидко і без зайвих витрат.
Пікапи трьох фірм - «Ford», «Mazda» та «Mitsubishi» - вже досить давно присутні на нашому ринку. Зміна модельного ряду у них сталася приблизно в один і той же час. Характеристики пікапів, які поставляються в Росію офіційно, дуже близькі, тому вибрати щось для себе складно. Зазвичай люди орієнтуються в цьому випадку за принципом «подобається-не подобається», що частково дозволяє вирішити частину проблеми. Навесні цього року склалася складна ситуація з цінами, і що буде далі не дуже зрозуміло, так як продавці можуть демпінгувати або в відкриту, пропонуючи пікапи за заниженими цінами, або побічно, заманюючи бонусами та подарунками при покупці автомобіля.
Що стосується пікапів в стані «б / у», використовуваних для буксирування причепів, слід дотримуватися наступних правил: не купувати тюнінговані автомобілі, особливо «ліфтованную» (зі збільшеним кліренсом), обережно ставиться до автомобілів, які брали участь в ралі-рейдах або в «покатушки по бруду », а також не потрапляти в пастку« чіп-тюнінгу », яка може обійтися дуже дорого. Чому не варто купувати пікапи після ралі-рейдів, напевно, довго пояснювати не варто, так як будь-яка машина, пропрацювавши на межі можливостей навіть чверть встановленого заводом терміну, вже проситься на ремонти, причому часті. «Чіп-тюнінг» хороший, коли знаєш, хто і як його робив. Завод-виробник випускає на світ мотори, які досить просто «перешити», є «специ», є навіть цілі фірми, але завжди існує ризик того, що в один прекрасний момент колінчастий вал може виявитися на дорозі з власної волі, так як навантаження на двигун зростають при зміні програми управління уприскуванням досить сильно.
«Ліфтованную» пікапи, звичайно, хороші для того, щоб місити на них бруд навколо Ладоги, по Кольському півострові і в подібних місцях, проте для того, щоб без проблем перевозити за ними причепи, особливо з катерами, вони не годяться за визначенням - занадто високий центр ваги, занадто високо розташований фаркоп (опустити його можна, але тоді абсолютно втрачається весь сенс «ліфта», керованість на великих швидкостях ніяка, особливо, якщо встановлені колеса більшого діаметру і т. д. і т. п.
Деякі технічні дані заводів-виготовлювачів